Ялчин Ейгюн, генерален мениджър на инфраструктурните инвестиции на Министерството на транспорта и инфраструктурата, заяви: "Твърдението, че е имало предварително намаляване на метрото, които са публично достъпни от няколко дни, не отразява истината."
Yalçın Eyigün, генерален мениджър на инвестициите в инфраструктура на Министерството на транспорта и инфраструктурата, каза: „Твърдението, че предварително намаляване на проектите на метрото, които са публично достояние от няколко дни, не отразява истината. Предприемане, придобиване и завършване на инвестиции в метрото от Министерството на транспорта и инфраструктурата на градските железопътни транспортни системи, подлези и свързани съоръжения от 25.10.2010 г. и номериран номер 2010/1115, предприети от Министерството на транспорта и инфраструктурата и след въвеждането в експлоатация. То се осъществява в рамките на Решението на Министерския съвет за определяне на условията. “
Yalçın Eyigün, генерален мениджър на инвестициите в инфраструктура към Министерството на транспорта и инфраструктурата, говори за твърденията, че проектите на метрото са съкратени предварително. Заявявайки, че няма предварително приспадане по отношение на поетите проекти за метро, Ейгюн каза: „Въпреки че министерството е изразходвало приблизително 2015 TL за метрото Sabiha Gökçen-Kaynarca, метрото Bakırköy-Kirazlı до днес (откакто предприемането се е състояло). не са направени удръжки или колекции, тъй като те не са направени. Ситуацията е същата и с метрото Başakşehir-Kayaşehir, чието изграждане е прехвърлено на нашето министерство на 2.412.678.000 г. с указ на президента № 2484. След като проектът бъде завършен и преместен в съответната община за експлоатация, отрязването ще започне. С други думи, когато общината започне да печели доходи от тази линия, събирането започва. “
Eyigün посочи, че цената на линията на метрото е направена чрез намаляване на 5% от дела на общите бюджетни данъчни приходи, прехвърлени на общината, и подчерта, че тази транзакция е извършена и от Министерството на финансите и финансите. Подчертавайки, че допълнителни разходи като разликата в лихвите не са добавени към размера на строителството, реализиран след края на тази дата, Eyigün внесе следната яснота в замърсяването на обществената информация:
„Целта тук е да се реализира дългът, след като метрото се реализира с помощта на Министерството на транспорта и инфраструктурата без използване на общински ресурси, а компанията се отваря и започва да генерира приходи. Така общините се подпомагат с общи бюджетни средства. Коментари и новини, различни от тези, не отразяват истината. ''
Бъдете първите, които коментират