Истанбулски електрически трамвайни и тунелни операции (IETT за кратко), организация, която предоставя услуги за обществен транспорт в Истанбул, свързана с Истанбулската столична община.
история
През 1939 г. със закон 3645, който национализира различни компании, той придобива настоящия си статут под името „Главна дирекция на Истанбулските електрически трамвайни и тунелни предприятия“. През 1945 г. въздушните газови инсталации "Йедикуле" и "Курбаладидере", както и системите за разпределение на въздух в Истанбул и Анатолия, захранвани от тези фабрики, са прехвърлени на IETT. Тролейбусите, пуснати в експлоатация през 1961 г., обслужваха жителите на Истанбул до 1984 г. Всички електроенергийни услуги със закон, влязъл в сила през 1982 г., правата и задълженията на Турция Електрическа служба (TEK) са прехвърлени. Тогава през 1993 г. дейностите по производство и разпределение на въздушен газ приключиха. Днес IETT, която предлага само градски транспортни услуги в града, отговаря за управлението на автобуси, трамваи и тунели, както и за управлението, експлоатацията и надзора на частните обществени автобуси и Istanbul Transportation Inc. IETT разполага и с част от железопътните системи (метро и трамвай) в Истанбул (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).
трамвай
Градският транспорт в Истанбул започва през 1869 г. със създаването на трамвайната компания Dersaadet и изграждането на тунелното съоръжение. През 1871 г. компанията започва превоз по четири линии като трамвай с кон. Тези линии бяха Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı и Eminönü-Aksaray, а 4,5 милиона души се преместиха през първата година. По тези линии 430 коня и 45 трамвайни коли пътуваха по релси с ширина на линията 1 метър. През 1912 г. дейността на конния трамвай е прекъсната за една година, тъй като по време на Балканската война всички коне са изпратени на фронта.
Трамвайната мрежа е електрифицирана на 2 февруари 1914 г. На 8 юни 1928 г. трамвайът започва да работи между Üsküdar и Kısıklı. До 1950-те години на миналия век дължината на трамвайните линии е достигала 130 км. Живее своите пикови години през 1956 г. с 56, дори 270 влака и 108 милиона пътници. След преврата от 27 май трамвайната услуга започна да се закрива. Пътищата бяха демонтирани, а пътищата бяха построени там, където моторните превозни средства, които можеха да се движат по-бързо и по-бързо в условията на този ден, можеха да напредват. Старите трамваи продължават да служат от европейската страна на града до 12 август 1961 г., а от анадолската страна - до 14 ноември 1966 г.
Строежът на тунела също започна едновременно с трамвая. Изграждането на фуникуларната линия между Пера и Галата започва на 30 юли 1871 г. Фуникулерът е открит на 5 декември 1874 г. след метрото в Лондон, като втората линия на метрото в света. Първоначално пътническият транспорт е стартиран и на 17 януари 1875 г., който се използва само за превоз на товари и животни. Тази услуга все още продължава.
автобус
За да подпомогнат трамвайния транспорт, който работи от 1871 г., четири автобуса на марката Renault-Scémia са закупени от Франция през 1926 г., след като трамвайната компания Dersaadet получи лиценз за експлоатация на автобуси. Един от автобусите, работещи под Трамвайната компания, извърши първия си полет по линията Беязит-Таксим на 4 юни 2г. Други започнаха да работят по маршрута Беязит-Фуатпаша-Меркан Йокушу-Султанамхам-Старата пощенска станция-Еминену пет месеца по-късно. По-късно тази линия беше разширена до Каракой. Първите автобуси на Истанбул започнаха да обслужват по склоновете, където трамваите имат трудности да излязат. Складът Bağlarbaşı, който по-рано се е използвал като трамвайен хангар, е превърнат в гараж през 1927 г. за поддръжка и ремонт на автобуси.
Компанията имаше 3 автобуса по време на национализацията и трансфера до IETT. През 1942 г. от American American Motor Company са поръчани 23 автобуса. Деветте автобуса, които ще представляват първата партида от тези автобуси, са отплавали на парчета и сандъци на 9 февруари 27 г. Поради засилването на войната материалите са били доставяни в Турция без пристанището на Александрия. До 1942 г. сандъците са пренесени в Истанбул при много трудни условия, но някои сандъци са били унищожени, а някои части липсват. Сглобяването на изтеглените от митницата материали започна незабавно, но само 1943 автобуса на White Motor Company бяха пуснати в експлоатация поради спирането на фабриката в САЩ. Останалите 9 бяха пропилени преди да дойдат в Истанбул. Отворени бяха алтернативни линии, по които ще работят, и те влязоха в услугата. Тъй като първият Renault получи номера на вратите 14-1, те получиха номера на автопарка в двойни числа между "4-6". През 22 г. два автобуса са бракувани. След като Scania-Vabis се присъединява към флота с масово закупуване, останалите 1947 са изтеглени от експлоатация в края на 2 година.
В края на същата година от Швеция от Търговското бюро са внесени 25 бензинови камиона Scania-Vabis и са разпределени на IETT. През април 1943 г. е създаден автопарк от 15 с покупката на 1944 автобуса от камиона и 5 автобуса Scania-Vabis през 29 година. Този автопарк е изпратен в Анкара на 17 октомври 1946 г., вместо автобуси, горящи при пожар в автобусното депо на община Анкара.
По инициатива на общината малко след това е създаден автопарк от 12 автобуса, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, 15 марка Fargo. Тези автобуси обслужваха до 1955 г. До 1960 г. продължават покупките на автобуси на различни марки като Skoda, Mercedes, Büssing и Magirus, а броят на автобусите във флота нараства до 525. Това е последвано от 1968 автобуса Leyland, закупени от Англия през 1969 и 300 година. Купуването на автобуси е направено между Mercedes-Benz, Magirus и Ikarus през 1979-1980 г .; Той продължи с MAN през 1983-1984 г. Автобусите на марката Ikarus бяха закупени от Унгария през 1990-1991-1992-1993-1994 г. Първите двуетажни автобуси DAF Optare през 1993 г., екологичните и човешки екологични автобуси на марката Mercedes през 1998, 2006 г. " Пуснати в експлоатация са климатизирани и нископодови автобуси с екологични двигатели Euro III. През първите месеци на 2007 г. започнаха да работят нови двуетажни червени автобуси.
През септември 2007 г. Metrobus започна да обслужва. В тази линия се използват автобуси с голям капацитет на пътниците, климатик, ниски етажи и подходящи за превоз на хора с увреждания.
IETT има 2014 3.059 автобуса към края на 900 г. Тези автобуси са тип соло, газова и метробус. Разпределението на тези автобуси по марки е следното: 540 Otokar, 1569 Karsan Bredamenarinibus, 50 Mercedes-Benz и 3075 Phileas. Освен това има XNUMX автобуса, принадлежащи на частни публични автобуси под контрол на IETT.
Електрически
Първата компания за електроразпределение в Турция оживява в Истанбул. През 1908 г. II. По време на модернизационните движения, които се развиха с декларацията на Конституционната монархия, концесията за разпределение на електроенергия в Истанбул беше дадена на акционерното дружество Ganz, чието седалище е в Пеща. Сградата, която по-късно е преобразувана в Османска анонимна електрическа компания с други партньори през 1910 г., започва да произвежда електроенергия специално за трамваи през първата световна война и след това в Силахтар. Правителство на Анкара с декларацията на републиката; Компанията признава компанията, като сключва допълнителни споразумения по въпроса, че е турски гражданин, инвестиционно задължение и развитие на услуги. Частната електрическа компания е отчуждена на 31 милиона 1937 хиляди лири на 11 декември 500 г. и става Главна дирекция по електрически въпроси към Министерството на Нафията и отговаря за производството и разпределението на електроенергия.
Основана на 16 юни 1939 г., Главна дирекция за операции на IETT предприема производство и разпределение на електроенергия. След като извършиха производство и дистрибуция заедно до 1952 г., IETT започва да купува ток от Etibank след тази дата. През 1970 г. ще бъдат отговорни законите за разпределение на електроенергията на Турция Турция. През 1982 г. услугата за разпределение на електроенергия е изцяло прехвърлена на TEK.
Въздушен газ
Производството на въздушен газ в Истанбул започва за първи път през 1853 г. за осветяване на двореца Долмабахче. До 1878 г. в Йедикуле, през 1891г KadıköyСлед като бизнесът за производство и дистрибуция, осъществяван от частни компании с чуждестранен капитал в Турция, промени няколко ръце, той беше прехвърлен на IETT през 1945 г. със закона за прехвърляне на номер 4762.
С прехвърлянето на фабрика за газови газове Beyoğlu Polygon, чиято концесия е завършена през 1984 г., IETT се превръща в монопол в производството и разпределението на въздух. Компанията, която също произвежда производство и продажби на кокс, наема близо хиляда души, има среден дневен капацитет от 300 хиляди кубически метра и обслужва Истанбул в продължение на 80 години със своите 1993 хиляди абонати, без да казва лятото и зимата, тя е ликвидирана през юни XNUMX г. поради навлизането на природен газ в ежедневието и обратно технологиите. ,
тролейбус
След като трамваите, които обслужваха жители на Истанбул дълги години и от двете страни, не успяха да отговорят на нуждите на града през 1960-те години на миналия век, беше решено да се създаде тролейбусна система, като се има предвид, че тя е по-икономична от автобусите. Първата линия за тролейбуси, задвижвани от двойни въздушни електропроводи, е положена между Topkapı и Eminönü. Тролейбусите, поръчани на италианския Ансалдо Сан Джорджия през 1956-57 г., бяха пуснати в експлоатация на 27 май 1961 г. Общата му дължина е 45 км. Цената на мрежата, 6 електроцентрали и 100 тролейбуса е 70 милиона TL. Броят на превозните средства става 1968, когато превозните средства, които са свързани към гаражи в Şişli и Topkapı и чиито номера на вратите са изброени от едно до сто, са добавени към производството на работници на IETT през 101 г. в „Tosun“. Tosun осигурява обслужване на жителите на Истанбул за шестнадесет години със своя 101 номер на вратата.
Тролейбусите, които често остават на пътищата поради прекъсване на електрозахранването и прекъсване на полетите, се отстраняват от експлоатация на 16 юли 1984 г., с мотива, че те възпрепятстват движението. Превозните средства се продават на Главна дирекция ESHOT (Електричество, Вода, Въздушен газ, Автобус и Тролейбус) на Община Измир. Така приключва 23-годишното приключение на Истанбул с тролейбуси.
Автобусен парк IETT
| Марка автобус | модел | номер |
|---|---|---|
| BMC | Просити TR | 275 |
| BMC | взаимността | 48 |
| Mercedes | Citaro (Соло) | 392 |
| Mercedes | Citaro (духало) | 99 |
| Mercedes | Капацитет (мехурчета) | 249 |
| Mercedes | Конекто | 217 |
| Филиас | духало | 49 |
| Otokar | Кент 290 LF | 898 |
| Karsan | BM Avancity S (симфони) | 299 |
| Karsan | BM Avancity + CNG | 239 |
| Mercedes | Conecto g | 174 |
| 3039 |
Метробусов флот
Автобусната линия, която беше пусната в експлоатация на 17 септември 2007 г., беше пусната на магистрала D 100. Общата дължина на линията, която ще се състои от 7 спирки, 38 от азиатската страна и 45 от европейската страна, е 50 км. На церемонията по откриването, проведена на 8 септември 2008 г., метробусът започна да служи между Avcılar и Zincirlikuyu. Станция Zincirlikuyu е последната спирка в Европа в посока Азия. Има 9 реда. Метробус превозва около 750.000 XNUMX пътници на ден.
Частен автобусен парк
От 1985 г. „Частните публични автобуси“, управлявани от частното предприятие, започват да обслужват под контрола на IETT. Частните обществени автобуси, работещи под надзора на дирекция „Трафик на Столичната община“ в Истанбул, бяха предоставени на управлението и надзора на Главна дирекция „Операции на IETT“ с решение на Транспортния координационен център (UKOME), взето през 1985 г. по предложение на кмета. В този контекст е създадена дирекция, която да извършва операциите, свързани с частните публични автобуси. Тези проучвания все още се извършват от специалната дирекция по транспорта в отдела за планиране на транспорта.
Към края на 2014 г. има 3075 автобуса с частни линии.
IETT и частни обществени автобуси
| вид | броене |
|---|---|
| IETT | 3100 |
| Частни обществени автобуси | 1283 |
| Регионални обществени автобуси | 683 |
| Двуетажна | 144 |
| Туристически (Двуетажен) | 13 |
| Море - интегрирана авиокомпания | 30 |
| Автогара Истанбул | 922 |
| 6175 |
Гаражи IETT
- Ikitelli
- Avcılar (гараж Metrobus)
- Анатолия [Kayışdağı]
- Топкапъ
- Edirnekapı (Metrobus Garage)
- Ayazağa
- Хасанпаша (Metrobus Garage)
- Kâğıthane
- Чахинкая [Бейкоз]
- Sarıgazi
- Cobancesme [Alibeykoy]
- Kurtköy
- Beylikdüzü (гараж Metrobus)
Бъдете първите, които коментират