Високоскоростният влак е железопътно превозно средство, което предоставя възможност за пътуване по-бързо от обикновените влакове. В света скоростта на пътуване е 200 km / h (някои европейски страни я приемат като 190 km / h) по стари релси и повече, 250 km / h и повече влакове са дефинирани в новоинсталирани линии. Тези влакове обикновено могат да се движат със скорост по-малка от 200 km / h по конвенционални (стари системи) релси и над 200 km / h по високоскоростни влакови релси.
До изобретяването на моторни превозни средства в началото на 20-ти век влаковете са били единственият сухопътен транспорт в света и съответно те са имали сериозен монопол. Европа и САЩ използват влакове с пара от 1933 г. за високоскоростни влакове. Средната скорост на тези влакове е била 130 км / ч и те могат да извършват максимум 160 км / ч.
През 1957 г. електрическата железопътна линия Odakyu в Токио пуска 3000 SSE, високоскоростен влак в Япония. Този влак постави 145 км в час и счупи световния рекорд по скорост. Това развитие даде на японските дизайнери сериозно самочувствие, че те могат лесно да строят влакове по-бързо от това. Особено плътността в броя на пътниците между Токио и Осака изигра важна роля за това, че Япония беше пионер в развитието на високоскоростни влакове.
Първият в света високоскоростен високоскоростен влак (с 12 вагона) е японската линия Tōkaidō Shinkansen, която влиза в експлоатация през октомври 1964 г. Разработена от Kawasaki Heavy Industries, серията 0 Shinkansen счупи нов "пътнически" световен рекорд през 1963 г. на линията Токио - Нагоя - Киото - Осака, със скорост 210 км / ч. Той успя да достигне 256 км в час без пътник.
Европейската общественост се срещна с високоскоростния влак на Международния панаир на транспорта в Мюнхен през август 1965 г. Влакът DB Class 103 е направил общо 200 пътувания между Мюнхен и Аугсбург със скорост 347 км / ч. Първата редовна услуга, изпълнявана с тази скорост, беше линията TEE „Le Capitole“ между Париж и Тулуза.
Записи
Рекордът за скорост на железопътната линия, отворена за нормално движение на влаковете, е бил 18 км / ч на 1990 май 515,3 г., принадлежащ на френския влак TGV Atlantique 325. Този рекорд е счупен на 150 април 150 г. при 150 км / ч с френския V04 (Vitesse 2007 - дадено това име, тъй като е било предвидено да изминава поне 574,79 метра в секунда).
Най-дългата високоскоростна железопътна линия свързва столицата на Китай Пекин с Гуанджоу в южната част на страната, с дължина 2298 км. Тази линия е въведена в експлоатация на 26 декември 2012 г. По този път, където се изминава средна скорост от 300 км / ч, пътуването е намаляло от 22 на 8 часа.
Рекордът за страната с най-високоскоростните железопътни линии в света принадлежи на Китай с приблизително 2012 км към края на 8400 г.
Определение на експресния влак
UIC (Международен железопътен съюз, Международна железопътна асоциация) определи „високоскоростния влак“ като влаковете, които могат да ускоряват поне 250 км в час по нови линии и поне 200 км в час по съществуващи линии. Повечето системи за високоскоростни влакове имат редица общи характеристики. Повечето от тях работят с електричество от линиите във влака. Това обаче не се отнася за всички високоскоростни влакове, тъй като някои високоскоростни влакове се движат с дизел. По-точно определение се отнася до естеството на релсите. Високоскоростните релсови релси се състоят от релси, заварени по линията, за да се намалят вибрациите и да се предотвратят отвори между релсовите сегменти. По този начин влаковете могат да преминават безпроблемно със скорост от 200 км в час. Най-важната пречка за скоростта на влаковете е радиусът им на наклон. Въпреки че може да варира в зависимост от дизайна на линиите, склоновете на високоскоростните железници се срещат най-вече в радиус от 5 километра. Въпреки че има някои изключения, общоприет стандарт е, че няма пресичания на високоскоростни железници.
Бърз влак в света
TGV във Франция, ICE в Германия и магнитни железопътни влакове (Maglev) в процес на разработка са примери за този тип влакове. В момента в Германия, Белгия, Китай, Финландия, Франция, Южна Корея, Холандия, Англия, Испания, Швеция, Италия, Япония, Норвегия, Португалия, Русия, Тайван, Турция с тенденция във времето от поне 200 mph осъществява този транспорт.
високоскоростен влак в Турция
TCDD стартира изграждането на високоскоростната влакова линия Анкара - Истанбул, която обхваща провинциите между Анкара и Истанбул през 2003 г. След извършване на проучванията, първата конкретна стъпка беше предприета през 2004 г. и започнаха работата по високоскоростната влакова линия. Пътуванията бяха спрени за известно време след инцидента, който се случи на 22 юли 2004 г. и доведе до смъртта на 41 души. На 23 април 2007 г. първият етап от линията, етап Ескишехир, стартира пробни полети, а първият пътнически полет беше направен на 13 март 2009 г. 245-километровата линия Анкара-Ескишехир намали времето за пътуване до 1 час и 25 минути. Предвижда се частта от линията Ескишехир-Истанбул да бъде завършена през 2018 г. Когато линията е свързана с Marmaray през 2013 г., това ще бъде първата ежедневна линия в света между Европа и Азия. Моделите TCDD HT65000, използвани в линията Анкара - Ескишехир, са произведени от испанската компания CAF и се състоят от 6 вагона като стандарт. Влак с 12 вагона може да се получи и чрез комбиниране на двата комплекта.
Основите на високоскоростната влакова линия Анкара-Коня бяха положени на 8 юли 2006 г., а полагането на релсите започна през юли 2009 г. Пробните стартирания започнаха на 17 декември 2010 г. Първият пътнически полет е направен на 24 август 2011 г. 306 км от 94-километровата линия между Анкара и Полатли е построена в рамките на проекта Анкара-Ескишехир. Изградена е линия, подходяща за скорост от 300 км / час.
Бъдете първите, които коментират