Всеки, който обича да шофира или трябва да шофира поради своята работа или необходимост, знае, че скоростната кутия е разделена на ръчна и автоматична. Автомобилите с автоматична трансмисия, които стават все по-популярни поради комфорта, който предлагат, също са разделени на две: Напълно автоматична трансмисия и полуавтоматична трансмисия. Ако някога сте мислили, че това са едно и също нещо, ще сбъркате.
В това съдържание „Какво е полуавтоматична предавка?“ Ще отговорим на въпроса и ще обясним разликите между полуавтоматичната и напълно автоматичната трансмисия. Също така ще говорим за предимствата и недостатъците на полуавтоматичната трансмисия в нашето съдържание. Нека започнем без повече шум.
Какво е полуавтоматична предавка?
Преди да отговорим на този въпрос, първо трябва да отговорим на въпроса „какво е предавка“, за да обясним темата по-ясно. По-просто казано, скоростна кутия, скоростна кутия или скоростна кутия е механизмът, който регулира колко мощност се доставя в процеса на предаване на мощността, предавана на двигателя на колата, на колелата. Силата, предавана на колелата, се променя всеки път, когато предавката се превключва. Този процес се извършва от водача в превозни средства с ръчна предавка и от механизмите, посочени като роботи в превозните средства с автоматична трансмисия.
Съединителят е необходим за смяна на предавката. При превозни средства с ръчно задвижване най-левият педал е педалът на съединителя и правилото е водачът да се измества чрез натискане на този педал. Първата разлика на превозните средства с автоматична трансмисия се появява тук: Автомобилите за автоматична трансмисия нямат педал на съединителя под контрола на водача и автомобилът естествено поддържа съединителя готов.
Полуавтоматичните скоростни кутии имат структура на скоростната кутия, идентична на тази с ръчни скоростни кутии. Разликата на тези двустепенни превозни средства, които имат система за облицовка едно към едно, е, че в полуавтоматичните превозни средства няма педал на съединителя. Роботите на зъбните колела осигуряват превключване на предавките в полуавтоматични автомобили с насочване, които работят като ръчна предавка „един към един“ и чийто разход на гориво и производителност са почти идентични с тези на ръчните скоростни кутии.
По какво се различава полуавтоматичната предавка от другите?
Една от най-големите разлики на полуавтоматичната предавка е, че тя може да управлява самата предавка, в зависимост от искането на водача. Как така? Нека да обясним веднага. Казахме, че зъбният механизъм при полуавтоматичните превозни средства всъщност е същият като при автомобилите с ръчна трансмисия. Само съединителят работи автоматично в тези превозни средства. С негова помощ водачът може сам да контролира предавката на автомобила, като избира между автоматична и ръчна предавка.
Можете да видите буквите P (паркинг), N (неутрални), R (заден ход), D (шофиране) и M (ръчно / ръчно) отстрани или над предавката на полуавтоматичните превозни средства. Когато превключите предавката в положение D, автомобилът вече започва автоматично да превключва предавки. Когато предавката е в положение M, водачът може да контролира предавката, както желае. Разбира се, след преминаване на необходимия участък, ако водачът не смени собствената си предавка, превозното средство ще се намеси и смени предавката автоматично.
Какво представлява трансмисия с двоен съединител?
При автоматичните скоростни кутии с един съединител структурата на предавките е идентична с ръчните скоростни кутии. Смяната на предавките може да се усети повече. При това разположение с единична накладка под налягане, всички предавки на автомобила ще преминават в зависимост от този съединител, така че може да има прекъсвания и подскачания на моменти. Структурата на предавките на скоростните кутии с двоен съединител е идентична с ръчните скоростни кутии, но смяната на предавките протича по различен начин.
Скоростните кутии с двоен съединител имат облицовка с двойно налягане. При този тип скоростна кутия първата облицовка под налягане е отговорна за превключването към първа, трета, пета и седма предавка, докато втората накладка под налягане е отговорна за превключване към втора, четвърта, шеста и осма предавка. Ето защо превключването на предавките се усеща по-малко при скоростните кутии с двойно съединение.
Можем да обобщим принципа на работа по следния начин: Първата накладка за налягане освобождава съединителя, след като ви позволява да преместите автомобила на 1-ва предавка. При скоростните кутии с един съединител тази подложка задейства съединителя отново при превключване към втора предавка, така че смяната на предавките се усеща повече, но при превозните средства с двойно съединение това усещане е много по-малко, тъй като съединителят на накладката с второ налягане е активен. Точно както когато автомобилът е поставен на 2-ра предавка, първата накладка под налягане подготвя автомобила за 2-та предавка и съединителят е готов.
Предимства и недостатъци на полуавтоматичната предавка:
- Предимства:
- Той изразходва по-малко гориво, тъй като има структура едно към едно с ръчна предавка,
- Производителността му е близка до ръчните скоростни кутии,
- Той е много удобен при ежедневна употреба,
- Предавките на предавките почти не се усещат при полуавтоматични предавки с двойно съединение,
- Скоростта на предавката може да бъде сменена според молбата на водача,
- Недостатъци:
- Превключването на предавките може да се усети много повече в полуавтоматичните предавки с единичен съединител,
- Полуавтоматично насочени превозни средства без хълм стартират помощно преместване по склона,
- Продажните цени са по-ценни от ръчните скоростни кутии,
- Системата на съединителя може да се носи по-лесно в полуавтоматични предавки с единичен съединител.
Полуавтоматичната трансмисия може да изглежда по-изгодна, тъй като включва основните основи както на ръчната, така и на напълно автоматичната трансмисия. Много производители предпочитат тази скоростна кутия, особено след като превключването на предавките не се усеща много при полуавтоматичните трансмисии с двоен съединител. Функция, която е напълно автоматична, но не полуавтоматична, функцията по подразбиране против скролване на склона. Ако превозното средство няма опора за излитане, полуавтоматичните превозни средства могат да се превъртат по склонове. В напълно автоматична ситуация няма такава ситуация.
Стигнахме до края на нашето съдържание, където отговаряме на въпроса какво е полуавтоматична предавка, обясняваме разликите в средата на напълно автоматична предавка и съставяме предимствата и недостатъците на тази предавка в сравнение с другите. Кой тип скоростна кутия предпочитате? Можете да споделите с нас в секцията за коментари. Така че, следете се, за да не пропуснете продължаването на съдържанието ни.
Бъдете първите, които коментират