Мостът на Фатих Султан Мехмет е висящ мост между Кавачък и Хисарустю в Истанбул, свързващ Азия и Европа за втори път след Босфорския мост. Строителството започва на 4 януари 1986 г. и дължината между анкерните блокове е 1.510 м, средният пролет е 1.090 м, ширината е 39 м, а височината от морето е 64 м.
Строителството започва на 4 януари 1986 г. и този мащабен проект, който все още е 14-ият сред най-големите мостове на стоманени окачвания в света, е пуснат в експлоатация на 3 юли 1988 г. от премиера Тургут Йозал.
Проектните услуги на моста се предоставят от британските компании Freeman, Fox and Partners и BOTEK Boğaziçi Teknik Müşavirlik A.Ş. са изпълнени от компанията, докато строителството от Турция, STFA, японската Ishikawajima Harima Heavy Industries Co. ООД, Mitsubishi Heavy Industries Ltd. и Nippon Kokan KK, консорциум от 125 милиона долара.
Технически и основни характеристики
Основните характеристики на проекта Fatih Sultan Mehmet Bridge са, че основите на носещата кула са разположени на склоновете от двете страни на Босфора, кулите започват от нивото на опора на палубата, а палубата е под формата на затворена кутия с аеродинамично напречно сечение, състоящо се от ортотропни, подсилени панели като моста на Босфора. За разлика от Босфорския мост, окачващите кабели на този мост са разположени вертикално. Тези кабели са подредени по двойки и един от тези кабели може лесно да бъде заменен, когато е необходимо.
Основите на кулата на моста Фатих Султан Мехмет са 14 mx 18 m и средно високи 6 m. Въпреки това, в зависимост от състоянието на земята, той постепенно се спускаше с 20 м по-дълбоко от надморската височина. На основите има стоманобетонни основи с височина до 14 м, а стоманените кули са закотвени до 5 м в тези основи.
Височината на тези кули, които поддържат основните блокове на моста, е 102,1 m, като се започне от най-горното ниво на фундаментния бетон. Кулите бяха сглобени на 8 етапа чрез закрепване на стоманени стоманени панели с висока якост. Размерите му са 5 mx 4 m в основата и 3 mx 4 m в горната част. Вертикалните кули са свързани помежду си с два хоризонтални греди, а вътре във всяка от тях се поставя асансьор за услуги по поддръжка.
Основните кабели на носача преминават над седлото на кабела в горната част на всяка кула. Те са направени по метода на изтегляне на движение и шайбата, носеща 4 проводника в една посока на всяко време, беше осигурена да работи с много висока скорост от 4 м / сек. Всеки основен кабел се състои от 32 усукани групи, простиращи се от един закрепващ блок до другия, както и 4 допълнителни завоя на опъване, разположени между горните седла и котвените блокове. На всеки кичур има 504 стоманени проводници и 288 и 264 стоманени проводници на допълнителни нишки. Проводниците, изработени от поцинкована стомана с висока якост, са с диаметър 5,38 мм.
Палубната част с кутия е широка 33,80 м и висока 3 м и има пешеходна пътека от 2,80 м от всяка страна, която се простира навън като конзола. Аеродинамичната форма на палубата, с общо осем ленти, четири заминавания и четири пристигания, намалява натоварването на вятъра. Палубата се състои от 62 единици.Тези единици с различна дължина са заварени заедно. Палубните единици, тежащи между 115-230 тона, бяха поставени на местата си, като се издърпаха от морето с подемници.
Мостът е открит на 3 юли 1988 г. от тогавашния министър-председател Тургут Йозал. Първото превозно средство, преминало през моста, беше официалният автомобил на Özal.
Мостът на Фатих Султан Мехмет е част от трансевропейската магистрала (ТЕМ) между Одрин и Анкара.
Бъдете първите, които коментират