Османската железопътна компания, която е базирана в Измир, е действала в южната и югоизточната част на Егейския регион между 1856 и 1935 г. и е изградила железопътната линия Измир-Айдин (пълно име Измир (Алсанчак) -Айдинска железопътна линия и разклонения), която е първата железопътна линия в Анатолия. и действаща британска железопътна компания.
Компанията ORC бързо доминира над железопътната индустрия в Измир и околностите му с привилегията, която получава от османското правителство. Целта на компанията беше да улесни износа чрез по-бързо привеждане на мините, извлечени в южната и югоизточната част на Егейския регион и различни селскостопански продукти (особено смокини), отглеждани в равнините Кючюк Мендерес и Бююк Мендерес. Към 1912 г. компанията изгражда клонни линии до градовете в Измир (Ödemiş и Тир), както и разширяване на главната железопътна линия първо до Денизли, а след това до Еирдир. Той обаче не успя да постигне първата си цел Коня и продължи да действа като регионална железопътна компания. В допълнение, компанията изигра важна роля в движението на влаковете за автобуси, извършвани в южната част на Измир. През 1912 г. 3 крайградски влакови маршрута (Buca, Seydiköy, Ödemiş) са експлоатирани от компанията.
Компанията ORC е купена и разпусната от TCDD през 1935 г., а линиите и жп гарите, които работи, започват да се експлоатират от TCDD. Днес наследникът на железопътната линия Измир - Айдин е железопътната линия Измир-Алсанчак - Еирдир.
история
Османското правителство дава концесията на ОРС концесията да построи железопътната линия Измир-Айдин на 22 септември 1856 г. и да я експлоатира 50 години. Първоначално беше договорено линията да бъде пусната в експлоатация на 1 октомври 1860 г. и концесията е валидна към тази дата. Въпреки това, тъй като времето и разходите за строителството бяха игнорирани и началният капитал от 1,2 милиона лири беше много нисък, едва през 1866 г. линията е напълно работеща.
Първата част от линията между Алсанчак - Сейдикьой е пусната в експлоатация на 30 октомври 1858 г. Тази линия е първата в Анадола и втората най-стара железопътна линия след железопътната линия Александрия - Кайро, която влиза в експлоатация в провинция Египет през 1856 г. на границите на Османската империя. ORC успя да разшири линията до Eğirdir през 1912 г., като спечели допълнителни отстъпки. Освен това дружеството придобива собствеността върху железопътната железопътна линия Şirinyer - Buca, която управлява от 1921 г., през 1870 г.
Целта на компанията беше да доставя и изнася мините, извлечени в южната и югоизточната част на Егейския регион, както и различни селскостопански продукти, отглеждани в равнините Кючюк Мендерес и Бююк Мендерес в пристанище Измир. Въпреки това, плътността в тази линия не беше достатъчна за генериране на големи суми приходи и компанията не генерираше голяма печалба. Към този момент единственият изход за компанията беше да разшири железопътната линия във вътрешността на Анадола, но компанията не успя да спечели концесията за изграждане на железопътна линия до Афьонкарахисар или Коня. Всъщност железопътните отстъпки са силно политически решения и британските избиратели не искат правителството им да подпомага Османската империя в изграждането на железопътна линия, тъй като това противоречи на британските интереси в Индия и Близкия изток. От друга страна, когато Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie (турски: Osmanlı Anadolu Railways; марка за отчет: CFOA) Компанията получи концесията за изграждане на железопътни линии в Афьонкарахисар и Коня, ORC Company лобира османското правителство за разширяване на железопътната линия, която оперира. Той беше активен.
В резултат ORC действа по-скоро като колониална железопътна компания и има за цел да свърже своя хинтерланд с голямо пристанище (пристанище Измир), за да улесни износа на суровини и селскостопански продукти и вноса на продукти. ORC не може да играе роля в интеграцията на важни градове като Измир и Коня, както в железопътната линия Измир-Басмане - Касаба (Тургутлу) (SCR & SCP), поради лошо планиране в Османската империя.
Станции и съоръжения
На главната железопътна линия на ORC имаше много гари и съоръжения. Гара Алсанчак е тази с най-голямото съоръжение сред гарите. Когато цехът за поддръжка на Алсанджак беше пуснат в експлоатация, това беше най-големият цех за поддръжка на границите на Османската империя. В много градове имаше и малки товарни складове до гарите. ORC имаше два цеха за поддръжка на локомотиви в Alsancak и Denizli и цехове за поддръжка на вагони в Alsancak, Cumaovası, Tyre, Aydın, Denizli и Dinar.
Раздели на линията и дати на отваряне
| маршрут | Mesafe | Година на обслужване | тип |
|---|---|---|---|
| Гара Измир-Алсанчак - Ширинер - Газиемир | 13,965 км | ||
| Газиемир - Сейдикьой | 1,400 км | ||
| Газиемир - Торбалъ | 34,622 км | ||
| Торбали - Селчук | 28,477 км | ||
| Selçuk - Партньори - Жп гара Айдън (Край на планираната линия) | 52,948 км | ||
| Şirinyer - Buca | 2,700 км | ||
| Айдин - Куюджак | 56,932 км | ||
| Куюджак - Сарайкьой | 43,825 км | ||
| Sarayköy - Goncalı - оризов пудинг - динар | |||
| Гара Гонкали - Денизли | 9,409 км | ||
| Оризов пудинг - vrivril | 30,225 км | ||
| Партньори - гара Söke | 22,012 км | ||
| Динар - Гюмюшгюн - Бозаньоню - Гара Егирдир | 95,275 км | ||
| Торбали - Разклон - гара Одемис | 61,673 км | ||
| Вилична станция за гуми | 8,657 км |
Бъдете първите, които коментират