Електрически скейтборд Целта е да се постигне международният стандарт

На срещата на Координационния център за транспорт (UKOME), проведена миналия месец, IMM внесе директивата, която подготви да включи в системата приложението за отдаване под наем на електрически скейтборд (e-скутер). Директивата, която има за цел да определи правилата в тази област, да повиши качеството на услугите и да осигури правна инфраструктура на системата, не беше намерена за подходяща с мнозинство от гласовете в UKOME.

СВЕТЪТ БЪДЕ ПОДГОТВЕН И ПОДГОТВЕН, МИНИСТЕРСТВОТО ДАВА „ТОВА Е“

Утку Чихан, ръководител на отдела по транспорт на Столичната община в Истанбул (IMM), заявявайки, че в последните дни обществеността е отразена грешна информация относно регламента, казва: „Създаване на нова порта за наем с регистрационна табела, изразена в социални медии и различни органи за преса, увеличаване на заплатите и т.н. не всички въпроси отразяват истината. Директивата поема водеща роля в проучванията за иновации, заетост и научноизследователска и развойна дейност в сектора, като отчита характеристиката на устойчивата, екологична и градска мобилност на системите за споделяне на електрически превозни средства по отношение на нейния дух и се основава на съзнанието, че тази област ще стане по-важна в бъдеще. От друга страна, това включва и безопасността на потребителите и здравето на търговските структури на участниците в сектора. “

Заявявайки, че IMM разгледа всички подобни проучвания за регулиране в световен мащаб в продължение на 3 месеца, сподели проекта на директивата с инициативи от всякакъв мащаб, работещи в сектора, и поиска принос от университети и неправителствени организации, и каза:

„Имаше и обмен на мнения с Министерството на околната среда и урбанизацията. Към този момент и двете отзиви бяха включени в директивата, а компетентността на работата ни беше предоставена от Министерството на околната среда и урбанизацията. Последва много прозрачен процес до финализирането на директивата. “

УВЕЛИЧЕНИЕТО НА ЖИВОТА НЕ Е ПРЕДГОВОРЕНО

Утку Чихан подчерта, че те не ограничават компаниите да създават ценови тарифи в съответствие с нуждите на индустрията и че целят да предотвратят раздробяването на компаниите, които имат електрически скейтбордове, при конкурентни условия, като създават цени на пода и тавана.

"Директива, „Началната такса за електрическа скейтборд система не може да надвишава 2 пълни електронни билета, а таксите за използване в минута не могат да надвишават 1 пълен електронен билет. Таксата за откриване не може да бъде по-малка от 1/1 от 3 пълен електронен билет, а таксата за използване в минута е по-малка от 1/1 от 6 пълен електронен билет “ беше включена статия. Според тази статия, компаниите не могат да надвишават 7TL / 3.5TL като таванска такса (отваряне и мин). В същото време се казва, че основната такса (отваряне и мин) не може да бъде под 1.16TL / 0.58TL. Като се има предвид, че общото ценообразуване е 1.99TL / 0.59TL, директивата не предвижда увеличение. В същото време не е предотвратено съществуващото ценообразуване да бъде намалено под критерия за основната заплата и да се създадат разрушителни условия на конкуренция. Директивата, която включва тази и много други регулации, допринася за развитието на интелигентни транспортни системи, един от видовете транспорт на бъдещето и предотвратява появата на потребителски и търговски оплаквания. “

ЗАЩО ПЛАТА?

Подчертавайки, че превозни средства с идентификационен номер в системите за електрически скейтборд се прилагат в много световни градове, Чихан каза: „Целта не е да се реализира печалба от табелата. За да се гарантира, че необходимите приложения и съобщения могат да бъдат направени скоро в случай на нарушение на трети страни, различни от експлоатиращата компания и потребителя, или в случай на извънредна ситуация. Необходимата помощ или оплакване могат да бъдат направени лесно само чрез идентификационния номер на скейтборда, без да се посочва място по време на произшествие или нарушение. Оперативните фирми вече съдържат код за собствените си системи в рамките на собствените си системи. Plaka е само начин да гарантира видимостта си от трети страни. "

ДРУГИ ВАЖНИ ДЕТАЙЛИ ЗА ДИРЕКТИВАТА

Освен тези два въпроса, които често се споменават и обсъждат от обществеността, в директивата има много други наредби относно развитието на шофьорската култура на електрическите скейтбордове, безопасността на потребителите и информираността на обществото. Други важни разпоредби, предвидени са, както следва;

• Той трябва да прави поне една кампания за масова осведоменост на компаниите всяка година.
• Задължително е да има сензор за падане върху превозните средства. Ако се получи скейтборд в движение от сензора за падане, е необходимо незабавно да се свържете с потребителя и да попитате дали той се нуждае от спешна помощ, а ако е необходимо, 112 спешни служби трябва да бъдат насочени според информацията за местоположението в системата.
• Създаване на механизъм за контрол на потребителите и ограничаване на правата за използване на хора, които са обект на повече от едно нарушение за дълго време.
• Данните за анонимното шофиране трябва да се споделят с местните власти в съответствие с принципите за отворени данни.
• Работещите компании трябва да имат сертификати ISO 27001, ISO 9001, OHSAS 18001, ISO 14001 и ISO 39001.
• Всеки скейтборд трябва да бъде застрахован за загуби, които могат да възникнат и за загуби на трети страни.
• Когато се установи, че се използва с приятна субстанция, правото на използване на потребителя се спира за 180 дни при първото нарушение, членството в системата се отменя за неопределено време при второто нарушение.
• Не могат да се използват превозни средства под 10% ниво на зареждане.
• Фирмите, които оперират предприятия, са задължени да представят ангажимент за поверителност съгласно KVKK.