Проектът за преминаване на тръби за тунел Евразия или Истанбулски пролив е магистрален тунел, който свързва азиатските и европейските страни на азиатската и европейската страна, чиято основа е положена на 26 февруари 2011 г. под морското дъно по маршрута на Кумкапи на улица Кенеди и Кошуйолу по магистрала D-100 и позволява преминаването през Босфора. Общият маршрут е 14,6 километра с тунели и свързващи пътища. Целта му е да намали времето за пътуване до 100 минути до 5 минути при интензивен трафик между Кумкапи и Кошуолу.
За да се осигури алтернативен пътен прелез с три моста и автомобилен ферибот в Босфора, проектът, който е построен на около 1,2 километра южно от Мармарай, се очаква да осигури по-балансиран градски транспорт до Истанбул чрез споделяне на транспортните товари на съществуващите три моста и автомобилни фериботи. . Това е вторият подводен тунел след прохода на тръбата Мармарай в Истанбул. Въпреки че тунелната такса се таксува в двете посоки; За 2017 г. тя беше 16,60 долара за автомобили и 24,90 долара за микробуси. С повишението, направено през 2020 г., пътната такса беше 36,40 TL за автомобили и 54,70 TL за микробуси. За името на тунела беше посочено, че правителствените служители ще бъдат определени чрез гласуване на населението и се иска гласуване от официалния му адрес до 10 декември. На 11 декември обаче властите не оповестиха резултата от гласуването на сайта и не споделиха въпроса с мотива, че въпросът е изкривен. Тунелът беше открит на 20 декември под името "Тунел Евразия", без да се променя името.
Проект за тунел на Евразия
Проектът за тунел на Евразия (Проект за преминаване на пътни тръби от Истанбулския пролив) свързва азиатските и европейските страни с пътен тунел, преминаващ под морското дъно. Тунелът Avrasya, който обслужва линията Kazlıçeşme-Göztepe, където има тежък трафик в Истанбул, обхваща общо 14,6 километра.
Километровата част на проекта 5,4 се състои от двуетажен тунел, изграден по специална технология под морското дъно и свързващи тунели, изградени с други методи. Подходите между Sarayburnu-Kazlıçeşme и Harem-Göztepe бяха разширени и бяха построени кръстовища, подлези за автомобили и пешеходни надлези.
Преминаване през тунелите и подобряване на пътната инфраструктура - цялостна структура, която облекчава трафика на автомобили. Докато времето за пътуване в Истанбул е много тежко, времето за пътуване е значително намалено и е възможно да изпитате привилегията на безопасно и комфортно пътуване. Той също така допринася за намаляване на замърсяването на околната среда и шума.
Тунелни функции
Изкоп на тунели и „Lightning Bayezid“, наречен тунелна машина (TBM); 33,3 с мощност на главата 2 kW / m1. 12 с конструктивно налягане на лентата 2. и 147,3 с площ на режещата глава 2 m6. Тя се нарежда #.
Северен Анадолски разлом, който има висока сеизмична активност, минава близо до 17 км от тунела Евразия. Сеизмичните фуги (сеизмични фуги / уплътнения), предназначени да намалят напрежението и изместването на сеизмичните дейности до приемливо ниво, са внимателно определени в тунела. Границите на изместване са ± 50 mm за срязване и ± 75 mm за удължение / скъсяване.Сеизмичните пръстени са тествани в лаборатории и са произведени след като тяхното съответствие и успех са доказани. Като се имат предвид геометричните размери и степента на сеизмична активност, която трябва да бъде изложена на гривните, CPC беше „първата“ практика с тези характеристики в тунелната индустрия.
При проектирането на поведение при земетресение е приета моментната величина Mw = 7,25; "Условията на услугата 500" срещу земетресението, което може да се види веднъж годишно и 2.500 срещу земетресението, което може да се види веднъж годишно, "условията на сигурността" могат да действат без изкривяване. В етапа на проектиране, сеизмичните позиции на гривната бяха успешно определени и въртящият момент на „режещата глава” непрекъснато се измерваше по време на изграждането на тунела.
Режещият диск 440, длета 85 и четката 475 бяха променени по време на изкопаването на тунела. По време на разкопките, поради непрекъснато променящите се геоложки условия, 4 трябваше да се подложи на операции по хипербарна поддръжка и ремонт от „специално обучени водолази“ и всички бяха успешно завършени. Една от тези операции, която предизвика пълна загуба на 47 ден, стигна до най-дълбоката точка на тунела. В резултат на успешното завършване на тази ремонта и поддръжката, която трябва да се извърши в непроверена среда на натиск, като например бара 10,8, в света беше извършена „първа“ и разкопките бяха продължени.
Модел за изграждане и експлоатация
Министерството на транспорта, морското дело и съобщенията и Главната дирекция за инфраструктурни инвестиции (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., което е създадено от партньорството на Yapı Merkezi и SK E&C компании за изпълнение на проектирането, изграждането и експлоатацията на тунелния проект на Евразия ( ATAŞ). С приключването на периода на експлоатация тунелът "Евразия" ще бъде прехвърлен на обществеността.
Той беше стартиран на 1 декември 245 г. с инвестиция от 22 милиард 2016 милиона долара с модела изграждане-експлоатация-трансфер.
Според информационните бележки на Главната дирекция за инфраструктурни инвестиции
- Период на инвестиция: 55 месеца (4 години 7 месеца)
- Период на експлоатация: 24 години 5 месеца
- Въвеждане в експлоатация съгласно договор: август 2017 г.
- Дестинация: декември 2016 г.
- Гаранция за движение: 25 милиона превозни средства годишно (68.500 XNUMX превозни средства на ден)
- Публичен дял в случай на свръхгаранционни превозни средства: 30%
През 2017 г. през тунела са преминали 15.6 милиона превозни средства, а през 6 г. - 2018 милиона. Денят на най-високия пропуск се състоя в Деня на майката, 17,5 май 13 г., с 2018 65 превозни средства. [799]
Възникнали проблеми
На 1 март 2011 г. филиалът в Истанбул на Камарата на градоустройството заведе дело срещу решението на Комитета за опазване, като заяви, че проектът е причинил щети на обществото, че няма план за зониране и историческите сгради, които трябва да бъдат унищожени, не са идентифицирани.
Награди
- Списание Engineering News Record (ENR), „Най-добър проект за тунели в целия свят“, октомври 2016 г.
- ITA (Международна асоциация за тунели) Международни награди за тунели, награда "Проект на годината", ноември 2015
- Европейска банка за възстановяване и развитие, Награда за най-добра екологична и социална практика, май 2015
- Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Споразумение за финансиране на най-добрите инфраструктурни проекти, 2012
- Euromoney Project Finance, най-доброто споразумение за финансиране на проекти в Европа, 2012
- Emea Finance, Най-добро публично-частно партньорство, 2012
- Вестник за инфраструктурата, Най-иновативен транспортен проект, 2012
Бъдете първите, които коментират