Офертата за високоскоростен влак в Бурса е на дневен ред на турското Велико народно събрание

Офертата за високоскоростен влак в Бурса е на дневен ред на турското Велико народно събрание
Офертата за високоскоростен влак в Бурса е на дневен ред на турското Велико народно събрание

Заместникът на партията İYİ Kocaeli Lütfü Türkkan подаде търга за железопътния проект Bandırma - Bursa - Yenişehir - Osmaneli на високия стандарт на Kalyon İnşaat за 9,4 милиарда TL по дневния ред на Асамблеята.


Тюрккан заяви, че железопътният проект, който е бил предвиден през 2008 г. и началната дата на инвестиционната програма TCDD, е планиран между 2008 и 2025 г., е бил офериран за 2018 млрд. TL през 2.5 г. и каза, че обществеността е ощетена от анулирането на търга.

Изразявайки, че 5 компании са участвали в търга, който се проведе по покана, Türkkan заяви, че Kalyon İnşaat е направил високи оферти през първия тур и понижи цената на втория тур.

Казвайки, че е бил проведен търг за доставка до адреса, Türkkan критикува злоупотребата със Закона за обществените поръчки № 21 / b и стартирането на търга.

Позовавайки се на търга на проекта, който се проведе през 2018 г. и беше отменен поради редица нередности, Тюрккан каза: „Когато се проведе отмененият търг, курсът на долара беше 3,97, а цената на търга беше 2,5 милиарда лири. В инвестиционната програма на TCDD обаче курсът на долара беше приет като 6 TL. „Доларът не се е увеличил два пъти от този ден до днес, защо същата работа е била обявявана за около 2 пъти“.

Казвайки, че обществото е ощетено, Тюрккан напомни, че цената на 393 км високоскоростен железопътен проект Анкара - Сивас е 13 милиарда турски лири и обърна внимание на трудността на тази география.

Тюрккан подчерта, че на 201 км от линията Bandırma - Османели са били струвани 9,4 милиарда TL, въпреки че не е YHT.

Тюрккан, който помоли министъра на транспорта и инфраструктурата Адил Караисмаилуглу да отговори на парламентарен въпрос, попита защо търгът се провежда с покана, въпреки че нямаше условия за 2023 / б проект, който да бъде пуснат в експлоатация през 21 г .:

  • Началната дата на проекта е определена между 2008 и 2025 година. Защо търгът за проекта, чиято начална дата беше доста широка, не беше включен в инвестиционната програма за 2020 г. на Главна дирекция „Инвестиции в инфраструктура“ на 22 август 2020 г.?
  • Определена е широка времева рамка за началото на изграждането на железопътната линия, предвидено през 2008 г. Първият търг по проекта се проведе на 3 април 2018 г., но търгът беше отменен поради някои нередности. Търгът на проекта, който има широка времева рамка за изграждането му, от 22 август 2020 г. не отговаря на условията на Закона за обществените поръчки (ЗОП) 21 / b. Каква е причината за кандидатстване в KİK 2023 / b за въвеждане на проект в експлоатация през 21 г.?
  • Докато търгът на проекта, проведен на 3 април 2018 г., беше присъден за цена от 2,5 милиарда TL, цената на търга, реализирана на 22 август 2020 г., се увеличи до 9.4 милиарда TL. Курсът на долара на 3 април 2018 г. е 3,97 TL. Курсът на долара на 22 август 2020 г. е 7,33 TL. В инвестиционната програма TCDD 2020, където е включен проектът, курсът на долара е фиксиран на 6 TL. Защо разликата между аукционните цени е близо 2 пъти, когато доларовата разлика между двата аукциона не е дори 4 пъти?
  • Според кои критерии бяха определени петте фирми, поканени да участват в търга? Защо други фирми със същото качество не бяха поканени на търга?
  • Въпреки че разходите за строителство на проекта, който беше включен в осмата ревизирана инвестиционна програма на TCDD, бяха определени като 8 милиона 3 хиляди TL, защо търгът на въпросния проект беше възложен приблизително 612 пъти по-висока от определената цена?
  • Въпреки че бюджетът на вашето министерство е приблизително 29 милиарда TL, как ще бъде осигурено финансирането за споменатите железопътни строителни работи, което съответства на една трета от общия ви бюджет? Ще бъде ли използван чуждестранен кредит за въпросния проект?
  • Ако вашето министерство ще финансира въпросния проект със собствени ресурси, защо не би могло да бъде осигурен желаният ресурс за проектите, които бяха спрени поради липса на средства през 2019 и 2020 г.?
  • Защо споменатият железопътен проект беше избран за железопътна линия с висок стандарт вместо високоскоростна влакова линия?
  • Пострадала ли е обществеността от търга?

Втори железопъчен търг за 1 месец

Kalyon İnşaat беше отличен с търга, озаглавен „Mersin Adana Osmaniye Gaziantep High Standard Railway Construction and Supply of Electromechanical Systems“, проведен от Министерството на транспорта и инфраструктурата на 14 юли, за 6 милиарда 953 милиона 303 хиляди TL.

Според доклада, публикуван от Световната банка през декември 2018 г., Kalyon Construction е една от 10-те компании, получили най-много публични търгове в света. Други компании с произход от Турция до Limak Cengiz, Choline и MNG. (Бианет)



sohbet

Бъдете първите, които коментират

Коментари