Първата железопътна линия в Турция „Железницата Измир-Айдин“

Османската железопътна компания, която е базирана в Измир, е действала в южната и югоизточната част на Егейския регион между 1856 и 1935 г. и е изградила железопътната линия Измир-Айдин (пълно име Измир (Алсанчак) -Айдинска железопътна линия и разклонения), която е първата железопътна линия в Анатолия. и действаща британска железопътна компания.


Компанията ORC бързо доминира над железопътната индустрия в Измир и околностите му с привилегията, която получава от османското правителство. Целта на компанията беше да улесни износа чрез по-бързо привеждане на мините, извлечени в южната и югоизточната част на Егейския регион, както и различни селскостопански продукти (особено смокини), отглеждани в равнините Кючюк Мендерес и Бююк Мендерес. От 1912 г. компанията изгражда клонни линии до градовете в Измир (Ödemiş и Тир), както и разширяването на главната железопътна линия първо до Денизли, а след това до Еирдир. Той обаче не успя да постигне първата си цел Коня и продължи да действа като регионална железопътна компания. В допълнение, компанията изигра важна роля в движението на влаковете за автобуси, извършвани в южната част на Измир. През 1912 г. 3 крайградски влакови маршрута (Buca, Seydiköy, Ödemiş) са експлоатирани от компанията.

Компанията ORC е купена и разпусната от TCDD през 1935 г., а линиите и жп гарите, които работи, започват да се експлоатират от TCDD. Днес наследникът на железопътната линия Измир - Айдин е железопътната линия Измир-Алсанчак - Еирдир.

история

Османското правителство дава концесията на ORC на компанията да построи железопътната линия Измир-Айдин на 22 септември 1856 г. и да я експлоатира 50 години. Първоначално беше договорено, че линията е пусната в експлоатация на 1 октомври 1860 г. и концесията е валидна към тази дата. Тъй като времето и разходите за строителство бяха пренебрегнати и началният капитал от 1,2 милиона паунда беше твърде малък, беше възможно линията да бъде изцяло експлоатационна през 1866 година.

Първата част от линията между Алсанчак - Сейдикьой е пусната в експлоатация на 30 октомври 1858 г. Тази линия е първата в Анадола и втората най-стара железопътна линия след железопътната линия Александрия - Кайро, която е пусната в експлоатация в провинция Египет през 1856 г., на границите на Османската империя. ORC успя да разшири линията до Eğirdir през 1912 г., като спечели допълнителни отстъпки. Освен това дружеството придобива собствеността върху железопътната железопътна линия Şirinyer - Buca, която управлява от 1921 г., през 1870 г.

Целта на компанията беше да доставя и изнася мините, извлечени в южната и югоизточната част на Егейския регион, както и различни селскостопански продукти, отглеждани в равнините Кючюк Мендерес и Бююк Мендерес, до пристанище Измир. Въпреки това, плътността в тази линия не беше достатъчна за генериране на големи суми приходи и компанията не генерираше голяма печалба. Към този момент единственият изход за компанията беше да разшири железопътната линия във вътрешността на Анадола, но компанията не успя да спечели концесията за изграждане на железопътна линия до Афьонкарахисар или Коня. Всъщност железопътните отстъпки са силно политически решения и британските избиратели не искат правителството им да подпомага Османската империя в изграждането на железопътна линия, тъй като това противоречи на британските интереси в Индия и Близкия изток. От друга страна, когато Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie (турски: Osmanlı Anadolu Railways; марка за доклад: CFOA) Компанията получи концесия за изграждане на железопътни линии в Афьонкарахисар и Коня, ORC Company лобира османското правителство за разширяване на железопътната линия, която оперира. Той беше активен.

В резултат на това ORC действа по-скоро като колониална железопътна компания и има за цел да свърже своя хинтерланд с голямо пристанище (пристанище Измир), за да улесни износа на суровини и селскостопански продукти и вноса на продукти. ORC не може да играе роля в интеграцията на важни градове като Измир и Кония, както в железопътната линия Измир-Басмане - Касаба (Тургутлу) (SCR & SCP) поради лошо планиране в Османската империя.

Железопътната линия Измир-Алсанкак - Еврир днес
Железопътни мрежи в Анадола в османския период (Йешил Измир - Айдън железопътна линия и разклонения (днес Измир-Алсанчак - Ерирдир))

Станции и съоръжения

На главната железопътна линия на ORC имаше много гари и съоръжения. Гара Alsancak беше тази с най-голямото съоръжение сред гарите. Когато работилницата за техническо обслужване в Алсанкак беше пусната в експлоатация, тя беше най-голямата работилница за поддръжка на границите на Османската империя. Много градове имаха и малки товарни депа до гарите. ORC имаше две работилници за поддръжка на локомотиви в Алсанчак и Денизли и сервизи за поддръжка на вагони в Алсанчак, Кумаоваси, Тир, Айдин, Денизли и Динар.

Раздели на линията и дати на отваряне

маршрут Mesafe Година на обслужване тип
Гара Измир-Алсанкак - Şirinyer - Gaziemir 13,965 km
Октомври 30 1858
Контур
Газиемир - Сейдикьой 1,400 km
Октомври 30 1858
Клонова линия
Газиемир - Торбалы 34,622 km
Декември 24 1860
Контур
Торбали - Селчук 28,477 km
Септември 15 1862
Контур
Selçuk - Партньори - Гара Aydın (Край на планираната линия) 52,948 km
Юли 1 1866
Контур
Şirinyer - Buca 2,700 km
1866 - 2008
Клонова линия
Айдин - Куючак 56,932 km
1881
Контур
Куючак - Сарайкьой 43,825 km
Юли 1 1882
Контур
Сарайкьой - Гонкали - оризов пудинг - динар
144,256 km
Октомври 13 1889
Контур
Гонкали - гара Денизли 9,409 km
Октомври 13 1889
Клонова линия
Оризов пудинг - vrivril 30,225 km
29 декември 1889 г. - юли 1990 г.
Контур
Партньори - гара Söke 22,012 km
Декември 1 1890
Клонова линия
Dinar - Gümüşgün - Bozanönü - Гара Eğirdir 95,275 km
Ноември 1 1912
Контур
Торбали - разклона - гара Одемис 61,673 km
1912
Клонова линия
Вилица - гара на гумите 8,657 km
1912
Клонова линия


sohbet

Бъдете първите, които коментират

Коментари