Логистиката е ключът към растежа в Средиземноморския басейн

В първата сесия, озаглавена „Бъдещето на търговията в Средиземноморския басейн“ на 89-ата среща на Международните работни дни в Измир, проведена онлайн в рамките на Международния панаир в Измир (IEF), който отвори врати за 6-и път, говорител беше Джак Ескинази, председател на профсъюзите на Беломорския износ.

Новите възможности в логистиката в Тунис, Египет, Италия, Испания и Франция бяха оценени с участието на тунизийския търговски съветник Емре Семиз, търговския съветник в Кайро Мехмет Гюнеш, търговския съветник в Рим Малик Белхан, търговският аташе на Барселона Елиф Беррак Ташюрек, търговският аташе на Марсилия Сердар Алпер.

Джак Ескинази каза, че през първите 2020 месеца на 7 г. 4 милиарда долара са били изнесени за Италия, 3 милиарда долара за Испания и Франция, 2 милиарда долара за Египет и 471 милиона долара за Тунис.

„В нашата двустранна търговия се открояват секторите с желязо и стомана, превозни средства, текстил, конфекция и конфекция, химически материали. С нашите най-големи търговски партньори Италия, Испания и Франция, които бяха по-силно засегнати от пандемията в сравнение с други страни, претърпяхме 20% -30% спад в износа ни през периода януари-юли. Комисията на Европейския съюз прогнозира, че икономическата криза, причинена от епидемията, ще доведе до исторически спад до края на годината и че ще има 8,3% икономическо свиване в страните от Съюза. Според Комисията брутният вътрешен продукт във Франция, Италия и Испания ще намалее с поне 10 процента. Китай прави нови инвестиции с инициативата „пояс за път“, за да достигне по-бързо до европейския пазар. ЕС даде възможност на страните от Средиземноморието да подпишат взаимни споразумения за свободна търговия и да премахнат търговските и инвестиционни бариери помежду си и пред ЕС. "

Ескинази спомена, че Евро-средиземноморската зона за свободна търговия е създадена по някакъв начин благодарение на споразуменията и каза: „До края на 2019 г. двустранният обем на търговия на ЕС и страните от Средиземноморския басейн надхвърли 320 милиарда евро. Ние сме единствената държава в средиземноморския басейн, която има споразумение за митнически съюз с ЕС. Тази ситуация, която беше голямо предимство за нас от години, за съжаление започна да работи срещу нас по време на процеса на Брекзит. Тунис, Мароко, Израел, Йордания и Ливан, които са нашите търговски партньори в Средиземноморския басейн; Той вече подписа необходимите споразумения през 2019 г., за да продължат споразуменията за свободна търговия с Обединеното кралство по същия начин и след Брекзит. В съответствие с нашето споразумение за митнически съюз с ЕС, ние трябва да изчакаме ЕС да завърши собствения си процес на споразумение, преди да можем да подпишем споразумение за свободна търговия с Обединеното кралство. Надявам се процесът ни да приключи до края на годината. " казах.

Африкански износ за Турция през Египет;

• В момента маршрутът, който страната ни използва за търговия със Средна и Източна Африка, преминава през Суецкия канал в Египет с контейнерни кораби.
• В момента единственият начин страната ни да отиде директно до източноафриканските пристанища е контейнерните кораби, които тръгват в Италия от линията Месина, спират на пристанище Мерсин и ги пълнят, след което преминават през Суецкия канал и разтоварват товарите си в пристанищата в Източна Африка. Отбиват се от Италия до Мерсин на всеки 15 дни. Освен това се счита, че за нашата страна може да има ограничено пространство, въпреки че то варира при тези частично натоварени кораби.
• Като втора алтернатива беше проучено дали да се стигне до африканските страни с транзитен сухопътен транспорт от Египет. Предвижда се, че поради обема може да се създаде голяма тежест по отношение на разходите.
• Последната алтернатива беше транспортирането на товара за разтоварване в Александрия или Порт Саид, без да се използва Суецкия канал до вътрешността на Африка през Египет. Поради необходимостта от промяна на ТИР при преминаването през Судан и затруднения в доставката на гориво от суданска страна, не е възможно суданските камиони да стигнат до границата. Строгите мерки, предприети от египетските митници за проследяване на ТИР, увеличават разходите. Освен това има трудности и проблеми със сигурността при преминаването от Северен Судан до Южен Судан.
• През 2018 г., въз основа на разговорите с посолството на Йордания в Анкара, Египет поднови споразумението за стимулиране на кораби, които ще преминат през Суецкия канал и пристигнат в пристанището Акаба, и в този обхват корабите за сухотоварни превози, круизните кораби и контейнерните кораби, които отиват до пристанището Акаба, ще плащат 50 процента от таксата за Суецкия канал. Разбра се, че тази отстъпка ще бъде предоставена и не само за кораби с ирдански флагове.

Тунис и средиземноморска търговия;

• Основни пристанища и пунктове за доставка; Пристанище Радес, Пристанище Сфакс, Пристанище Бизерте, Пристанище Сус.
• В допълнение към дигитализацията и модернизацията в производствените канали и производствените линии / производствената структура е важно и дигитализирането на митническите процедури и логистичния сектор. Превозът по морски пътища и контейнери в Средиземно море е бил негативно повлиян от пандемията. Той има незаменимо значение в региона по отношение на достъпа до Европа, Африка и Близкия изток и други международни пазари. В средиземноморския басейн има много важни пристанища и пунктове за експорт на продукти. Разполага с 87 порта.
• Има важни точки на свързване като Сицилия, Гибралтар, Суец и Турския пролив. 25 процента от глобалния трафик е с опит. Петролни продукти, химически продукти, превозни средства и зърнени култури се открояват в транспорта в региона, както и други продукти за износ. С подкрепата на Африканската банка за развитие (BAD) и африканските организации за сътрудничество, страните от региона имат за цел да укрепят своите логистични връзки до 2040 г.
• Като се има предвид, че Африка е врата към секторите на продуктите и услугите, в които сме силни, важно е да увеличим достъпа си до нашите пазари за износ, като вземем предвид Средиземно море и целия африкански регион през Тунис.

Италия и средиземноморска търговия;

• Логистичните села в Италия обикновено са създадени около Милано.
• Болонско логистично село: Общата площ на логистичното село в Болоня, което има терминал за контейнери и интермодален терминал, е 20.000.000 2 2.500.000 м2, а площта му за разширяване е XNUMX XNUMX XNUMX мXNUMX.
• Логистично село Quandrante Europe: Той има обща площ от 2.500.000m2 и площ за разширение от 4.200.000m2. Повече от 6 милиона тона продукт преминава по железопътен транспорт и повече от 20 милиона тона по шосе от логистичното село годишно. Обслужват се 110 международни логистични компании, в които работят 10 хиляди души.
• Парма логистично село:Той е с площ от 2.542.000m2. Логистичното селище, което обслужва 80 логистични компании, е транспортирало 2006 милиона тона товари през 1.600.000 г., от които 5 тона са превозени по железопътен транспорт.
• Логическо село във Верона: Той работи на площ от 2.500.000m2. Той е създаден на кръстовището на основните магистрали и железопътни линии в северната част на Италия. Разполага с 800.000 2 м6 железопътен интермодален терминал. 20 милиона тона превоз на товари по железопътен транспорт и 120 милиона тона по шосе се извършват годишно. 4 хиляди души работят в логистичното село, обслужвайки XNUMX компании.
• Успех на логистичните села в Италия; Това се дължи на висококвалифицираната организационна структура и големия обем на комбинираните превози. По-специално има мрежи, създадени със страни от ЕС, и интермодална транспортна структура.
• Делегацията на Турция в Триест има планове за изграждане на логистични центрове. използвани пратки от Турция до Италия в Пендик, Истанбул, пристанище Мерсин в Чешме и (2,5-3 на ден). Времето за доставка в рамките на ЕС отнема средно 1 седмица.
• Италия е изгодна по отношение на логистичната база и е стратегическа логистична база в центъра на Европа. Той предлага на страните от Средиземноморския регион възможността да се отворят към Африка. Може да се използва като концентратор. Турското население е високо. Турските ро-ро предприятия и корабоплавателните компании имат интензивни дейности в Италия. Поради специалния си статут на свободно пристанище, той предлага възможност за отлагане на ДДС при транзакции в рамките на ЕС. Могат да се правят и временни покупки и наеми на склад.

Логистични линии във Франция;

• Южна Франция и нейното логистично значение: Районът е пристанищен център. Важни търговски пристанища в региона; Марсилия-Фос, Сет, Тулон, Порт Арл.
• Порт Марсилия Фос: Пристанище Марсилия Фос, което е домакин на морската логистика и промишлените дейности, е първото пристанище във Франция и второто пристанище в Средиземно море, осигуряващо 79 милиона тона стоки и 3 милиона пътнически трафик годишно. Има и влакова и речна връзка. У нас се извършва контейнерен транспорт. (Химически материали, бяла техника, естествен камък, мрамор, строителни материали)
• Sete Port: Той осигури 2019 хиляди пътници и 115 милиона тона товарен трафик през 4,3 година. Линията Gemlik-Sete Ro-Ro е активна от около 1,5 години. В момента линията работи с три честоти седмично. Корабите имат капацитет на ремаркето приблизително 250-300. На север има железопътна връзка. Очаква се тази линия, която все още не е активна, да започне да работи.
• Пристанище Арл: Пристанище Арл, разположено на река Рона, е разположено на пресечната точка на европейската ос север-юг и средиземноморския басейн. Пристанище, което може да осигури евро-средиземноморската връзка. Той е по-известен при транспортирането на насипни продукти.
• Sete Port: Поддържа се мултимодел логистика. Според съобщението на Castex от 27 юли; Железопътната връзка между Sete-Calais ще започне да функционира. Германската компания Cargobeamer започва пробни пътувания. Линията Антверпен (Белгия) - Rungis (близо до Париж) - Перпинян (Южна Франция) - Барселона ще бъде активирана за корабоплаване.
• Логистиката-търговия е връзка, която се храни взаимно. В случай на търсене, нашите логистични компании, активни във Франция, могат да отворят нови линии, да експлоатират кораби, да увеличат честотата на честотата и т.н. той е готов и пъргав по въпросите. Развитието на логистичните мрежи обаче е и фактор, който прави навлизането на пазара привлекателно. От друга страна, балансираната търговия е желана за ефективност на логистичните разходи.

Логистични центрове в Барселона;

• Логистичен център за Южна Европа с 8000 км брегова линия. Логистичен център за европейския, северноафриканския и латиноамериканския пазар. Разполага с общо 46 пристанища (пристанища Алхесирас, Валенсия, Барселона, Билбао, Картаген ..) По отношение на високоскоростните влакови превози по море той е 1-ви в Европа и 2-ри в света. Във външната търговия пристанищният трафик отговаря на 60% от износа и 85% от вноса. 96% от търговията с трети страни извън ЕС се извършва по море.
• Проектът за средиземноморски коридор е важен. Логистични центрове; Мадрид (централно местоположение), Барселона (пътна връзка-индустрия-брой мултинационални компании), Валенсия (контейнерно пристанище), Сарагоса (логистичен проект PLAZA). 53 процента от износа ни е по море и 44 процента по суша. Турските логистични инвестиции в Испания са 26,1 милиона евро.
• Той е свързан с електронната търговия, тъй като подобрява логистиката. Инвестициите в логистиката трябва да бъдат насочени към дигитализация и автоматизация. Електронната търговия се е увеличила с 2019 процента през 25 г. и е достигнала 48,8 милиарда евро. Електронната търговия представлява 41 процента от логистичните договори. Инвестициите за логистика за 2020 г. възлизат на 520 милиона евро. Има 17 процента увеличение.