Първи спортен автомобил в Турция Anadol STC-16 Технически спецификации

Anadol STC-16 Технически спецификации
Anadol STC-16 Технически спецификации

Anadol STC-16 е модел Anadol, чийто първи прототип е разработен през 1972 г. и е произведен само между 1973 и 1975 г. STC-16 е проектиран от Ералп Ноян. По този начин той проектира след революцията през 1961 г., проектира и произвежда в Турция и държи първата серийна кола, а първият спортен автомобил от турско производство взе титлата.

дизайн


Ердоган Гьонюл, който стана генерален директор на Otosan през 1971 г. и зет на Vehbi Koç, убеди ръководството на Otosan и получи одобрението за серийно производство. STC-16 имаше за цел да осигури на потребителите с високи доходи и престиж на марката Anadol в международни митинги. Рисунка от екип, ръководен от Ералп Ноян, възпитаник на Кралската академия за изящни изкуства в Белгия, STC-16 е вдъхновен от популярните модели спортни автомобили Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta & Marcos. . STC-16 обаче има съвсем различен въздух и характер от тези модели. Eralp Noyan, интериорни и екстериорни дизайнерски характеристики на превозното средство II. Посочва се, че той е черпил вдъхновение от „Supermarine Spitfire“, най-модерния самолет от Втората световна война.

STC-16 е пуснат на производствената линия с код A4, използвани са съкратено и модифицирано шаси и система за окачване Anadol и 1600 кубиков двигател Ford Mexico. За скоростна кутия са използвани скоростни кутии с високопроизводителни британски модели Ford Cortina и Capri. Таблото и таблата на STC-16 не се различаваха от популярните италиански и британски спортни автомобили от онези години. Освен пробег и оборотомер, бяха поставени индикатор за разстояние, амперметър Lucas, индикатори за масло, бензин и температура на Smiths, които могат да бъдат нулирани от новите детайли от този период. В края на 11-месечната фаза на разработване на проекта за прототипи за първи път бяха подготвени 3 прототипа STC-16. Летището Cengiz Topel и участъкът Истанбул-Adapazarı на магистрала E-5 бяха избрани като тестови зони. През този период бяха проведени и първите краш тестове на STC-16.

По-късно STC-16 беше откаран на пистата MIRA в Англия от мениджъра на производството на Otosan Нихат Атасагун за пробни шофирания. STC-16 беше посрещнат с голям интерес и внимание, тъй като се смяташе, че това е новият спортен модел на британска марка, по време на пробните шофирания в Англия и по магистралите и улиците, където беше видян. Поради тестовата плоча „320-E“, която носеше, тя беше спряна на много места и беше поискана информация за този нов модел. По време на тези тестове той беше тестван от много британски пилоти, бяха направени препоръки по отношение на производителността, шофирането и безопасността при шофиране и бяха направени промени в съответствие с тези препоръки и накрая през април 1973 г. първият STC-16 излетя от производствената линия и зае мястото си в шоурумите.

Продажби и следпродажбено обслужване

Тъй като името STC-16 е съкращение на "Sport Turkish Car 1600", също така се посочва, че това разширение означава "Sport Touring Coupé 1600". Младите хора, от друга страна, приеха това разширение като „Супер турско чудовище 1600“.

За съжаление производството на STC-16 не продължи дълго поради икономическата криза, причинена от глобалната петролна криза от 1973 г. Прекомерното увеличение на цените на бензина и нарастването на разходите за фибростъкло, което е производно на петрола, доведе до прекомерно нарастване на производствените разходи на STC-16, а продажбите след производството в тези разходи се харесват само на групата с високи доходи и разходът на газ на автомобила е висок. предизвика много кратък производствен живот. През тези години цените на STC-50.000 бяха над 55.000 16 TL, въпреки че другите модели Anadol бяха 70.000 16-XNUMX XNUMX TL. Следователно клиентите на STC-XNUMX останаха само пилоти на рали, ентусиасти на спортни автомобили.

STC-16 обаче придоби заслужена репутация сред младежите от онази епоха. Подобрени и модифицирани версии влязоха и спечелиха много състезания в Турция и световното рали. В моделите, разработени за ралито, вместо тежкото шаси бяха използвани по-леко шаси и 140 HP модифицирани двигатели. Като най-известните пилоти на STC-16; Renç Koçibey, Demir Bükey, Romolo Marcopoli, İskender Aruoba, Cihat Gürkan, Ali Furgaç, Şevki Gökerman, Serdar Bostancı, Murat Okçuoğlu, Cüneyd Işıngör, Mehmet Becce, Hızır Güöser, Derya Osyarak Güöşer, Derya Osyara Güörese, Derzy Osyara Gürel.

По време на производството на STC-1973, което продължава между 1975 и 16 г., са произведени общо 176 автомобила, повечето от които са произведени през 1973 г. STC-16, които обикновено се произвеждат като "Alanya Yellow" като цвят, също се идентифицират с този цвят. Дори и да е малък Има и бели ивици с червени или сини ивици, използвани в спортните автомобили от периода.

Главна информация

  • Модел: A4
  • Шаси: пълно, стоманено
  • Чаша: моноблок от фибростъкло
  • Цвят: Ford Signal Yellow (Akzo Scale: FEU1022-KL) ”Alanya Yellow”
  • Брой врати: 3
  • Предаване на мощност: Задвижване на задните колела

Тяло и размери

  • Размери:
  • Дължина: 3980 мм
  • Ширина: 1640 мм
  • Височина: 1280 mm
  • Междуосие: 228 см
  • Разрешение на пистата
  • Отпред: 1320 мм
  • Задна: 1280 мм
  • Пътен просвет: 162 мм
  • Тегло: 920 кг (празно)
  • Разпределение на теглото:
  • Отпред: 55%
  • Задна част: 45%
  • Резервоар за газ: 39 литра
  • Управление: Rack & Pinion, брой завъртания 3.34
  • Завъртащ кръг: 9 m

Информация за двигателя

  • Местоположение на двигателя: В средата на предната ос
  • Разположение на двигателя: Надлъжно
  • Структура на двигателя: Чугун, Ford Kent
  • Брой цилиндри: 4 в ред
  • Обем на цилиндъра / на: 399,75 куб. См
  • Брой клапани: 8
  • Охлаждане: Вода
  • Обем: 1599 куб. См
  • Степен на компресия: 9: 1
  • Горивна система: GPD карбуратор
  • Мощност на двигателя: 68 PS / при DIN 5200 RPM (50 Kw)
  • Максимален въртящ момент: 2600 Nm (116.0 kgm) при 11.8 об / мин
  • Максимални обороти: 5700 в минута
  • Специфичен въртящ момент: 72,55 Nm / литър

скоростна кутия

  • Брой предавки: 4 напред 1 заден синхрон
  • Предавателни числа:
  • 1-ва предавка 2.972: 1
  • 2-ва предавка 2.010: 1
  • 3-ва предавка 1,397: 1
  • 4-ва предавка 1,000: 1
  • Реверсивна предавка 3,324: 1

Цялостно представяне

  • Максимална скорост: 174 км / ч (165 / 80-13 с 3.77: 1 съотношение на ос и 6000 об / мин)
  • 0-100 км / ч ускорение: 15-17 секунди
  • Съотношение мощност / тегло: 72.83 к.с. / тон
  • Най-добро съотношение: 1.00
  • Съотношение на крайното задвижване: 4.13

Задвижваща линия

  • Отпред: Независима двойна носач, телескопичен амортисьор, спирална пружина, 232 мм диаметър на твърди дискови спирачки
  • Задна част: Прав поток, телескопичен амортисьор, листова пружина, барабанни спирачки
  • Гуми: 165 / 80-13


sohbet

Бъдете първите, които коментират

Коментари