Железопътните линии, които някога бавно се развиваха в Китай, днес са световен лидер по отношение на пътническия и товарен транспорт. Откакто високоскоростната железопътна линия Чънду-Чунцин, която беше първата железопътна линия в страната, влезе в експлоатация през 1953 г., Китай инвестира сериозно в разширяване на своята железопътна мрежа и съкращаване на времето за пътуване.
Чрез изграждането на железопътната линия Баото-Ланджоу, първата линия, пресичаща пустинята, железопътната линия Цинхай-Тибет, която поддържа рекорда за надморска височина и дължина в света, Китай непрекъснато изгражда националната високоскоростна влакова линия, състояща се от осем линии изток-запад и осем север-юг, в допълнение към преодоляването на технологичните предизвикателства. напредва в пътя.
Днес китайската железопътна мрежа се простира от пустини до градове, от плата до равнини до почти всички краища на страната. Дължината на високоскоростните влакови линии в Китай достигна 30 хиляди километра. Това е два пъти повече от общата дължина на високоскоростните линии в други части на света.
Скоростта на влаковете също се е увеличила с около 70 пъти през последните 6 години.
И така, каква е тайната на това драматично развитие в железниците в Китай? За разлика от някои развити страни, където мотивацията за изграждане на нови железници е да се реализира печалба, желанието за подобряване на качеството на живот и възможностите на хората стои зад развитието на инфраструктурата в Китай.
Например в Китай железопътната линия Ченгду-Кунмин е построена върху труден терен, за да се укрепят транспортните съоръжения на етническите малцинства. Железопътната линия, минаваща през 991 моста и 427 тунела, е известна като инженерно чудо.
Поставянето на достъпността пред печалбата обаче не означава непременно лоша инвестиция. Китай е определил определени стандарти за високоскоростни железопътни линии, железопътни линии, пресичащи плата, тежък товарен транспорт и железопътни линии в тежки условия. Тази стандартизация също доведе до огромни икономии.
В доклада, озаглавен „Развитие на високоскоростни железопътни мрежи в Китай“, публикуван от Световната банка, беше посочено, че разходите за изграждане на високоскоростни влакови мрежи в Китай съответстват на две трети от сумата в други страни, а цената на билетите за влак съответства на една четвърт до една пета от другите страни. Беше заявено, че то е реализирано благодарение на стандартизацията в процеса. В доклада беше посочено, че когато се добави и плътността на трафика, това означава висока възвръщаемост на инвестициите.
В доклада на Световната банка „Възвръщаемостта на инвестициите на високоскоростни влакови мрежи в Китай през 2015 г. се оценява на 8 процента. Този процент е значително над капиталовите алтернативни разходи на Китай и повечето от инвестициите на други държави в мащабни и дългосрочни инфраструктурни проекти. бяха включени изявления. Високият процент на възвръщаемост също ускори развитието на Китай, като увеличи инвестициите в железопътния транспорт.
Високият темп на развитие на Китай изумява света. Железопътното строителство също отразява основата на 70-годишното бързо развитие на Китай.
Източник: Китайско международно радио / Хибия
Бъдете първите, които коментират