Нов експертен доклад в Corlu Train Crash: TCDD Defected

Новият експертен доклад за влаковата катастрофа, при която 25 души загинаха в Чорлу, беше представен на съда преди шестото заседание. В доклада, в който се посочва, че произшествието е настъпило "поради срутване на пълнежния и баластния слой над железопътна водосточна тръба, разположена на мястото на произшествието" поради наводнение, причинено от валежи, някои звена в Главната дирекция на TCDD са посочени като "дефектни".

Вестникарска стенаСпоред новината на Серкан Алън от; Изминаха повече от две години от влаковата катастрофа, която се случи на 7 юли 25 г., при която 8 души, от които 2018 деца, загинаха в Текирдаг Чорлу. Новият експертен доклад, изготвен преди 6-то изслушване на делото относно произшествието, което ще се проведе в Чорлу на 6 ноември, беше добавен към преписката.

В експертния доклад беше установено, че „Дефект“ е Главното управление на TCDD за научноизследователска и развойна дейност, Централна и 1-ва регионална железопътна дирекция за безопасност и управление на риска, които не са взели необходимите предпазни мерки по отношение на извънредните метеорологични условия в железопътната инфраструктура и художествените структури и не са осигурили необходимата координация по отношение на метеорологичните и метеорологичните условия. От друга страна, ръководителят на Главна дирекция TCDD, отговорен за наемането на служители за контрол на пътищата и портата, също беше посочен като институция, за която се установи, че е виновна, тъй като не наема служители на контрола на пътищата и портата в достатъчен брой.

БЕЗ ЛИПСВАНЕ В ЛОКОМОТИВ И ВАГОНИ

В експертната група, определена от 1-вия висш наказателен съд в Чорлу, проф. Д-р Хюсеин Йълдъръм, доц. Д-р Hüseyin Onur Tezcan, Dr. Член на факултета İbrahim Kocabaş, Dr. Член на факултета İlker Üstoğlu, научни сътрудници Dr. Haluk Yılmaz, Dr. Участваха Мехмет Уфук Туран и старши инженер Ахмет Шюкрю Корман.

Според доклада, изготвен от експертната делегация, не е имало недостатъци в локомотивите и вагоните, участвали в аварията, които биха се отразили неблагоприятно на безопасността на корабоплаването. От друга страна, в доклада също беше включено, че от предварителните записи на локомотива се разбира, че няма неблагоприятни метеорологични условия, които биха повлияли неблагоприятно на ъгъла на гледане и разстоянието по време на произшествието.

В доклада са използвани изявленията относно възникването на инцидента „Инцидентът е възникнал поради срутване на пълнежния и баластния слой върху железопътна водосточна тръба, разположена на мястото на инцидента от наводнение“.

„НЯМА КООРДИНАЦИЯ МЕЖДУ TCDD И МЕТЕОРОЛОГИЯТА“

В експертния доклад, в който се посочва, че е необходим едновременен, актуален и непрекъснат поток на информация за метеорологичните събития, за да може персоналът да изпълнява контролната задача при неблагоприятни метеорологични условия, да се установят координацията и непрекъснатият поток от данни между Главната дирекция на TCDD и Главната дирекция по метеорология може да се реализира. Такава координация обаче не съществува ”.

Експертният доклад, в който се посочва, че е необходимо TCDD да наеме достатъчен брой служители за контрол на пътищата и портата, за да извършват контролните работи в пътната надстройка и инфраструктура, особено в извънредни ситуации като земетресения и наводнения, по отношение на ситуацията в Чорлу, където е настъпила катастрофата, (всеки ден) и няма друг персонал освен гореспоменатите служители, който да изпълнява редовното контролно задължение ”.

„ДЪЖДЪТ Е ПРЕДВИДИМ“

Експертният доклад, в който се посочва, че влакът, участвал в инцидента, не е имал нарушение на скоростта и че скоростта на влаковата композиция е подходяща за стойността на ливъра, включва следните определения за инцидента:

• Прилагането на спирачка не засяга процеса на derayman.
• Валежите, които са настъпили в деня на инцидента, са предвидими.
• Капацитетът на водостока отговаря на 10-годишен повтарящ се наводнен поток, т.е. той е недостатъчен.
• Структурата на басейна и обработката в полето променят посоката и пътя на коритото на течението с течение на времето и железопътните склонове не са защитени. Тази ситуация води до пълнене на водосточните тръби и капацитета им е недостатъчен.
• Инцидентът е станал при изхвърляне на баласт и запълващи слоеве под релсите и траверси над водопровода при км: 161 + 968. Тази водосточна тръба е изправена пред потока от трите басейна след обилните валежи преди инцидента поради отказа на съседните дренажни конструкции да функционират.
• При направените оценки беше установено, че водата се издига над нивото на скарата, решетката работи, като водата с частично налягане абсорбира частично въздуха и докато нивото на водата се повишава допълнително, водата, погълната от горната част на вихъра, причинява стабилност на наклона на пътя и причинява срутване на наклона.

„НЯМА ДЕФЕКТИ, ПРИЧИНЕНИ ОТ СИГНАЛИЗИРАНЕ“

• Въпреки че TCDD и особено отделът за научноизследователска и развойна дейност, дирекциите за безопасност и управление на риска в железопътния транспорт в Централен и 1-ви регион трябва да са наясно с глобалните климатични промени; При техния анализ на риска се забелязва, че те не вземат предвид промените, които настъпват, докато не настъпи инцидент, и не препоръчват проактивни мерки, които са основната причина за анализ на риска.
• Текущата линия е сигнализирана линия и сигналната система работи правилно. При инцидента няма дефекти, причинени от сигналната система.
• Като се има предвид, че метеорологичните условия са претърпели значителна трансформация с глобалните климатични промени, концепцията за регистрирана водосточна тръба трябва да бъде поставена под въпрос и да бъдат предприети всички необходими мерки, за да бъде подготвен за извънредни условия в инфраструктурата и надстройката.
• Докато влаковете се модернизираха, не беше достатъчно да се адаптира пътната надстройка. Инфраструктурата и художествените структури също трябва да бъдат адаптирани към това.

Прочетете повече от източника НАТИСНЕТЕ ТУК