Памукова катастрофа или влакова катастрофа на Памукова е влакова катастрофа, която се е случила на 22 юли 2004 г. в квартал Памукова в Сакария. Yakup Kadri Karaosmanoğlu, който извърши ускорено пътуване с влак между Анкара и Истанбул, дерайлира поради прекомерна скорост, причинявайки 230 смъртни случая и 41 ранени от общо 89 пътници. Инцидент, Държавни железници на Република Турция (TCDD), текущият процес на приватизация на място и оживен в първата стъпка от новия проект за високоскоростен влак. Въпреки недостатъчната инфраструктура, обществеността реагира на приложението на високоскоростни влакове между влаковата линия Анкара-Истанбул, която е най-натоварената линия по брой пътници, след инцидента, който се случи поради прибързания преход.
TCDD е в обхвата на приватизацията, особено от 1980-те години на миналия век, и последователни правителства са направили различни реформи в тази институция. Железопътните линии обаче не получиха толкова много инвестиции, колкото магистралите в сухопътен транспорт.
Как се е случило произшествието
След инцидента проф. Д-р Според доклада на Научния комитет, сформиран под председателството на Sıddık Binboğa Yarman, инцидентът е станал, както следва: След преминаване на гара Мекече влакът е влязъл в завоя с радиус 345 метра при 132 километра в час. Ограничението на скоростта, което трябва да се спазва в завоя, е 80 км. Поради прекомерната скорост, лявото колело на втория пътнически вагон на влака е дерайлирало и в резултат на дерайлирането на вагоните, свързани с този вагон, балансът на влака е нарушен и той се движи бързо и се обляга на неговата страна. В същия доклад беше посочено, че на мястото на произшествието няма предупредителни знаци и знаци за механиците, 5-те часа и 15 минути, предоставени за общото пътуване, не са достатъчни и неподходящата инфраструктура също е сред факторите, влияещи върху произшествието.
Намеса за доказване на местопроизшествието
По делото, водено във 2-ри висш наказателен съд в Сакария, адвокатът на обвиняемите Салих Екизлер ще твърди, че изхвърлените от вагоните парчета по време на произшествието са били взети от местата им от служителите на TCDD непосредствено след инцидента и по този начин доказателствата са почернени.
Съдебен процес на влакова катастрофа на Памукова
Делото се гледаше във 2-ри висш наказателен съд в Сакария. След приключване на делото 1-ви инженер Фикрет Карабулут беше осъден на 2 години и 6 месеца затвор и 100 YTL глоба, 2-ри инженер Реджеп Sönmez на 1 година и 3 месеца затвор и 333 YTL глоба. Началникът на влака Кьоксал Кошкун е оправдан. Освен това искането на прокурора за откриване на разследване срещу генералния директор на TCDD Сюлейман Караман ще бъде отхвърлено от министъра на транспорта Бинали Йълдъръм.
В случая, когато само двама инженери получиха малки присъди, виновните нямаха право да бъдат разследвани за релсите, които експертът намери наполовина дефектни. С експертните доклади беше разкрито, че зад бедствието стои изпитание за високоскоростен влак със стари релси. Във 2-ри висш наказателен съд в Сакария беше открито публично дело относно произшествието. В експертния доклад беше установено, че първият инженер е 8 на 3, вторият инженер на 8 и 1 на железопътната линия 8. Докато всички фактури бяха издадени на машинистите, главният инженер Фикрет Карабалут беше задържан за 4 месеца, а вторият инженер Реджеп Сонмез за 5 месеца. Не можеше обаче да се определи коя е истинската вина. Адвокатите на загубилите живота си при инцидента подадоха наказателна жалба, за да открият основните престъпници, допринесли за изграждането и използването на дефектните релси. Заповедта за разследване е отменена от Държавния съвет. При втория опит съдът не разреши ново разследване, като посочи като пример Държавния съвет.
Касационният съд отмени наказанията, дадени при инцидента, 2 пъти
Сакария 2. 1 2008 1 2 Февруари 6 първи случай по делото във Върховния наказателен съд. механикът Фикрет Карабалут бе осъден на 1 години затвор за 3 години. Вторият механик Реджеп Сьонмез получи 2 година затвор XNUMX. Началникът на влака Кексал Коскун бе оправдан. Преписката е прехвърлена във Върховния съд. Върховният съд XNUMX. Наказателната камара отхвърли решението поради липса на уведомление в преписката. Местният съд трябваше да стигне до недостатъците и отново бяха наложени същите наказания. Върховният съд отново постанови решението.
Последното изслушване беше на 2 декември 2011 г. Адвокатът на TCDD не присъства на съдебното заседание. Делото беше отложено за 5 февруари 7 г., тъй като изявленията на 2012 души, които трябва да бъдат взети по заповед, не бяха взети. Тази дата беше точно две седмици след изтичане на давността. Според законите давността за престъплението „причиняване на смърт по непредпазливост“ е 7.5 години. Тъй като давността по делото изтече през последната седмица на януари, адвокатите на подсъдимия ще поискат делото да бъде заличено от давност. Съдът също ще трябва да се съобрази с това искане.
Реакции на злополуки
В изявлението си по повод годишнината от инцидента Обединеният синдикат на транспортните работници (BTS) подчерта, че въпреки че TCDD е признат за виновен в размер на 4/8, администраторите не са изправени пред съд. Председателят на Камарата на машинните инженери TMMOB Емин Карамаз разкритикува Министерството на транспорта и управлението на TCDD и заяви, че техническите предупреждения, отправени преди аварията, не са взети предвид. Корамаз също разкритикува приватизационните политики, прилагани от години, и заяви, че магистралите са защитени от железопътни линии и че няма инвестиции в железопътен транспорт.
Бъдете първите, които коментират