Два товарни влака се сблъскаха челно в Анкара. Двама шофьори загубиха живота си при инцидента. Генералният секретар на BTS Йоздемир се разбунтува, казвайки "Имаше още едно бедствие, тъй като системата за сигнализация на линията не беше завършена."
На 10.10.2020 г. около 06.30 сутринта около квартал Kalecik в Анкара се случи влакова катастрофа. Товарният влак, заминаващ от посока Чанкири-Кайсери, и товарният влак, тръгващ от посоката Кайсери-Чанкири, се сблъскаха челно. Двама механици загинаха при катастрофата в Калечик, докато двама механици бяха откарани в болницата със сериозни наранявания.
След бедствието генералният секретар на Обединения съюз на транспортните работници (BTS) Исмаил Йоздемир каза: "Тъй като системата за сигнализация на линията не беше завършена, отново имаше бедствие."
Йоздемир каза, че е имало обща рехабилитация на железопътната линия Ирмак-Зонгулдак, системата за сигнализация е инсталирана, но не е напълно завършена и има недостатъци. Системата за сигнализация също трябва да е в електронна комуникация с локомотивите по линията, комуникационните системи на локомотива не работят, електронната комуникация от пътя не може да бъде прочетена. заяви, че ако е имал, той няма да изпрати идващия влак на пътя и ще спира,
Йоздемир заяви, че посоката на локомотива от Чанкири към посока Кайсери е обратна и че локомотивът има локомотивна кабина от едната страна на 21-метровия локомотив, което предотвратява локомотива от гледна точка на инженерите, каза Йоздемир, за да се гарантира, че локомотивната кабина е отпред Беше определено, че Plaktorna, която обръща посоката на локомотивите, трябва да бъде Plaktorna, че табелата в Karabük винаги е в неизправност и не работи, а табелата в ıankırı е прехвърлена на общината и е построена детска площадка на земята.
След големите инциденти с фатални влакове обаче лошото положение на железниците излиза на дневен ред и инцидентите с финансови загуби или само наранявания на персонала или загуба на живот не са основно на дневен ред.
Изразявайки, че автоматичната спирачка на машината не работи, Йоздемир посочи, че друг системен недостатък е, че автоматичната спирачка на машината не работи и добави: „Последният фактор, който причинява произшествието, е липсата на поле, където посоката на влака ще бъде променена технически. Електрическите локомотиви имат кабини в двете посоки за механика. Но в тези катастрофирали влакове има само една кабина. Мислете като автобус. Посоката на влака се променя на устройството, което наричаме табела на железопътното съоръжение, за да се гарантира, че влаковете вървят в тази посока. Това съоръжение се намира в Чанкири, но тази земя е предоставена на общината. Общината използва тази зона като детска площадка. С други думи, машинистите, използващи влака, са използвали влаковете, които са командвали от обратната посока и ъгълът на видимост е бил труден. Когато недостатъците в комуникацията и сигнализацията бяха добавени към липсата на видимост, се случи бедствие. Докато тази система не е дефицитна, ще има нови бедствия. "
Бъдете първите, които коментират