Специална сесия на страните беше проведена на срещата на върха на турските железници

Специална сесия на страните беше проведена на срещата на върха на турските железници
Специална сесия на страните беше проведена на срещата на върха на турските железници

На първия ден от срещата на върха на турските железници, проведена на гара Sirkeci, Специалната сесия на страните, модерирана от журналиста Хакан Челик, беше посетена от генералния директор на TCDD Али Ихсан Уйгун, президент на германските железници д-р Кристоф Лерше, Джовани Рока от Италианските железници, Нели Николаева от Българските железници, Алваро Андрес Алгуасил, испански мениджър на инфраструктурата, участваха като експерти.


Генералният директор на TCDD Али Ихсан Уйгун в речта си на сесията, проведена под формата на телеконференция, заяви следното;

"Железницата има много предимства в сравнение с други видове транспорт и по този начин те са транспортен инструмент, който ще бъде предпочитан много повече в бъдеще. Железниците са екологични, икономични и устойчиви като естествен резултат от тези две предимства.

- Позволява повече товарни и пътнически превози едновременно и на достъпна цена,

- Логистиката, като вид транспорт, който увеличава скоростта, възможностите и капацитета на индустриалното производство, основано на логистиката, бележи 21 век по целия свят.

В този контекст ерата, в която се намираме в сектора на транспорта и логистиката, се нарича „Нова железопътна ера“ не само у нас, но и по целия свят.

Железопътните линии обаче са скъпа индустрия. Трябва да се направят значителни инвестиции в железниците, за да се гарантира устойчивостта на страната ни в съответствие с общите цели за развитие. Поради това изискване 18 милиарда TL са инвестирани в нашите железници, които са били трансформирани в държавна политика от нашите правителства през последните 167,5 години.

Увеличаването на публичната тежест в инвестициите и оперативните разходи в железопътния сектор в света и у нас, бързото развитие на други видове транспорт, нуждите в сектора на логистиката и промяната в очакванията на пътниците създадоха нужда от преструктуриране за по-конкурентен и устойчив железопътен сектор. За да се осигури това структуриране, в света са подадени и продължават да се правят много примерни заявления за реформи.

С тези процеси на реформи;

  • Да се ​​намалят задълженията и разходите на държавата
  • Определяне на отношенията на управление на железопътния транспорт с държавата
  • Преобразуване в структура, която не вреди, за да се поддържа както оперативна, така и финансова ефективност
  • Да създаде конкурентна среда и да осигури либерализация
  • Осигуряване на справедлив и прозрачен достъп до инфраструктурата
  • Увеличаване дела на железопътния сектор в транспорта
  • Целта е да се предоставят услуги, подходящи за нуждите своевременно и пъргаво.

Като пример за реформи в света;

Например в Германия;

  • Въпреки започването на реформата през 1960-те години на миналия век, първата важна стъпка е създаването през 1994 г. на DB AG, 100% държавно акционерно дружество на Западен Берлин, Източна и Западна немска железница.
  • През 1999 г. настъпи втората промяна и 4 отделни отдела под DB AG бяха преобразувани в 5 отделни компании и беше приета холдингова структура.
  • След това той продължава да се развива в съответствие с директивите на Европейския съюз.

Ако в Русия:

  • Преди 2001 г., докато в Русия имаше държавен монопол, основите за холдинговата структура бяха подготвени с различни инициативи за реформи.
  • Подготовката за правна инфраструктура за реформа започна между 1995-2001.
  • Законодателната рамка за реформата между 2001-2003 г. беше създадена и холдингът беше създаден.
  • От 2003 г. наблюдаваме, че реформите в области като създаването на холдингови компании и развитието на конкуренцията продължават.

В този контекст неотдавнашните реформи в света са преживяни във Франция, Англия, Испания, Украйна и Индия.

Франция е структурирала своите инфраструктурни и транспортни компании като холдинги на SNCF от 2019 г.,

Украйна подписа 10-годишно съвместно оперативно споразумение с германските железници на правителствено ниво за прехода на украинските железници към модела на груповата компания,

Англия започна да работи за преразглеждане на модела на франчайзинг след пандемията и направи първата стъпка за управление на инфраструктурата и частните транспортни компании под нов покрив под името Железопътна координационна група,

В Испания, за да се защити националната железопътна линия в нарастващата конкуренция за пътнически и товарни превози в Европа, започнаха планове за събиране на инфраструктурни и транспортни компании под една компания. По същия начин Индийските железници, една от най-старите железници в света, взеха радикални решения от името на корпоратизацията.

За да се съживят железниците, които играят решаваща роля за развитието и независимостта на страната ни и да се засили тяхната роля в транспорта; Необходимо е да се създаде свободен, конкурентен, икономически и социално устойчив железопътен сектор в съответствие със законодателството на Европейския съюз.

В допълнение към нарастващото продължаване на големите инвестиции, направени в железопътния сектор през последните години, възникна необходимостта от регулиране на сектора и преструктуриране на TCDD.

Когато разглеждаме развитието на инфраструктурата на нашата страна от миналото;

  • Железопътната ни мрежа от републиката беше 4 хиляди 136 километра.
  • По време на републиканския период, между 1923 и 1950 г., са построени общо 134 километра железопътни линии със средно 3 километра годишно.
  • През периода 1951-2002 г. са построени общо 18 километра железници, със средно 945 километра годишно.
  • Благодарение на приоритета, даден на железопътния сектор от 2003 г., са построени общо 153 хиляди 2 километра нови железници, със средно 761 километра годишно.
  • Нашата железопътна дължина, която беше 2003 хиляди 10 километра през 959 г., се увеличи до 1213 хиляди 2019 километра от 12 г., с 803 километра от линията на високоскоростен влак. Делът на двойните линии се е увеличил от 5 процента на 13 процента.

В допълнение към инвестициите в инфраструктура, за нашата страна стана неизбежно да реализира реформи, които дават възможност на участниците в сектора да се увеличат, за да увеличат дела на железниците в товарния и пътническия транспорт.

В тази рамка, когато разглеждаме процеса на реформи в нашата страна;

Започналото през 1856 г. приключение набира скорост със създаването на железопътната администрация през 1872 г. и национализирането на линиите, притежавани от чуждестранни компании от 1924 г. насам.

Когато годините, докато продължава процесът на създаване под различни имена до 1953 г., "Република Турция държавни железници (TCDD)" беше свързана с държавно предприятие под името Министерство на транспорта и инфраструктурата.

През 2011 г. беше създадена първата стъпка на либерализация в железниците, институциите за регулиране и инспекция и тези задължения бяха поети от TCDD и беше постигнат само статутът на изпълнители.

С регламента през 2013 г. бе премахнат монополът TCDD в железопътния транспорт. Правното основание за дейностите по железопътен транспорт е създадено в съответствие със законодателството на ЕС.

През 2017 г. в резултат на либерализацията беше създадена TCDD Tasimacilik AS като четвъртото дъщерно дружество на TCDD и частни компании също започнаха товарни превози.

През 2020 г. 3 организации за производство на железопътни превозни средства, свързани с TCDD, бяха обединени под един покрив и директно свързани с Министерството на транспорта и инфраструктурата под името TÜRASAŞ.

Пътническите превози от TCDD Taşımacılık AŞ ще бъдат отворени за участие на частни компании до 2021 г., а либерализацията в пътническите превози ще бъде завършена.

Вярвам, че турската железопътна среща на върха, където железниците се обработват по такъв всеобхватен и квалифициран начин, ще бъде знак за важни развития. " казах.


sohbet

Feza.Net

Бъдете първите, които коментират

Коментари

Свързани статии и реклами