Срещата на върха на турските железници, организирана от Министерството на транспорта и инфраструктурата на 21-24 октомври, продължава. На третия ден от срещата на високо равнище, където железопътните лидери говориха, в панела на тема „Железен път на коприната: Един пояс, един път“, Камуран Язиджи, генерален мениджър на TCDD Transport, и Онур Гьочмез, изпълнителен директор на Arkas Logistics, Фуат Памукчу, вицепрезидент на DFDS корабоплаването и транспорта, и Управителния съвет на Тихоокеанска Евразия Членът Мурат Каратекин изнесе реч.
В панела, на който бяха обсъдени стратегическото значение, миналото и бъдещето на Железния път на коприната, генералният директор Камуран Язиджи заяви, че „Модерният път на коприната, който образува коридор между Европа и Азия, е развил интермодалната транспортна мрежа между Изтока и Запада и че Асоциацията на Транскаспийския транспортен път Той заяви, че създаването на проекта позволява създаването на нови мултимодални транспортни и транспортни центрове в Евразия и те го виждат като проект, който осигурява взаимна изгода.
„По железопътната линия BTK се извършват логистични дейности за много продуктови групи, вариращи от храни, селскостопански продукти, почистващи материали, минерална руда, промишлени продукти, текстил, автомобилни части, химически продукти и електронни материали в 5 различни коридора.“
Като заяви, че Турция е транзитна железопътна логистична операция чрез успешно поддържания принтер, той не пропусна да се позове на операциите.
Докато говори за бъдещите си планове, генералният директор Yazıcı каза, че те планират да прехвърлят 30 процента от железопътния товарен транспорт към Европа през Китай-Русия към Средния коридор.
Принтер: „Китай заяви, че Северният коридор Русия - Беларус 5 години над 500 хиляди влакови вагони, направени на първо място хиляда години, след това се транспортира през Турция, като се планира 500 XNUMX пъти. По този начин страната ни ще може да генерира значителен доход от транзитен железопътен транспорт. "
Камуран Язиджи, генерален директор на TCDD Transport, продължи думите си по следния начин: „От друга страна, всяко развитие и всяко подобрение в железопътния сектор у нас се отразява положително на Средния коридор. Засегната е инфраструктурата и експлоатацията в резултат на подобрения, които трябва да бъдат направени за един месец с товароносимата железопътна линия между Китай и Турция от 10 до 15 дни, за да падне в най-крайната точка на Европа. "
В речта си Язиджи каза в речта си, че засегна национализацията на железопътния сектор: „Използването на вагони за вътрешна производствена платформа при контейнерни превози до Европа и Централна Азия по линия BTK позволява по-лесно транспортиране на повече товари. Докато нормалните платформени вагони могат да носят товари между два и четири и половина над теглото си, нашите вагони за вътрешна производствена платформа могат да носят товари до четири и половина пъти, с други думи 109 тона. Фактът, че тези вагони, които са високо оценени в Европа, са с местно производство, ни кара всички да се гордеем. "
Посочвайки, че железниците работят по-активно по време на пандемичния период, където всяка държава преживява трудни времена, Yazıcı също изрази промените, направени през пандемичния период. Yazıcı: „В този контекст, докато бяха взети всички предпазни мерки за преминаване на вагоните на границата без човешки контакт, на гара Kapıköy беше инсталирана система за дезинфекция на вагони за дезинфекция на вагоните, преминаващи през границата на страната ни. Поради пандемията, транзитът на пътни превозни средства до Иран беше спрян и в резултат на възможността товарът да се премести към линията BTK, на нашата гранична станция в Грузия Canbaz беше монтиран мобилен кран за прехвърляне на товарите от вагоните на страните от Общността на независимите държави към вагоните на нашата корпорация. казах.
В края на 1-часовия панел на всички говорители беше представен модел на парен влак, представящ миналото на железниците в памет на деня.
Бъдете първите, които коментират