Обединеният синдикат на транспортните работници (BTS) съобщи, че е загрижен, че инцидентите няма да приключат с този персонал и този подход на управление в железниците.
В изявлението, направено от BTS; „На 10 октомври 2020 г. в 6.25 ч. Сутринта товарният влак под командването на Ханефи Адем Юксел и Омер Балтат, които се отправяха от Кайсери към посока Чанкъръ, и товарният влак под командването на Мехмет Караагач и Мурат Йозилмаз от посока Чанкяйри. Той се сблъска между станции Ирмак - Калечик и при инцидента механиците Ханефи Адем Юксел и Омер Балтат загубиха живота си.
Пожелаваме нашите съболезнования и търпение на семействата на нашите колеги, които загубихме при бедствието, и спешно възстановяване на нашите колеги, които са ранени при инцидента.
След изслушването на произшествието делегацията, състояща се от нашия генерален секретар на Съюза Исмаил Йоздемир, генерален закон TİS и секретар по правата на човека Азиз Мустафа Шимшек и председателят на клона в Анкара Ариф Бюлент Йозалтин, отидоха до мястото на произшествието и започнаха разследвания.
В резултат на първия преглед;
Извършена е обща рехабилитация на железопътната линия Ирмак-Зонгулдак, сигналната система е монтирана по линията, но не е напълно завършена и има недостатъци
Докато системата за сигнализация също трябва да е в електронна комуникация с локомотивите по линията, комуникационните системи на локомотива не работят, електронната комуникация от пътя не може да бъде разчетена, ако е прочетена, тя няма да изпрати идващия влак на пътя и да спре,
Командната посока на локомотива, преминаващ от посока Чанкири към Кайсери, е обратна и локомотивът е разположен от едната страна на локомотива, който е дълъг 21 метра, и следователно управлението на локомотива в обратната посока пречи на погледа на инженерите,
За да се гарантира, че локомотивната кабина е отпред, беше определено, че трябва да има Plaktorna, която да обръща посоката на локомотивите в централни места като Çankırı, Karabük, Irmak, Zonguldak, табелата в Karabük винаги е в неизправност и плочата в Çankırı е прехвърлена на общината и площадката е построена върху общината. .
Поради големите фатални инциденти с влакове, лошото положение на железниците излиза на дневен ред и инцидентите с финансови загуби или само наранявания на персонала или загуба на живот не са основно на дневен ред.
През последните 4 дни имаше 3 катастрофи.
Историята на железниците е 164 години. Управленският персонал се състоеше от мениджъри, които бяха специализирали в институцията в продължение на много години и имаха знания, опит и знания. През последните години липсата на знания, знания и опит на администраторите, назначени от общини и други институции чрез открити назначения, е очевидна, а човек, който не е запознат с корпоративната култура, е назначен в дирекция „Трафик и гара“, едно от важните звена в TCDD
Имайки предвид мащаба на проблемите, изпитани във всяка област след разделянето на TCDD на две под името преструктуриране, заедно с управленския персонал, които нямат знания, опит и опит, тези аварии са неизбежни.
Отделът за управление на трафика и гарите е специализираният и известен по-рано като създаване на железопътни линии. Общинският бюрократ, който не разбира железопътния трафик и има само 52 дни железопътна история, е изпратен в дирекция „Управление на движението и управлението на гарите“. Първото действие на 52-дневния железопътен машинист, когато встъпи в длъжност, беше уволнението на двама заместник-ръководители на трафика и гарата, които бяха 35-годишни железопътни машинисти с произход от трафика, и след това изпрати 16 членове на железниците, които са членове на нашия съюз, в изгнание.
Тези изгнаници, незадоволителни назначения и грешни практики повредиха системата за движение в цялата железница.
Нечестно ли е да се притесняваме от инциденти след тези движения на персонал?
Не беше установен диалог с нашия Съюз за решаване на проблемите, а управленският персонал, който щеше да предложи решения на проблемите, беше отстранен от администрациите. Инцидентите с влакове през последната седмица също показаха, че не се полагат достатъчно усилия за решаване на проблемите.
Грешим ли, като се притесняваме, че инцидентите няма да приключат с този персонал и този подход на управление в железниците? " Беше казано.
Бъдете първите, които коментират