Железопътен транспорт в Османската империя

Железопътен транспорт в Османската империя
Железопътен транспорт в Османската империя

Управлението на железниците в османската държава е политическата мисъл на османските владетели в границите на Османската империя.


Методите за изграждане на пътища в Османската империя отдавна се правят само от местни администратори, базирани на военни нужди. В периода, когато държавата е била силна и здрава, тя е напреднала частично и е оставена настрана като цяло. След издаването на „Танзиматски едикт“, регламентът „Сорун Пътища и мостове“ беше премахнат и беше изпитано решение на пътния проблем. Освен това се предвижда средствата за осигуряване на връзки с селското стопанство и морето и транспорта ще бъдат осигурени съответно.

Фактът, че железопътният транспорт в Европа и Америка като възходящ модел, заедно с развиващите се и променящи се транспортни средства, беше от голямо значение за Османската империя по отношение на икономически, политически и военни аспекти.

Железопътният транспорт беше възходящ модел, неговото удобство и икономичност, неговата модерност. Само положението на Османската империя е недостатъчно за тези системи.

Идеите на Абдулхамит за железниците; да се увеличи, за да се засили военното, въстанието и предотвратяването на бандитизъм, както и производството на селскостопански продукти на световния пазар.

С изграждането на железниците ще се увеличи селскостопанското производство и ще се увеличат приходите от данъци. Освен това търговията ще се развие, митата за внос и износ ще бъдат прехвърлени в хазната. На местата, където минава железопътната линия, ще бъдат отворени богати находища на минерални суровини за предприятията и ще се увеличи миннодобивното производство.

Икономическата неадекватност на Османската империя при транспортирането на железниците е довела до изграждането на интересите на европейските империалистически държави според техните икономически и политически интереси и за отчитане на техните интереси.

За разлика от рентабилната цел на железопътната линия в Османската империя, тя накара европейската държава да помисли за своите политики. Защото европейските държави бяха подложени на икономически и политически натиск за придобиване на привилегии на железниците. Целта на Европа е да се установят районите на населението чрез влизане в железопътното строителство в Османската империя. Френски и британски, особено в тази ситуация, след като 1889 се разви в полза на Германия.

Европейските държави искаха да укрепят социалните си основи, като направиха железопътна линия в Османската империя и да имат привилегии за Османската империя. Въпреки това, те винаги са били в конкуренция, за да направят железопътен транспорт. Когато една държава построи железопътна линия и получи привилегия, друга държава оказва натиск и се възползва от привилегията.

Друга ситуация към интересите на европейските държави е преходният път на железниците, който е основен проблем в Османската империя. Фактът, че железопътната линия започва от центъра, т.е. от Истанбул, не е дошла в Европа. Затова те са в полза на железопътната линия от Средиземноморието.

Друг въпрос, който Европа използва; Дълговете на Османската империя. Османците са получили привилегии в замяна на дългове или им е била предложена привилегия, когато са били помолени да заемат.

Първото железопътно строителство в Османската империя се появява с Танзимат. По-късно, след създаването на Генерална дирекция Дююну, тя придоби скорост. Железопътните компании обаче бяха насочени към Генералната дирекция на Дююну.

Железопътните линии в Османската империя се осъществяват от чуждестранен капитал, с изключение на линията Hejaz. Първо се пазеше под патронажа на англичаните, след това на французите и германците.

Един от най-важните методи на османската железница; е привилегия на железопътното строителство. Км. Гаранцията на фирмите със системата, наречена гаранция на Османската империя, беше гарантирана. Ако железопътните компании са реализирали печалба под гарантирана печалба, османците ще посрещнат тази разлика.

От друга страна, местата, където ще премине линията, ще бъдат предоставени на производствената компания безплатно. Отново материалите за строителство и поддръжка на железопътния транспорт бяха изнесени без мито.

Ерзурум през османския период 356, останало от руснаците км-Sarikamish-с изключение на граничната линия, държавата се правят 1564 км Hejaz линия и общо 6778-километровата жп строителство Turkia Република Турция от пътя със своя 8343 км ж.п. на чуждестранни компании останаха 4112 км в границите. Тези железници обаче, които са оформени от външен натиск и които се простират от пристанищата до вътрешните региони в дървовиден вид, са обслужвали повече европейски държави, отколкото интересите на страната. През османския период не са наблюдавани национални и независими методи.



sohbet


Бъдете първите, които коментират

Коментари