Quattro представен на Audi TechTalk

В програмата „Audi TechTalk“, която Audi се занимава с проблеми, свързани с автомобилните технологии и се провежда във формат за онлайн срещи, новата тема беше quattro поради своята 40-годишнина.

Медиен сайт на Audi, където експертите на Audi разглеждат актуални проблеми и отговарят на всички въпроси, както и всички трети програми, организирани с quattro http://www.audi-mediacenter.com’dan възможно да се достигне.

Audi TechTalk продължава да се фокусира върху автомобилните технологии. В онлайн формат, където експертите на Audi предават информация за използваните от Audi технологии и отговарят на въпроси. sohbet Събитие Темата на последната част на AudiTechTalk беше quattro поради своята 40-годишнина.

В първия епизод на Audi TechTalk беше обяснена Plug-in Hybrid технологията. Обяснен е подходът, че Plug-in хибридните модели, които са идеално решение за пътувания с ниски емисии и пътувания на дълги разстояния, както и съвременната мобилност, са в противоречие помежду си. Във втората част беше прехвърлено технологичното пътешествие на инженерите на Audi от класическо въздушно окачване към свързания компютър за динамика на движението.

Audi TechTalk включи тази технология в последната част от 40-годишнината на quattro.

4 пръстена, задвижване на четирите колела, 4 пъти астра: quattro

Quattro, което се превърна в история за успех не само за Audi, но и в автомобилния свят с производство от приблизително 1980 милиона бройки от 11 г. насам, се превърна в синоним на марката Audi днес. Quattro, който се отличава сред технологиите със задвижване на четирите колела, продължава да се развива от дебюта си на автомобилното изложение в Женева през 1980 година. И днес тя се превърна в електрическо quattro с векторизиране на електрическия въртящ момент.

Quattro 2.0 в електрическата ера

През 2019 г. със своите модели e-tron и e-tron Sportback Audi навлезе бързо в света на електрическата мобилност, а също и в света на електрическото задвижване на четирите колела. Както е известно, електрическите двигатели задвижват предния и задния мост и в двата SUV модела. Блоковете за управление на окачването и задвижването също работят в тясно сътрудничество, за да регулират идеалното разпределение на въртящия момент.

В началото на 2020 г. Audi разработи моделите Audi e-tron S и Audi e-tron S Sportback, този път с векторизиране на електрическия въртящ момент, а именно задни колела, всяко задвижвано от отделни двигатели. Изключително високият въртящ момент, осигурен в тези модели, започва само за милисекунди и позволява на колата да завива динамично като спортна кола, което прави Audi първия производител в премиум сегмента, който масово произвежда технологията, използвайки три електрически двигателя

40-годишно quattro: етапи

Когато Audi quattro се появи за първи път на автомобилното изложение в Женева през 1980 г., той представи изцяло нов метод на предаване на мощността в индустрията за леки автомобили - лека, компактна, ефективна и система за задвижване на всички колела с ниско напрежение. Тази функция направи quattro подходящ за бързи, спортни автомобили и, разбира се, модели с голям обем от тази дата.

Оригиналното quattro от 147 кВт (200 к.с.) остава част от гамата като стандартен модел до 1991 г. и претърпява различни технически ревизии. През 1984 г. Audi добави към моделната си гама специалния "къс" Sport quattro с мощност от 225 kW (306 к.с.). С представянето на Audi 1986 quattro през 80 г., диференциалът, който дотогава можеше да се заключва само ръчно, беше заменен за първи път със самоблокиращ се диференциал, постигайки напълно механично разпределение на въртящия момент 50:50 между предния и дъговия мост.

Марката продължава да развива технологията quattro през следващите години. Първият дизел с постоянно задвижване на всички колела, Audi A6 2.5 TDI, е пуснат през 1995 година. През 1999 г. технологията quattro под формата на електрохидравличен съединител беше въведена в моделите A3 и TT и следователно в компактния сегмент с напречни конфигурации на двигателя. Следващата голяма стъпка дойде през 2005 г .; диференциал, който разпределя асиметрично динамичната мощност между предния и задния мост в съотношение 40:60. С първото Audi R2007 през 8 г., вискозна връзка на предния мост, последвана от спортен диференциал на заден мост, беше въведена година по-късно. През 2016 г. към гамата беше добавен ултратехнологичният quattro, оптимизиран за ефективност, а Audi представи електрическото задвижване на четирите колела с e-tron през 2019 г.

40-годишно quattro: надмощие в автомобилния спорт

quattro също изигра важна роля в знака на Audi в света на автомобилния спорт. Световно първенство по рали - Audi се присъединява към WRC през 1981 г. за първи път и благодарение на quattro става доминираща марка на шампионата сезон по-късно: екипът на Audi печели титлата на производителите през 1982 г., а финландският пилот Hannu Mikkola става шампион на пилотите година по-късно. Audi спечели шампионата и в двете категории, като шведът Стиг Бломквист беше световен шампион през 1984 година. Същата година Audi за първи път използва Sport quattro с късо междуосие, след което през 1985 г. включва парковете Sport quattro S350, който произвежда 476 kW (1 к.с.). Две години по-късно през 1987 г. Уолтър Рьорл води специално модифициран S1 до победа в изкачването на хълма Пайкс Пийк в САЩ.

Технология, която е забранена

Тогава Audi започна да се появява в Touring състезания. След като спечели първенството на пилотите и производителите в американския Trans-Am през 1988 г. при първия си опит с Audi 200, Audi постигна значителен успех в серията IMSA GTO през следващата година. През 1990/91 г. Audi спечели две шампионати за пилоти в Deutsche Tourenwagenmeisterschaft (DTM) със своя мощен V8 quattro. A4 quattro Supertouring влезе в 1996 национални първенства през 7 г. и ги спечели всички. Две години по-късно европейските организатори на автомобилния спорт забраниха задвижването на четирите колела в почти всички състезания за туристически автомобили.

Както показаха годините 2012, състезателен автомобил с технология quattro удря пистите: хибридният Audi R18 e-tron quattro. В колата V6 TDI задвижва задните колела, докато два електрически мотора, използващи енергия, възстановена от акумулатор на маховик, задвижват предните оси. Използвайки временна система за задвижване quattro по време на ускорение, моделът спечели три победи в серията 24 часа на Льо Ман и два пъти шампионата в категория пилоти и производители на Световното първенство за издръжливост (WEC).

40-годишно quattro: Vorsprung durch Technik

Quattro, превърнал се в икона за Audi и дори автомобилния свят, представлява безопасно шофиране и спорт, техническа експертиза и висока производителност. Така че Vorsprung durch Technik за Audi. Успехът на моделите quattro на пътя и състезанията е подсилен от поредица от легендарни телевизионни реклами и рекламни кампании. Сред рекламите, които бяха запомнящи се за почти всички, през 1986 г. професионалният рали пилот Харалд Демут излезе с Audi 100 CS quattro на хълма за ски скок Кайпола във Финландия. През 2005 г. Audi повтори това събитие, този път със S6, на същата специално възстановена писта за скокове. През 2019 г. пистата беше домакин на шампиона по рали крос Матиас Екстрьом и неговия e-tron quattro.