Президентът на камарата на машинните инженери Коджаели, клон Мурат Кюрекчи, изброи предложенията за решение какво да се направи по отношение на решаването на проблема с транспорта в провинцията.
Проблемът с градския транспорт на Коджаели и съседните му провинции се увеличава от ден на ден. Опитът да се реши проблемът с транспорта само по шосе прави проблема още по-неразрешим. Транспортните такси и устойчивият транспорт са изключително важни.
Влакът Adapazarı, който работи между Адапазари и Пендик, е деактивиран от години и се опитва да накара хората да забравят навиците за използване на влака.
Настоящият маршрут е съкратен между Пендик и Адапазари. Повече от 20 жп гари все още са затворени (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi и най-важното, Haydarpaşa гари все още работят). Броят на полетите, който е 24 на ден, е намален на 8, а броят на вагоните от 7 на 4. От друга страна, регионалните влакови услуги, спрени поради пандемия, все още не са стартирани.
Тъй като много пристанища като пристанище Хайдарпаша, където преди това се използваше товарен транспорт, железопътните връзки бяха отменени, трафикът на превозни средства, превозващ тези товари, също беше добавен към магистралата. Все още не е обявен работният план за организирани индустриални зони и пристанищно-железопътни връзки.
ИЗПОЛЗВАНЕ НА ИНВЕСТИЦИИТЕ, НАПРАВЕНИ С НИСКИ КАПАЦИТЕТ
Докато броят на пътниците, които ще бъдат превозвани ежедневно за Мармарай, е 2 милиона, броят на пътниците, превозвани всеки ден преди пандемията, е около 500 хиляди. Достигнати са 25 процента от целевия брой пътници.
Според информацията, предоставена на пресата по време на церемонията за копане на Мармарай, Мармарай, който влезе под земята в Йедикуле след Казлъчешме, като двойна линия на участъка за преминаване през Босфора, продължи по Еникапи и Сиркечи, преминавайки под Босфора и от анатолийската страна на Истанбул (Азия) в Ускюдар. достига до подземната станция, издига се отново на земята в Айрълкчешме и стига до Сьотлюччешме. Този участък, който е приблизително 13,5 километра, е пуснат в експлоатация днес. Gebze-Halkalı С влизането в експлоатация на линия за пътуване, Мармарай и Гебзе-Halkalı Между 2-10 минути ще има пътуване. Информира се, че хиляда 75 хиляди пътници могат да бъдат превозвани в една посока и средно 1 хиляда 200 хиляди пътници на час.
Но; Ноември 2019 г. Според информацията в пресата; Докато броят на превозените пътници в Мармарай между 29 октомври 2018 г. и 12 март 2019 г. е бил 318 милиона 330 хиляди 118, тази цифра е била 13 милиона 29 хиляди 84 на 355 март-697 октомври.
С обикновен акаунт; 84.355.697 / 230 ДНИ (приблизително) = 366.676 Ежедневно носене в една посока и ежедневно носене в една посока по време на 16 часа работа на ден: 183.338 Хора / 16 часа: 11.458 Хора / час.
Така; Вижда се, че пътническата способност, насочена от Мармарай, превозва 230 пъти по-малко пътници от първите 6 дни.
НЕ Е ВЪЗМОЖНО ДА НАМЕРЕТЕ БИЛЕТ ЗА БЪРЗИЯ ВЛАК
С високоскоростния влак между Истанбул и Анкара могат да бъдат превозени 16 души и приблизително 410 души на влак. Преди 6.500 години дневният пътнически потенциал беше обявен за 5 85.000 души. Тоест, дори 10 процента от съществуващия потенциал, изразен не могат да бъдат пренесени. По-трудно е да намерите билети от провинциите по маршрута в сравнение с началните и пристигащите станции. Много от гарите, които са затворени поради високоскоростен влак, все още не се експлоатират. Въпреки че е необходимо да се осигури бърз и безопасен превоз на граждани, живеещи в областите, за да се предотврати миграцията към големите градове, е крайно погрешно да се затварят съществуващите гари.
ТАКСИ ЗА ВИСОКИ БРИДЖЕН ПРЕХОД
Мостът Османгази, който е предназначен да бъде използван при транспорт по магистрала, не е предпочитан поради високата си цена за преминаване, но продължава да достига до провинциите Бурса и Измир над провинция Кокаели. Високите пътни такси също причиняват плътност на превозните средства в градския пътен трафик.
УСТОЙЧИВ ПРЕВОЗ
Вместо дългосрочни системи за железопътен транспорт, поставянето на колесни транспортни системи на преден план противоречи на принципите на устойчивия транспорт. Не е възможно да се транспортират евтини пътници с вносно гориво.
Днес; Вследствие на тази ситуация таксата за превоз на пътници за линия 700, която е пусната в експлоатация между Gebze и Gölcük, е 25 TL / човек. Този тариф, определен за линия 700, все още е 2,5 пъти по-висок от таксата за градски автобус, която превозва пътници между автогарата и Картал. Прави впечатление, че цената на пълната цена се определя като близка до цената на горивото, което ще се консумира при пътуването с лично превозно средство.
Пътуването, което е направено, като пътувате из Персийския залив, без да използвате моста Осман Гази, е 70 км, а това разстояние между Измит и Пендик може да бъде направено с влака Adapazarı срещу такса от 10 TL / човек.
Инвестициите, които насърчават обществения транспорт и използването на велосипеди, трябва да се отдават приоритет, вместо цените за инвестиции, които насърчават собствеността на лични превозни средства. Дори в страни, където зимните условия са по-трудни за нас, децата могат да стигнат до училищата си с колело.
За да се подобрят морските пътнически и товарни превози, трябва да се гарантира целостта на всички транспортни методи.
Ако всеки използва собствено превозно средство, споделяме с обществеността, че целите, поставени като общество, не могат да бъдат постигнати.
Бъдете първите, които коментират