От изобретението на автомобила до електрическия автомобил История на автомобила

Историята на автомобила започва с използването на пара като енергиен източник през 19 век и продължава с използването на масло в двигателите с вътрешно горене. Днес проучванията за производството на автомобили, работещи с алтернативни енергийни източници, набраха скорост.

Автомобилът се е утвърдил като основно транспортно средство в областта на превоза на хора и товари в развитите страни. Автомобилна индустрия II. Това е една от най-влиятелните индустрии след Втората световна война. Броят на автомобилите в света, който беше 1907 250.000 през 1914 г., достигна 500.000 50 с появата на Ford Model T през 1975 година. Този брой нарасна до над 300 милиона точно преди Втората световна война. През тридесетте години след войната броят на автомобилите се е увеличил шест пъти и е достигнал 2007 милиона през 70 година. Годишното производство на автомобили в света надвишава XNUMX милиона през XNUMX г.

Автомобилът не е изобретен от един човек, той е създаден от комбинация от изобретения от цял ​​свят в продължение на почти век. Смята се, че появата на съвременния автомобил е настъпила след придобиването на приблизително 100.000 XNUMX патента.

Автомобилът проби нова почва в транспорта и предизвика дълбоки социални промени, особено отношенията на хората с космоса. Той улесни развитието на икономически и културни отношения и доведе до развитието на масивна нова инфраструктура като пътища, магистрали и паркинги. Разглеждан като обект на потребление, той се превръща в основа за нова универсална култура и заема мястото си като задължителен артикул за семействата в индустриализираните страни. Автомобилът заема много важно място в днешното ежедневие.

Ефектите на автомобила върху обществения живот винаги са били предмет на дебати. От 1920-те години на миналия век, когато започва да става широко разпространен, той е във фокуса на критиката поради въздействието му върху околната среда (използване на невъзобновяеми енергийни източници, увеличаване на процента на инцидентни смъртни случаи, замърсяване) и социалния живот (увеличаване на индивидуалността, затлъстяването, промяна на екологичния ред). С нарастващото му използване той се превърна във важен конкурент срещу използването на трамваи и междуградски влакове в града.

Изправен пред значителни петролни кризи в края на 20 и началото на 21 век, автомобилът се сблъсква с проблеми като неизбежното намаляване на петрола, глобалното затопляне и ограниченията върху емисиите на замърсяващи газове в цялата индустрия. На всичкото отгоре беше добавена и глобалната финансова криза между 2007 и 2009 г., която дълбоко засегна автомобилната индустрия. Тази криза създава сериозни затруднения пред големите световни автомобилни групи.

Първите стъпки на колата

Етимология и предпоставки

кола sözcüПовечето от тях на турски, гръцки αὐτός (autós, „собствен“) и латински mobilis („движещ се“) sözcüФренският автомобил, който е превозно средство, създадено чрез комбиниране на крилата му и означава, че той се движи сам, вместо да бъде тласкан или теглен от друго животно или превозно средство. sözcüОтмина. За първи път е използван в турската литература от Ахмет Расим в неговата работа „Градски писма“ в края на 1800-те.

Роджър Бейкън пише в писмо до Гийом Хумберт през 13 век, че е възможно да се построи превозно средство, движещо се с невъобразима скорост, без да бъде теглено от кон. SözcüПървото самоходно превозно средство в съответствие със значението k е вероятно малкото превозно средство, задвижвано с пара, построено от йезуитския мисионер Фердинанд Вербиест в Пекин между 1679 и 1681 г. като играчка за китайския император. Проектирано като играчка, това превозно средство се състои от парен котел на малка печка, колело, задвижвано от пара и малки колела, които се движат от зъбни колела. Вербиест описва как е работил този инструмент в своята Astronomia Europa, написана през 1668 г.

Според някои, Codex Atlanticus на Леонардо да Винчи от 15 век съдържа първите рисунки на превозно средство, движещо се без кон. Преди да Винчи, Rönesans Инженерът от периода, Франческо ди Джорджо Мартини, използва чертеж, приблизително подобен на четириколесно превозно средство и наречен "автомобил".

Парна възраст

През 1769 г. французинът Никола Жозеф Куньо съживява идеята за Фердинанд Вербиест и на 23 октомври стартира превозно средство, задвижвано с парови котли, наречено „fardier à vapeur“ (парен товарен вагон). Това самоходно превозно средство е разработено за френската армия за транспортиране на тежки оръжия. Приблизително 4 км в час. достигайки скорост, по-добрият имаше 15 минути автономност. Първото превозно средство без волан и спирачка случайно събори стена по време на изпитанието. Този инцидент показва мощността на 7-метровото превозно средство.

Херцогът на Шуазел, тогавашният министър на външните работи, войната и флота на Франция, беше тясно ангажиран с този проект, а втори модел беше произведен през 1771 година. Херцогът обаче напуска поста си година по-рано от очакваното и не иска да се занимава със своя наследник, по-добрият. Прибраното превозно средство е открито през 1800 г. от генералния комисар на артилерията Л. Н. Роланд, но не може да привлече вниманието на Наполеон Бонапарт.

Подобни превозни средства са произвеждани и в други страни, освен във Франция. Иван Кулибин започва работа върху превозно средство с педал и парен котел в Русия през 1780-те години. Завършен през 1791 г., този триколесен автомобил разполага с маховик, спирачка, скоростна кутия и лагери, наблюдавани в съвременните автомобили. Както и при другите изобретения на Кулибин, проучванията не могат да продължат по-далеч, тъй като правителството не вижда потенциалния пазарен потенциал на този инструмент. Американският изобретател Оливър Еванс е изобретил парни машини, работещи с високо налягане. Той излага идеите си през 1797 г., но е подкрепен от много малко и умира, преди изобретението му да придобие значение през 19 век. Англичанинът Ричард Тревитик излага първото триколесно британско превозно средство, задвижвано с пара, през 1801 г. Той изминава 10 мили по улиците на Лондон с това превозно средство, наречено „Лондонски парен вагон“. Основните проблеми с управлението и окачването и състоянието на пътищата карат автомобила да бъде избутан като транспортно средство и да бъде заменен от железопътни линии. Други изпитания на парна кола включват парна кола, задвижвана с масло, построена от чеха Йозеф Бозек през 1815 г. и четириместен парен вагон, построен от англичанина Уолтър Ханкок през 1838 г.

В резултат на развитието в областта на парните машини започна преработката на пътни превозни средства. Въпреки че Англия, която беше пионер в развитието на железниците, се смяташе, че ръководи развитието на парни пътни превозни средства, законът, излязъл през 1839 г., ограничава скоростта на парните превозни средства до 10 км в час и червените bayraklı „Законът за локомотивите“, който задължава човек да тръгне, възпрепятства това развитие.

Поради това парните коли продължават да се развиват във Франция. Един от примерите за парово задвижване е L'Obéissante, който е представен от Amédée Bollée през 1873 г. и може да се счита за първия истински автомобил. Това превозно средство може да превозва дванадесет души и може да ускори до 40 км / ч. По-късно Bollée проектира лек автомобил с пара на задвижване на четирите колела и управление през 1876 година. Наречен La Mancelle, този 2,7-тонен автомобил е по-лек от предишния модел и може лесно да достигне над 40 км / ч. Тези две превозни средства, изложени на Световното изложение в Париж, бяха включени в категорията железници.

Тези нови превозни средства, изложени на Парижкия световен панаир през 1878 г., привличат вниманието както на обществеността, така и на големите индустриалци. Започват да се получават поръчки отвсякъде, особено от Германия, а през 1880 г. Bollée създава и компания в Германия. Между 1880 и 1881 г. Bollée обиколи света от Москва до Рим, от Сирия до Англия и представи своите модели. През 1880 г. се пуска нов модел, наречен La Nouvelle, с двускоростен парен двигател с мощност 15 конски сили.

През 1881 г. на пазара е представен моделът "La Rapide" за шест души и достигащ скорост от 63 км / ч. Това е последвано от други модели, но когато се разглеждат постигнатите от теглото характеристики, се вижда, че задвижването с пара се насочва към задънена улица. Въпреки че Боле и синът му Амеде експериментираха с двигател, задвижван от алкохол, двигателят с вътрешно горене и бензинът в крайна сметка се приеха.

В резултат на подобренията в двигателите някои инженери се опитаха да намалят размера на парния котел. В края на тези работи първият парен автомобил, който беше изпълнен от Serpollet-Peugeot и разглеждан между автомобил и триколесен мотоциклет, беше изложен на Световното изложение през 1889 година. Това развитие е постигнато благодарение на Léon Serpollet, който разработи котела, който осигурява "незабавно изпаряване". Serpollet също така придоби първата френска шофьорска книжка с автомобила, който разработи. Това триколесно превозно средство се счита за автомобил, както по отношение на шасито, така и по отношение на стила на използване по това време.

Въпреки толкова много прототипи, беше необходимо да се изчака, докато пробивът в автомобилната история през 1860-те години на миналия век автомобилът наистина намери своето място. Това важно изобретение е двигателят с вътрешно горене.

Двигател с вътрешно горене

Принцип на работа

Считан за предшественик на двигателите с вътрешно горене, уред, състоящ се от метален цилиндър с бутало вътре, е разработен в Париж през 1673 г. от физика Кристиан Хюйгенс и неговия асистент Денис Папин. Въз основа на принципа, разработен от германеца Ото фон Герике, Хюйгенс не използва въздушна помпа за създаване на вакуум, а процес на горене, получен чрез нагряване на барута. Въздушното налягане кара буталото да се върне в първоначалното си положение и по този начин създава сила.

Швейцарецът Франсоа Исак де Риваз допринесе за развитието на автомобила към 1775-те години. Въпреки че много от автомобилите с парово задвижване, които той построи, не успяха поради липсата им на гъвкавост, на 30 януари 1807 г. той патентова механизъм, подобен на двигателя с вътрешно горене, който той построи, вдъхновен от работата на „пистолета Волта“.

Белгийският инженер Етиен Леноар патентова двутактов двигател с вътрешно горене под името „Газов и разширен въздушен двигател“ през 1859 г. и през 1860 г. разработва първия двигател с вътрешно горене, който се запалва електрически и се охлажда с вода. [31]. Този двигател първоначално е бил задвижван от керосин, но по-късно Леноар намира карбуратор, който използва бензин вместо керосин. С желание да изпробва новия си двигател възможно най-скоро, Леноар го качва в груба кола и пътува от Париж до Жойнвил-ле-Пон.

Поради недостатъчните финансови ресурси и ефективността на двигателя, Леноар трябваше да прекрати изследванията си и да продаде двигателя си на индустриалците. Въпреки че първият американски петролен кладенец е отворен през 1850 г., ефективен карбуратор, използващ масло, е направен от Джордж Брейтън едва през 1872 г.

Алфонс Бо дьо Рошас подобрява изобретението на Леноар, което е с много ниска ефективност поради липсата на компресия на газ, и преодолява този проблем, като развива четиритактов термодинамичен цикъл на всмукване, компресия, изгаряне и изпускане. Като теоретик, Beau de Rochas не може да приложи работата си в реалния живот. Той получава патент през 1862 г., но не може да го защити поради финансови затруднения и едва през 1876 г. се появяват първите четиритактови двигатели с вътрешно горене. В резултат на представянето на Beau de Rochas на теорията за четиритактовия цикъл всъщност се използват двигатели с вътрешно горене. Германецът Николаус Ото става първият инженер, който прилага принципа на Бо дьо Роша през 1872 г. и сега този цикъл е известен като „цикълът на Ото“.

Използване на

Първият двигател, работещ в съответствие с принципа, открит от Beau de Rochas, е разработен от германския инженер Готлиб Даймлер през 1876 г. от името на компанията Deutz. През 1889 г. Рене Панхард и Емиле Левасор за първи път монтират четиритактов двигател с вътрешно горене в четириместно превозно средство.

Едуар Деламаре-Дебутевил излиза през 1883 г. в своя двигател с газ, но използва бензин вместо газ, когато маркучът за подаване на газ експлодира по време на първото изпитание. Той намира зъл карбуратор, който да използва бензин. Delamare-Deboutteville не е общоприет като „баща на колата“, поради факта, че този автомобил, който тръгна през февруари 1884 г., беше преди колата на Карл Бенц, но не можеше да работи правилно и експлозии по време на краткото му използване.

Въпреки че е трудно да се каже кой е първият автомобил в историята, Benz Patent Motorwagen, произведен от Karl Benz, обикновено се счита за първата кола. Има обаче и такива, които смятат "Fardier" на Cugnot за първия автомобил. През 1891 г. Панхард и Левасор се движеха по улиците на Париж с първите френски автомобили, оборудвани с двигател на Бенц. Германският изобретател Зигфрид Маркус, който разработи автомобил с 1877-тактов и 4 конски двигател през 1 г., остана извън дебата за първия автомобил.

Технологични иновации

"Pyréolophore" е прототип на двигател, разработен от братята Niepce през 1807 година. В резултат на промените, направени по този прототип, се появи дизеловият двигател, разработен от Рудолф Дизел. "Pyréolophore" е двигател с въздушно задвижване с разширяване на топлината и е близо до парните машини. Този двигател обаче не само използва въглища като източник на топлина. Братята Niepce първо са използвали спорите на растение, след това са използвали смес от въглища и смола с добавен петрол.

През 1880 г. френският Фернан Форест открива първото магнето за запалване с ниско налягане. Карбураторът с постоянно ниво, открит през 1885 г., остава в производство в продължение на седемдесет години. Но мястото на Форест в автомобилната история е работата му върху двигателите с вътрешно горене. Той е изобретил 1888-цилиндров двигател през 6 г. и 1891 вертикални цилиндъра и управляван от клапани двигател през 4 г.

Фактът, че автомобилът използва много гориво, разкри необходимостта от разработване на методи за зареждане с гориво. Потребителите носеха горивото, което си осигуриха от фармацевти по време на пътуването. Норвежецът Джон Дж. Токхайм, който постоянно е бил в контакт с бензин в работилницата си, е бил наясно с опасностите от скриването на тази запалима течност на място, където постоянно присъстват искри. Той построи запас, разположен извън завода и свързан с модифицирана водна помпа. Предимството на изобретението е да се знае колко гориво се дава. С патента, който той получава през 1901 г., се появява първата газова помпа.

В този период се прави още едно важно изобретение: автомобилна гума. Братя Édouard и André Michelin поемат компанията "Michelin et Cie", която е основана от дядо им в Клермон-Феран, която произвежда велосипедни спирачни челюсти и разработва първата автомобилна гума. През 1895 г. те правят първия автомобил, който използва това изобретение, "L'Eclair". Гумите на това превозно средство бяха напомпани до 6,5 кг и бяха износени на 15 км на автомобил, движещ се със средна скорост 150 км / ч. Двамата братя се уверяват, че всички автомобили ще използват тези гуми в рамките на няколко години. Историята ги е оправдала.

По-късно се появяват още много изобретения. Спирачната система и кормилната система са силно развити. Вместо дървени колела се използват метални колела. Предавателната ос се използва вместо предаване на мощност с верига. В студа се появяват свещи, които позволяват на двигателя да работи.

В края на 19 - началото на 20 век

От този период изследванията и технологичните изобретения напредват бързо, но в същото време потребителите на автомобили започнаха да се сблъскват с първоначални трудности. Тези, които биха могли да притежават автомобил, считан за луксозен обект, са изправени пред лоши пътни условия. Възможността само да стартирате двигателя се считаше за предизвикателство само по себе си. Автомобилът не може да предпази водача и пътниците от лошо време и прах.

Раждането на автомобилните производители

Много индустриалци осъзнаха потенциала на това ново изобретение и всеки ден се появи нов производител на автомобили. Panhard & Levassor е основана през 1891 г. и стартира първото серийно производство на автомобили. Откривайки колата с помощта на Panhard & Levassor на 2 април 1891 г., Armand Peugeot основава собствена компания. Мариус Берлиет започва обучението си през 1896 г. и с помощта на братята си, Фернан и Марсел, Луи Рено изгражда първата си кола в Биланкур. Започва да се създава истинска индустрия с много напредък в автомобилната механика и производителността.

Когато разгледаме данните за автомобилното производство през 20-ти век, се вижда, че Франция поема водещата роля. През 1903 г. той произвежда 30,204% от световното производство с 48,77 11.235 автомобила във Франция. През същата година са произведени 9.437 6.904 автомобила в САЩ, 2.839 1.308 в Англия, 1900 30 в Германия, 1910 57 в Белгия и 1914 155 в Италия. Peugeot, Renault и Panhard отвориха офиси за продажба в САЩ. През 1898 г. във Франция е имало 50 автомобилни производители, 1908 през 291 г. и XNUMX през XNUMX г. В САЩ имаше XNUMX производители на автомобили през XNUMX г. и XNUMX през XNUMX г.

Първи състезания

Историята на автомобила се преплита с историята на автомобилните състезания. Освен че са важен източник на напредък, расите са изиграли важна роля в това да покажат на човечеството, че конете вече могат да се откажат. Изискването за скорост накара бензиновите двигатели да превъзхождат електрическите и парните превозни средства. Първите състезания бяха просто за издръжливост, така че простото участие в състезанието даде голям престиж както на автомобилния производител, така и на неговия пилот. Сред пилотите, участващи в тези състезания, има важни имена в автомобилната история: De Dion-Bouton, Panhard, Peugeot, Benz и др. Организиран през 1894 г., Париж-Руан е първото автомобилно състезание в историята. 126 км. В това състезание участваха 7 автомобила с пара и 14 автомобила с бензин. Жорж Бутон, който завърши състезанието за 5 часа и 40 минути с колата, която построи с партньора си Алберт де Дион, е неофициалният победител в състезанието. Официално тя не се класира, тъй като по правилата печелившият автомобил трябваше да бъде автомобил, който беше безопасен, лесен за управление и евтин.

Автолюбителите са изправени пред много предизвикателства. Пресата застрелва "лудите", използвайки това "чудовище". От друга страна, необходимата инфраструктура за автомобила на практика отсъства и през 1898 г. се случва първата фатална катастрофа: маркиз Монтенжан умира при катастрофа в превозно средство Landry Beyroux. Този инцидент обаче не спира участието в други състезания. Всички са нетърпеливи да видят какви са тези „колесници без коне“. Анри Десгранж пише във вестник L'Auto през 1895 г .: "Съвсем наблизо е колата да престане да бъде просто наслада на богатите и да има много практична употреба." В резултат на тези състезания парните машини изчезват и оставят мястото си на двигателите с вътрешно горене, които показват както гъвкавост, така и издръжливост. Също така е много изгодно да карате колата „в ефир“ благодарение на Peugeot, използван от André Michelin. По време на състезанието Париж - Бордо, колата, която беше единственото превозно средство, използващо гуми и управлявана от Андре Мишлен, се превръща в един от трите автомобила, които завършват състезанието, въпреки че гумите му са пробити много пъти.

Гордън Бенет чаша

В началото на 20-ти век големите вестници се радваха на значителна репутация и влияние. Много вестници организираха много спортни събития. Тези организации показаха голям успех.

През 1889 г. Джеймс Гордън Бенет, богат собственик на вестник „Ню Йорк Хералд“, решава да проведе международно състезание, събрало национални отбори. Франция, номер едно сред автомобилните производители, определя правилата и е домакин на това състезание. На 14 юни 1900 г. автомобилното купе Gordon Bennett стартира и продължава до 1905 г. Първото състезание от 554 км е френският Charron, със средна скорост от 60,9 km / h в Panhard-Levassor. Франция демонстрира лидерството си в зараждащата се автомобилна индустрия, като печели трофея четири пъти. Чашата е направена в Ирландия през 1903 г. и в Германия през 1904 г.

Милиони зрители тичат към пътищата, за да наблюдават тези състезания, но по време на състезанията не са взети мерки за безопасност. След случайните смъртни случаи в състезанието Париж - Мадрид през 1903 г., състезанията по отворените за движение пътища бяха забранени. 8 души загинаха в това състезание и състезанието беше завършено в Бордо, преди да пристигне в Мадрид. След това състезанията започват да се провеждат под формата на рали, по пътища, затворени за движение. За тестове за скорост се установяват писти за ускорение.

Някои от най-престижните състезания днес, като трофея на Гордън Бенет, започнаха през този период: Льо Ман 24 часа (1923), рали Монте Карло (1911), Индианаполис 500 (1911).

Рекорди за скорост

Електрическият автомобил на Camille Jenatzy, Jamais Contente, украсен с цветя след поставяне на рекорд на скорост
Авто състезанията също предоставиха възможност за счупване на скоростни рекорди. Тези рекорди на скоростта са показател за техническото развитие, особено при окачването и управлението. Освен това това беше важна рекламна възможност за автомобилните производители, които счупиха тези рекорди. Освен това не само двигателите с вътрешно горене са били използвани за постигане на висока скорост. Защитниците на парни или електрически двигатели се опитаха да запишат скоростта, за да докажат, че петролът не е единственият ефективен източник на енергия.

За първи път измерването е направено през 1897 г. и Александър Дарак, производителят на мотоциклети Gladiator, изминава 10 км при 9'45 'или 60.504 18 км / ч с триколесната La Triplette. Официалното измерване на времето, което се счита за първия рекорд за скорост, е направено по пътя на Achères (Yvelines) във Франция на 1898 декември 63.158 г. Граф Гастон де Шаселу-Лаубат с електрическия си автомобил Le Duc de Jeantaud със скорост 1899 29 км / ч. е направил скорост. След този опит започва бърз двубой между графа и белгийския "Червен барон" Камил Женаци. В началото на 1 г. рекордът сменя ръцете си четири пъти и накрая, по пътя за Ахерес на 1899 април или 100 май 105.882 г., той преодолява ограничението на скоростта от 19 км / ч с електрическия си автомобил Camille Jenatzy Jamais Contente до рекорда от 13 км / ч. Електричеството се разглежда от инженерите като алтернативен източник на енергия за автомобилите от края на 1902 век. Парно превозно средство слага край на превъзходството на електрическите превозни средства в рекорда на скоростта. На 120.805 април 26 г. Леон Серполе с парната си кола на име L'Œeuf de Pâques ускорява 1905 195.648 км / ч в Ница. Последната рекордна скоростна парна кола беше 200 6 км / ч на 1909 януари 200 г. в Дейтона Бийч (Флорида), управлявана от Фред Х. Мариот. Stanley Steamer е моторна лодка. Ограничението от 202.681 км в час е преминато в Бруклендс (Англия) на 12 ноември 1924 г. в автомобил с двигател Benz с 234.884 к.с., управляван от французина Виктор Хемери със XNUMX XNUMX км / ч. Последният рекорд за скорост е счупен на XNUMX юли XNUMX г. в Арпажон (Есон) във Франция от британеца Ернест АД Елдридж с автомобила Fiat Spéciale Méphistophélès със скорост XNUMX км / ч.

Рекордите за скорост продължават да се чупят от специални превозни средства. Малкълм Кембъл на 25 септември 1924 г. 235.206 16 км / ч, Хенри Сегрейв 1926 240.307 км / ч на 27 март 1926 г., JG Пари-Томас 270.482 22 км / ч на 1928 април 334.019 г., Рей Кийч на 19 април 1937 г. Те счупиха рекорда, преминавайки 501.166 15 км / ч, Джордж Ейстън 1938 563.576 км / ч на 400 ноември 16 г. и Джон Коб 1947 634.089 км / ч на XNUMX септември XNUMX г. Последният рекорд за скорост, който беше счупен с двигател с вътрешно горене, беше счупен от Джон Коб, който за първи и последен път премина границата от XNUMX мили в час при XNUMX XNUMX км / ч на XNUMX септември XNUMX г.

Днес рекордът за скорост на сушата се държи от британеца Анди Грийн от 1 март 1997 г. Този рекорд е счупен в Black Rock (Невада) с Thrust SSC, задвижван от 2 турбокомпресора Rolls-Royce и достигащ 100.000 1,227.985 к.с. Преминаха 1.016 XNUMX XNUMX км в час и звуковата стена беше премината за първи път със скорост XNUMX Маха.

Ера на Мишлен

Братята Мишлен са известни с това, че са намерили автомобилни гуми, като са разработили гумени колела, направени от Джон Бойд Дънлоп през 1888 година. Автомобилните гуми, много важен технически напредък, се смятат за революция в автомобилната история чрез подобряване на сцеплението с пътя и намаляване на съпротивлението при движение по пътя. Изпитанията на Chasseloup-Laubat доказаха, че автомобилните гуми предлагат 35% по-малко съпротивление от предишните джанти. Първата гума на Michelin, разработена и патентована през 1891 г., напомпана с въздух, също може да бъде разглобена и монтирана. Но причината, поради която първото десетилетие на 20-ти век е ерата на Мишлен, е друга.

Работейки в картографската служба на френското министерство на вътрешните работи, Андре Мишлен си спомня пътна карта, която показва маршрутите, които автомобилите могат да поемат по ясна линия и която дори потребителите на автомобили, които не знаят как да използват картите, могат да разберат. В продължение на няколко години Мишлен събира различна географска информация и публикува първата 1905/1 100,000 карта на Мишлен през 1910 г., за да отбележи последния трофей на Гордън Бенет. След това много карти на Франция се публикуват в различни мащаби. Michelin също е пионер в изграждането на пътни знаци и табели с имена на градове през XNUMX година. По този начин потребителите на автомобили вече не трябва да слизат, когато идват на място и питат къде се намират. Братята Мишлен също са пионери в определянето на етапи.

Появата на пътни карти също помага за развитието на инфраструктурата на обществения транспорт. Първите редовни автобусни линии стартират във Франция от юни 1906 г. от компанията Compagnie Générale des Omnibus. Шофьорите на карети се превръщат в таксиметрови шофьори. През 1914 г. броят на такситата, произвеждани предимно от Renault, е около 10,000 XNUMX. По време на Първата световна война пътните карти също се използват за маркиране на фронтовите линии и проследяване на движението на войските.

Обект на луксозно потребление

Световното изложение през 1900 г. в Париж дава възможност да се демонстрира напредък в науката и технологиите, но колата заема малко място на този панаир. Колата все още е изложена в същото пространство като конските вагони. Тази ситуация няма да продължи дълго.

Автомобилът се превръща в луксозен обект на потребление, за да бъде изложен на панаири. Основни автомобилни панаири се провеждат в Париж през 1898 г. в Парк де Тюйлери. За този панаир ще бъдат приети само автомобили, които успешно са завършили пистата Париж - Версай - Париж. 1902 г. става свидетел на първото автомобилно изложение, посветено само на автомобили и се нарича "Международно автомобилно изложение". 300 производители участват в този панаир. „Асоциация за стимули“, известна днес като Автомобилен клуб на Франция, е основана през 1895 г. от Албер дьо Дион, Пиер Меян и Етиен дьо Зуйлен.

Автомобилът далеч не е голям успех. Говорейки по повод автомобилното шоу, Феликс Форе казва, че показаните модели "миришат лошо и са грозни". Все пак големи тълпи се стичат по панаирите за кратко време, за да наблюдават тези двигатели. Притежаването на кола започва да се разглежда като същото като наличието на социален статус и това започва да украсява мечтите на всички. Притежаването на мощен и голям автомобил се превръща в показател за отделяне от масите. С изключение на Ford Model T, който се произвежда в голям брой, през 1920-те години в Европа се произвеждат само луксозни автомобили. Както каза историкът Марк Бойер, „автомобилът е само за обиколка на имота на богатите“.

Автомобилът е обект на много полемики за кратко време. Докато броят на колите се увеличаваше бързо, подходящата инфраструктура не можеше да се развива със същото темпо. Дори авторемонтът и сервизът се извършват от търговците на велосипеди. Автомобилите плашат животните, дори шофьорите на автомобили се наричат ​​"убиец на пилета", той е много силен и издава отвратителна миризма. Забрана за автомобили, които пречат на пешеходците в градовете, се изисква от мнозина. Тези хора не се колебаят да хвърлят камъни или торове в колите, които им пречат. Първите забрани започват през 1889г. Италианската марка Carcano се „осмелява“ да се вози на парната кола De Dion-Bouton в центъра на Ница. Уплашени и изненадани граждани се обръщат към кмета с петиция. Кметът, който наложи закона, приет на 21 февруари 1893 г., забрани на парните коли да се движат из центъра на града. Този закон обаче беше облекчен през 1895 г., позволявайки на електрическите или бензиновите коли да се движат с по-малко от 10 км в час.

Освен осигуряването на транспорт, автомобилите също коренно променят културните подходи към транспорта. Конфликтът между техническото развитие и религията понякога е много остър. Християнски духовници се противопоставят на „тази машина, която прилича повече на дявол, отколкото на човек“.

Първият закон за пътищата се появява през 1902 година. Френският върховен съд дава право на кметовете да установят правила за движение в техните градове. Особено между 4 км и 10 км в час. Появяват се първите пътни знаци с ограничения на скоростта. От 1893 г. френските закони определят ограничението на скоростта за пътя на 30 км в час и ограничението на скоростта за жилищния район на 12 км в час. Тези скорости са по-ниски от конските карети. В някои градове, като Париж, където броят на автомобилите се увеличава за кратко време, някои улици са затворени за движение. Скоро се разкриват първите автомобилни лицензи и автомобилни номера.

Въпреки въвеждането на законите, автомобилът все още се счита за опасен за някои. През 1908 г. адвокат Амбруаз Колин основава, както той нарича „съюз за излишъците на автомобила“ и изпраща писмо до всички производители на автомобили с молба да се откажат от тази нова индустрия. Това писмо обаче няма да може да промени хода на историята.

Автомобили през 1900 г. Париж

Развитието на железниците през 19 век съкращава времето за пътуване и дава възможност да се стигне по-далеч с по-малко разходи. Автомобилът, от друга страна, предоставяше ново усещане за свобода и автономност при пътуване, което влакът не можеше да осигури напълно. Тези, които пътуват с кола, могат да спрат, когато и където пожелаят. Във Франция повечето потребители на автомобили се събраха в Париж и скоро колата започна да се разглежда като средство за приключения далеч от столицата. Появи се понятието „туризъм“. Луиджи Амброзини пише: „Идеалният автомобил е този, който има свободата на старата количка и безразсъдната независимост на пешеходците. Всеки може да върви бързо. Автомобилното изкуство знае своето забавяне. " Автомобилните клубове предоставят информация и предложения относно услугите, които членовете ще срещнат по време на пътуването си, защото „истинският турист е човекът, който не знае къде да яде и къде да спи предварително“.

"Летният път" се простира и отвежда французите до плажа Нормандия, който е любимият на лятната къща. Със своите дълги и широки пътища, той се превръща в естествен избор за тези, които идват с автомобили от Довил и първите задръствания започват да се виждат. Гаражи за автомобили се изграждат във вилните градове. Когато се отдалечавате от градските центрове, се създават нови автомобилни услуги.

Шофирането е приключение само по себе си. Излизането на пътя с кола е едновременно трудоемко и опасно. За да стартира колата, водачът трябва да завърти лост пред превозното средство, който е директно свързан с двигателя. Много е трудно да завъртите този лост поради високите степени на компресия, а с връщането на лоста след стартиране на двигателя, невнимателните шофьори могат да загубят палци или дори ръце. От този период шофьорите на автомобили също са наричани „шофьори“. Френски "шофьор" sözcüТова означава "нагревател". По това време шофьорите трябваше да загреят двигателя с гориво, преди да запалят колата.

Тъй като повечето автомобили все още не бяха покрити, водачът и пътниците трябваше да бъдат покрити, за да ги предпазят от летящи камъни или вятър и дъжд. Автомобил, който влезе в селото, веднага привлече вниманието със своите шапки, наподобяващи дамски шапки. Този тип шапки започна да се използва с появата на предни стъкла.

Разпространението на автомобила

Престъпници и коли

Фактът, че автомобилът за кратко време се превърна в луксозен обект, също привлече вниманието на престъпниците. В допълнение към кражбите на автомобили, автомобилът се е превърнал в инструмент за престъпниците да избягат бързо от местопрестъплението си. Един от видни примери е бандата на Bonnot, която използва колата като криминално средство. През 1907 г. Жорж Клемансо създава първата мобилна полиция за шофиране на автомобили.

Има много престъпници, свързани с автомобили. Например, известни грабители от 1930-те години, Бони и Клайд, бяха застреляни и убити в колите си, докато бягаха от полицията. Al Capone е известен със своя автомобил Cadillac 130 Town Sedan, който има V90 двигател с мощност 8 к.с., ускоряващ 85 км / ч. Бронирана и добре оборудвана за сигурност, тази кола е била използвана като седалище на американския президент Франклин Делано Рузвелт след ареста на Ал Капоне.

Автомобил в киното

Киното и автомобилът, които са били в същия период, са свързани от самото начало. Автомобилът бързо се превърна в източник на творчество за киното. Преследванията с автомобили омагьосват хората, автомобилните катастрофи карат хората да се смеят. Автомобилните сцени са заснети в стил бурлеска. Колата се използва често в комедиите на Лоръл и Харди, особено в един от първите им късометражни филми „Гаражът“. Този филм се състои само от забавни сцени за коли. Особено Ford Model T е бил използван много в неговите филми. Автомобилът е незаменим аксесоар за киното, той е използван по различни начини, от романтични сцени, в които двама влюбени се целуват в кола, до сцени, в които мафията използва автомобили, за да транспортира телата на убити хора. Много по-късно филми като The Love Bug и Christine ще станат водеща кола.

Край на телата на конски вагон

В началото на 20-ти век започва промяната в автомобилните каросерии. Първите автомобили наподобяват коли, теглени от коне, както в своята задвижваща система, така и във формата си. Автомобилите от 1900 г. в крайна сметка се „освобождават“ и променят формата си.

Първият дизайн на каросерията принадлежи на автомобил De Dion-Bouton, наречен vis-à-vis, което на френски означава „лице в лице”. Тази кола е много къса и е проектирана да побере четирима души, седнали лице в лице. По това време са продадени рекорден брой от 2.970 броя. Jean-Henri Labourdette създава най-креативните тела в този период, когато колата се променя, с формите на лодки и самолети, които той дава на автомобилите.

През 1910-те години някои пионери-дизайнери се опитват да правят аеродинамични дизайни в автомобилите. Пример е автомобилът ALFA 40/60 HP, теглен от Кастаня с каросерията, наподобяваща управлявани балони.

1910-1940 години

Монтажна линия на автомобили Ford Model T. С помощта на балансьор долното съединение, което трябва да се монтира на автомобила, се довежда до горния етаж на работния стълб.

Тейлоризъм

Американският икономист и инженер Фредерик Уинслоу Тейлър въвежда „Теория на научния мениджмънт“, наречена „Тейлоризъм“. Тази теория скоро стана противоречива в автомобилния свят, особено когато беше приложена от Хенри Форд и беляза нова ера в автомобилната история. [88] Американският производител на автомобили Ford нарича метода на Тейлър „Фордизъм“ и от 1908 г. той разкрива философията на този метод. Този метод не се прилага само от Ford, Renault във Франция започва да прилага този метод, макар и частично, и през 1912 г. той напълно преминава към Taylorism.

Тейлоризмът или фордизмът в автомобилната индустрия са повече от индустриална революция. С този метод занаятчиите, които правят луксозни потребителски стоки само на привилегирована група, сега стават квалифицирани работници, които правят обикновени продукти за масите. В началото на 20-ти век Ford се сблъсква с много кадрови проблеми като липса на квалифициран персонал, отсъствия и алкохолизъм. Със създаването на производствени линии, които изискват малко или никаква квалифицирана работна ръка, както предполага Тейлоризмът, производствените разходи намаляват значително, което позволява този нов вид транспорт да се предлага за потребление на по-големи маси.

Бързо развитие в САЩ

Автомобилната индустрия се развива бързо. Франция е пионер в автомобилния дизайн, както и пионер в автомобилната индустрия в САЩ. Американската автомобилна индустрия постига бърз възход с Ford и General Motors. В основата на този успех стоят фактори като стандартизация, икономика на труда и събиране на бизнес. Много американски автомобилни гиганти се появяват между 1920 и 1930: Chrysler е основана през 1925, Pontiac през 1926, LaSalle през 1927 и Plymouth през 1928.

През 1901 г. американската компания "Olds Motor Vehicle Company" продава 12.500 1908 от един модел за три години. "Ford Model T", първият автомобил, произведен в съответствие с принципите на "производствената линия", възникнали от Taylorism, стана най-продаваният автомобил в света по това време. Считан за първия истински „обществен автомобил“, Ford Model T се продава между 1927 и 15.465.868 г., XNUMX бройки.

През 1907 г. Франция и САЩ произвеждат около 25.000 2.500 автомобила, докато Великобритания произвежда само 1914 автомобила. Производството на автомобили на производствената линия увеличи броя на производството. През 250.000 г. в САЩ са произведени 485.000 45.000 автомобила, от които 34.000 23.000 са Ford Model T. През същата година производственият брой е XNUMX XNUMX във Франция, XNUMX XNUMX във Великобритания и XNUMX XNUMX в Германия.

Първата световна война

Автомобилът изигра важна роля по време на Първата световна война Войниците, които са свикнали да яздят коне, използват автомобили, за да се движат бързо. Автомобилите също се използват за транспортиране на доставки и боеприпаси отпред. Организацията както отпред, така и отзад се е променила. Пострадалите отпред се транспортират отзад със специално обзаведени камиони. Монтирани линейки се заменят с моторизирани линейки.

Marne Taxis е пример за иновациите, открити от автомобила. През 1914 г., когато германците пробиват френския фронт, французите планират голяма атака. За да спрат настъплението на Германия, французите трябва бързо да изведат резервните си сили на фронта. Влаковете са или неизползваеми, или не са с достатъчен капацитет. Генерал Джозеф Галиени решава да използва парижки таксита за транспортиране на войниците на фронта. На 7 септември 1914 г. на всички таксита беше наредено да се мобилизират и в рамките на пет часа 600 таксита бяха под командването на армията. Тези таксита транспортираха 94 войници на фронта, превозвайки петима души [5.000] и направиха два двупосочни пътувания. Благодарение на тази идея Париж преживява германската окупация. Това е първият път, когато автомобилът се използва на бойното поле и получава значителна подкрепа за своята индустриализация.

Военни коли

С началото на войната колата за кратко време се превръща във военна машина. По отношение на използването на автомобила за военни цели, френският полковник Жан-Батист Естиен казва, че „победата ще бъде спечелена от онези, които могат да монтират оръдие на автомобил, който може да се движи по всякакъв терен“ и проектира бронирано превозно средство, което се движи по коловоз, който прилича приблизително на танк. Простите автомобили Rolls-Royce Silver Ghost са покрити с бронирани плочи и задвижвани отпред.

Големите автомобилни компании също допринасят за войната в този период, когато всички в страната допринасят за войната. Преди избухването на Първата световна война Берлие започва да доставя оборудване на френската армия [98]. Benz произвежда до 6.000 превозвачи на персонал. Daimler прави резервни части за подводници. Ford произвежда военни кораби и самолети. Renault започва производството на първите бойни танкове. Това използване на автомобила води до увеличаване на жертвите на бойното поле. Той позволява да се открие огън по врага в безопасност и да се преодолеят препятствията, наречени непроходими.

Войната завършва на 11 ноември 1918 г. След войната малки автомобилни компании също изчезват и оцеляват само компании, произвеждащи боеприпаси и военно оборудване. Въпреки че някои компании не са работили директно в автомобилната индустрия, материалите и техниките, разработени от компании като Bugatti и Hispano-Suiza, които произвеждат самолетни двигатели, също са облагодетелствали автомобилната индустрия.

Междувоенни периоди 

След края на Първата световна война през 1918 г. промишлеността и икономиката са много слаби и фабриките се разпадат. Европа започва да прилага американския модел, за да стане отново. Андре Ситроен, един от най-успешните индустриалци от този период, имитира американския модел, създава компанията Ситроен през 1919 г. и успява за кратко време с иновациите, които внесе в автомобила. Андре Ситроен посещава Хенри Форд в САЩ, за да се запознае с производствените методи, прилагани в американските автомобилни фабрики.

Но освен производствените методи, американският модел е важен от гледна точка на разбирането на важността от разработването на „обществен автомобил“ като Ford Model T. Много европейски автомобилни производители започват да произвеждат автомобили от този клас. Франция предоставя освобождаване от данъци за компании, произвеждащи малки автомобили. Peugeot произвежда "Quadrilette", а Citroën - известните модели "Citroën Type C".

Луди години

В рамките на десет години Европа развива и консолидира автомобилната индустрия. През 1926 г. Mercedes и Benz се обединяват, за да формират производителя на луксозни и спортни автомобили Mercedes-Benz. Фердинанд Порше е технически директор на тази компания между 1923 и 1929 година. В резултат на това сливане се ражда моделът “S” и се появяват по-спортни модели “SS”, “SSK” и “SSKL”. BMW, от друга страна, успешно завърши трансформацията си през 1923 година.

Докато автомобилът успява да достигне по-големи маси, автомобилите, считани за най-красивите дизайни на всички времена, се появяват през 1920-те години. Тези луксозни автомобили са символи на просперитета, възвърнат след трудни времена. Два известни модела от този период са: моделът „Tipo 8” на Isotta Fraschini и моделът на Hispano-Suiza „Type H6”. Първият от тези автомобили, които имат много големи размери, има двигател от 5,9 литра, а вторият от 6,6 литра.

Компанията Bugatti също ще бъде успешна през този период. Жан Бугати, който е отговорен за автомобилния дизайн, поставя подписа си върху „дръзки, големи извивки, които се появяват с широки движения и се съчетават с елегантност“. Bugatti "Royale", един от най-типичните автомобили за този период, се произвежда през 1926 г. в 6 броя. Този модел, който е най-луксозният автомобил на марката, е направен само за владетели и елитни слоеве. Цената на този автомобил с обхват на оста 4,57 м и 14,726 500.000-литров двигател е над XNUMX XNUMX френски франка.

Въпреки че британската марка Rolls-Royce се появи през 1906 г., тя се разшири през 1920-те години. Партньорството между успешния дилър Rolls и умелия перфекционист Royce доведе до "най-скъпите, но най-добрите в света" автомобили. [104] Този лъскав период, в който рамковата работа заема важно място в автомобилния дизайн, ще бъде кратък.

Отново икономическа криза

Периодът между двете световни войни е златна ера за луксозните автомобили, защото автомобилите вече са подобрени по отношение на надеждността, пътната инфраструктура се е подобрила, но законовите разпоредби за автомобилите все още са на път. Франция се гордее, че има най-добрите пътища в света за този период. Но „черният четвъртък“ на Уолстрийт през 1929 г. оказа лошо влияние върху автомобилната индустрия, подобно на други икономически сектори. Американската автомобилна индустрия беше първата, засегната от кризата и продажбите веднага паднаха. Докато през 1930 г. в САЩ са произведени 2.500.000 1932 1.500.000 автомобила, през XNUMX г. са произведени само XNUMX XNUMX XNUMX автомобила. „Лудите години“ последваха период на съмнение и несигурност.

За да увеличат производството на автомобили, европейските и американските производители въвеждат по-леки, бързи и по-икономични модели. Напредъкът, постигнат в подобряването на двигателите и скоростните кутии, изигра важна роля за появата на тези модели. Този период също стана свидетел на истинска естетическа революция. Появиха се кабриолети, модели купе. По-аеродинамични конструкции на каросерията започнаха да се използват чрез използване на самолети върху двигателите, които се разработват постепенно. Време е за Streamline Moderne, тенденция на арт деко в автомобилите. Стиловете на тялото се промениха значително. Докато 1919% от автомобилите са имали отворена каросерия до 90-те, това съотношение е обърнато през 1929-те. Сега се полагат усилия за производство с използване на логика и за повишаване на комфорта, лекотата на използване и безопасността.

Важен етап в колата

Предно задвижване

Задвижването на предните колела в колата не привлича особено внимание от страна на производителите. От 1920-те години двама инженери експериментират с предно предаване, особено в състезателните автомобили. През 1925 г. модел на Miller "Junior 8" с предно предаване, проектиран от Клиф Дюран, участва в състезанието в Индианаполис 500. Автомобилът, управляван от Дейв Луис, завършва общото класиране на второ място. Производителят на автомобили Хари Милър продължава да използва тази технология в състезателни автомобили, но не и в автомобилното производство.

Въпреки че френският Jean-Albert Grégoire основава компанията Tracta на този принцип през 1929 г., ще е необходимо да изчакаме двама американски производители на автомобили Cord и Ruxton за задвижване на предните колела да окажат значително въздействие. Моделът “L-29” на Cord продава приблизително 4.400 броя [109]. През 1931 г. DKW преминава към тази технология с модела Front. Но тази технология започва широко приложение няколко години по-късно с модела Citroën Traction Avant. Предимството на задвижването на предните колела е, че центърът на тежестта се понижава и се подобрява задържането на пътя.

Еднообемно тяло

Използването на еднообемни каросерии също е важен етап за автомобилното производство. Lancia започва да го използва през 1960-те години, много преди широкото прилагане на този тип тяло през 1920-те години. Винченцо Ланча, който изучава лодките, разработи стоманена конструкция, върху която страничните панели и седалките могат да бъдат монтирани вместо класическото шаси. Тази структура също увеличава общата здравина на автомобила. Lancia Lambda, изложена на автомобилното изложение в Париж през 1922 г., е първият модел с еднообемна каросерия. Използването на стомана се увеличава в автомобилите, а Citroën прави първия модел изцяло от стомана. Този модел на каросерията се използва все по-често от много производители на автомобили от 1930-те години на миналия век. Те включват въздушния поток на Chrysler през 1934 г., Zephyr на Lincoln през 1935 г. или модела на Nash "600".

Средата на 20 век

II. световна война

II. По време на Втората световна война автомобилът почти изчезва в Европа и е заменен от велосипеди и велосипедни таксита. През този период автомобилите не могат да излязат от гаража на собствениците, особено поради липсата на бензин. През този период се появяват автомобилни двигатели, работещи с дървен газ, използвани за заместване на бензиновите двигатели. Panhard е първият автомобилен производител, който се занимава с този тип двигатели. Във Франция този двигател се добавя към приблизително 130.000 XNUMX автомобила под германска окупация.

През 1941 г. автомобилът е изправен пред нови предизвикателства. Европейската индустрия попада под контрола на Германия, където е окупирана. Въпреки предизвикателствата при проектирането на нови автомобили, повечето производители започват да проектират модели за в бъдеще. Войната даде възможност за технологично развитие на автомобила, както и в други области и позволи увеличаване на производството на лентата [116]. На автомобилите са инсталирани автоматична скоростна кутия, автоматичен съединител, хидравлични окачвания и синхронизирани скоростни кутии. Създаден за правителството на САЩ през 1940 г., лекият разузнавателен автомобил Jeep Willys е само за II. Той не само се превърна в символ на Втората световна война, но и в развитието на автомобилите.

Следвоенна

Веднага след войната колата може да бъде закупена само от някои привилегировани хора. По-голямата част от автомобилите, продавани в Европа, са от американската индустрия, тъй като европейските производители на автомобили се опитват да възстановят своите заводи. Следвоенна Европа беше в бедност и страните трябваше да се преструктурират, преди да се погрижат за автомобила. Въпреки че модели като Renault 1946CV, изложени на автомобилното изложение през 4 г., дадоха положителен знак за бъдещето, инфлацията и фактът, че заплатите не се увеличиха, доведоха до намаляване на покупателната способност на семействата.

Европейската индустрия се нормализира между 1946-1947. Производството на автомобили в света се увеличава значително. Между 1945 и 1975 г. този брой се увеличава от 10 милиона на 30 милиона. Малките икономични автомобили се появяват в Европа благодарение на техническото развитие, повишената ефективност и индустриалната интензивност.

Това увеличение също така показва появата на потребителско общество, което надхвърля само задоволяването на основните му нужди. Несъмнено секторът, който печели най-много от тази ситуация, е автомобилният сектор. Производителите трябва да правят масово производство в лицето на постоянно нарастващото търсене.

През 1946 г. в Германия се произвеждат първите 10.000 1946 "Vosvos". Renault 4CV, който започва производство във Франция през 1954 г., е произведен над 500.000 XNUMX до XNUMX г. Малките автомобили на Fiat, лансирани в Италия непосредствено преди войната, постигат безпрецедентен успех. С известно закъснение той започва да произвежда малки коли с известния Mini в Англия. Тези цифри показват, че за автомобила е започнала нова ера. Сега колите се използват от цялото общество, а не от висшата класа.

Легенди за автомобили

Енцо Ферари участва в автомобилни състезания в екипа на Alfa Romeo от 1920-те години на миналия век, но II. Той напуска Alfa Romeo, за да създаде собствена компания преди Втората световна война. Но автомобилите, които той е направил със своята компания, наречена Avio Costruzioni, започват да се познават едва след войната и „името й се превръща в най-известната марка в автомобилната история.“ През 1947 г. първият състезателен автомобил на Ferrari е произведен под името Ferrari 125 S.

През 1949 г. състезателната кола Ferrari 166 MM печели 24 часа в Льо Ман, а Ferrari 166 S става първата туристическа кола, произведена във фабриките в Маранело. Тези два модела, направени за различни цели, имат много общи точки, особено механични. През 1950-те години на миналия век Ferrari добави слава към своята марка, като спечели много състезания за издръжливост.

След войната Фердинанд Порше, който е затворен за сътрудничество с нацистите, е освободен. След освобождаването му през 1947 г. той започва да работи върху прототип на име „356“ със сина си Фери Порше. Този прототип е малък роудстър модел със заден двигател като "Восвос", проектиран от Фердинанд Порше. Официално показвайки раждането на марката Porsche, окончателната версия на този прототип е изложена в автомобилната зала в Женева през 1949 г. и привлича вниманието на всички със своята „пъргавина, късо междуосие и икономичност“. Репутацията на марката ще се увеличава всеки ден с нейната успешна механика и вечни линии.

Раждането на шампионата

Между 1920-1930 г. се появяват автомобили, специално създадени за спортни състезания. Тази спортна дисциплина обаче стана широко разпространена през 1946 г., след като правилата бяха въведени от Fédération Internationale du Sport Automobile (Международната федерация за автомобилен спорт).

Тъй като автомобилните състезания се разпространяват бързо, Международната автомобилна федерация (FIA) решава през 1950 г. да организира световно състезание, на което да присъстват автомобилни производители. Това международно първенство се състои от шест европейски "големи награди" с изключение на Индианаполис 500. Състезанията са отворени за автомобили от Формула 4,5 с работен обем не повече от 1 литра и Indy Cars по време на Индианаполис 500. Моделите Alfa Romeo Alfetta (тип 158 и 159), използвани от Джузепе Фарина и Хуан Мануел Фанджо, оставят своя отпечатък върху цялото първенство. На всичкото отгоре FIA създава категории. Така Формула 2 се появява през 1952г.

Въпреки техническата стагнация, преживяна от производители на автомобили като Lada, Trabant и GAZ в страните от Източния блок, колата беше запазена само за номенклатура. Въпреки че в Източна Европа нямаше иновации, на запад се появяваха пионери на иновациите.

Британският автомобилен производител Rover решава да адаптира турбината, която досега се е използвала само в самолети, към наземен автомобил. През 1950 г. те показват първия модел, задвижван от турбина, наречен "Jet 1". Rover продължава да разработва и произвежда турбинни автомобили до 1970-те години. Във Франция Жан-Албер Грегоар и компанията Socéma разработват модел, оборудван с турбина и способен да развива скорост от 200 км / ч. Въпреки това, във формата си наподобяваща ракета, най-известният автомобил, оборудван с турбина, е моделът "Firebird" на General Motors. Първият модел Firebird, наречен XP-21, е произведен през 1954 година.

Chevrolet Corvette от 1953 г., считан за първия американски спортен автомобил, има много иновации. Освен че е първият сериен автомобил, носещ линиите на концептуално превозно средство, той е и първият автомобил, изработен от стъклени влакна със синтетична каросерия. Във Франция Citroën DS се откроява с много иновации, които донесе: сервоуправление, дискови спирачки, автоматична скоростна кутия, хидропневматични окачвания и аеродинамика.

Придобиване на международна квалификация

От 1950-те години нататък автомобилът престава да бъде „играчката“ само на САЩ и няколко европейски държави. С изолиран преди това пазар, Швеция прави първата си кола, отворена за международния пазар през 1947 г. с модела Volvo PV 444. Това отново е последвано от шведския автомобилен производител Saab. Американските и европейските производители на автомобили отварят нови фабрики, разширявайки се до южните страни, особено Латинска Америка. От 1956 г. Volkswagen Beetle започва да се произвежда в Бразилия. За да поеме австралийския пазар, марката Holden е основана от General Motors през 1948 г. и започва да произвежда автомобили, специфични за тази страна.

Япония постепенно започва да увеличава производството си, като произвежда първите си серийни автомобили. Някои производители формират партньорства със западни компании, за да избегнат забавяне в индустрията. Американският статистик Уилям Едуардс Деминг разработи в Япония методите за управление на качеството, които бяха в основата на развитието на следвоенната японска икономика, наричана по-късно „японското чудо“.

Безпрецедентен напредък

Значителният икономически растеж, преживян през 1950-те години, също осигурява значително увеличение на автомобилното производство. II. Индустрията, която беше възстановена след Световната война, започва да показва своя ефект. В резултат на повишаването на нивото на благосъстоянието, продажбата на потребителски стоки се увеличава и новите технологични разработки се проправят. От 1954 г. продажната цена на автомобилите е намалена за първи път от години. Кредитите сега се използват за притежание на кола. През 1960-те години на миналия век всички в индустриализираните страни са стигнали до точката, в която могат да си купят кола. През петдесетте години производството на автомобили в САЩ достига безпрецедентни дотогава цифри. През 1947 г. са произведени 3,5 милиона автомобила, 1949 милиона през 5 г. и около 1955 милиона автомобила през 8 година.

Докато в САЩ се произвеждат все по-големи коли, в Европа е по-често да се разработват икономични автомобили със среден работен обем на двигателя. От 1953 г. европейците настигат САЩ и печелят лидерство на пазара на малки и средни превозни средства. Възползвайки се от американските инвестиции и помощта от съюзническите сили, Германия става европейски лидер в автомобилното производство. И все пак компании като BMW и Auto-Union, чиито фабрики остават в регионите, въведени от Съветите, няма да могат да се възползват веднага от този икономически растеж. Mercedes-Benz, който произвежда автомобили в средния и луксозен сегмент, показва желанието си да бъде лидер на световния пазар. В резултат на това желание, Mercedes-Benz 1954 SL, който се превърна в символ на 1950-те години с отварящи се врати като „крило на чайка“, е изложен в автомобилната зала на Ню Йорк през 300 г.

Автомобилният дизайн се развива

По отношение на стила автомобилният дизайн става все по-креативен. Две много различни течения влияят дълбоко на автомобилния дизайн. Това са американски просперитет и италиански деликатес. Американците отдават първо значение на дизайна. Дизайнерските гиганти, работещи за „Голямата тройка от Детройт“ са Харли Ърл за General Motors, Джордж Уокър за Ford и Върджил Екнер за Chrysler. Участва в развитието на дизайна в Raymond Loewy и ръководи създаването на асоциацията на индустриалните дизайнери през 1944 г. Три години по-късно се появява на корицата на списание Time. Най-красивият му дизайн е Studebaker Starliner от 1953 година.

Но именно дизайнът в италиански стил ще продължи по-дълго. Големите имена на автомобилния дизайн все още запазват лидерството си в тази област: Pininfarina, Bertone, Zagato, Ghia ... Тази нова мода е лансирана от Pininfarina в автомобилния салон в Париж през 1947 г. с модела Cisitalia 202, който е „решаващ в следвоенния дизайн на автомобила“ със своя дизайн на капака надолу.

Въпреки че дизайнерските ателиета съществуват в САЩ от 1930-те години на миналия век, те все още не съществуват в Европа. Simca, който разбира значението на дизайна, създава първото дизайнерско студио в Европа. Скоро други автомобилни компании видяха сътрудничеството между Pininfarina и Peugeot, удряйки подобни студия.

Развитието на магистралите

Бързото развитие на автомобилния пазар от 1910 г. насам също води до развитието на пътната мрежа. През 1913 г. САЩ решават да построят магистрала от Ню Йорк до Сан Франциско, наречена Магистрала Линкълн, която да пресича страната. Повечето строителни разходи се поемат от автомобилните производители по това време.

През 1960-те години пътната мрежа в света достига различно измерение. По-специално, САЩ започват да разработват проекти, наречени Междудържавна магистрална система. Федералното правителство на САЩ предвижда създаването на магистрална мрежа с федералните закони за магистралите през 1944, 1956 и 1968 г., достигайки 1968 65.000 км през XNUMX г. Сега „американският живот е организиран около магистралата“, а автомобилната индустрия и петролните компании се възползват най-много.

В Европа, Германия II. Продължава да разработва проекти за Autobahn, започнати по време на Втората световна война. Запазвайки своя „икономически и социален консерватизъм“, пътната мрежа на Франция от години е ограничена до участък на запад от Париж.

Докато развитието на почти всички големи градове в САЩ беше около големите магистрали, имаше и голяма зависимост в обществото. Някои го виждат като психологическа зависимост, докато други го гледат като пристрастяване към практичен метод на транспортиране. Последиците от пристрастяването към автомобили включват повишено задръстване в градовете, замърсяване на въздуха, увеличаване на пътнотранспортните произшествия и увеличаване на сърдечно-съдовите заболявания в резултат на липса на физически упражнения [141]. Тази зависимост е допълнително увеличена от автомобилите, които майките използват за транспортиране на децата си, поради рисковете, причинени от автомобилите в градовете.

Концепцията за „пристрастяване към автомобила“ е популяризирана от австралийските писатели Питър Нюман и Джефри Кенуорти. Нюман и Кенуърти твърдят, че тази зависимост не зависи от шофьорите, а от градските разпоредби, които създават зависимост към автомобила. От друга страна, Габриел Дюпюи заявява, че тези, които искат да напуснат автомобилната система, не могат да се откажат от това, защото не могат да бъдат отделени от многото предимства, предоставяни от автомобила.

Експертите предполагат много причини за тази зависимост. Най-важните от тях са културни причини. Тези, които искат да живеят в своите "къщи с градина и далеч от града", вместо в претъпканите градове, не могат да се откажат от колата.

Компактни автомобили

1956 г. е годината, в която кризата се завръща в автомобилната индустрия. Цените на автомобилните горива скочиха в резултат на национализацията на Суецкия канал от египетския президент Гамал Абдунасир. В резултат на последвалия икономически шок мисленето за потребление се промени коренно: След значителен икономически бум автомобилът вече се използва само за прагматични цели.

Автомобилните производители са изправени пред проблем, с който не са се справяли преди: разходът на гориво на автомобилите. Автомобилните производители започват да проектират по-малки автомобили, които не са по-дълги от 4,5 метра и се наричат ​​компактни. САЩ, които бяха особено засегнати от тази криза, произвеждат по-малки коли от 1959 г. насам. Най-известните от тях са Chevrolet Corvair, Ford Falcon и Chrysler Valiant. Много по-малки коли като Austin Mini се справят много добре през този период.

Обединяване на производителите

Някои производители на автомобили трябваше да се слеят в лицето на икономическата криза, а някои бяха закупени от големи компании. От края на 1960-те до началото на 1980-те години броят на основните групи производители на автомобили намалява в резултат на тази мобилност. Citroën купува Panhard през 1965 г. и Maserati през 1968 г .; Създава групата PSA чрез закупуване на Peugeot Citroën и европейската част на Chrysler; Renault поема контрола над American Motors, но след това го продава на Chrysler; Под групата VAG, Audi, Seat по-късно се обединяват с Škoda; Докато Saab се присъединява към General Motors, Volvo преминава към групата на Ford; През 1969 г. Fiat придобива Alfa Romeo, Ferrari и Lancia.

Компаниите продължават да се продават. През 1966 г. Jaguar, който преди това е придобил Daimler, създава BMC British Motor Holding и по-късно се слива с Leyland Motor Corporation, за да създаде британската Leyland Motor Corporation. През 1965 г. групата "Audi-NSU-Auto Union" е сформирана от Volkswagen.

Права и сигурност на потребителите

Броят на пътнотранспортните произшествия е доста голям. Американският президент Линдън Б. Джонсън заявява, че през 1965 г. броят на смъртните случаи в пътния трафик в САЩ през последните две десетилетия е надхвърлил 1,5 милиона, по-голям от жертвите в последните войни. Ралф Нейдър публикува брошура, наречена Unsafe с всякаква скорост, която очертава отговорността на автомобилните производители. Тъй като броят на пътнотранспортните произшествия се удвои във Франция между 1958 и 1972 г., министър-председателят Жак Шабан-Делмас заявява, че „френската пътна мрежа не е подходяща за интензивен и бърз трафик.

През 1971 г. австралийците за първи път приеха задължението да носят колани след гласуване. В резултат на тези нови приоритети задвижването на предните колела става по-важно от задвижването на задните колела. Повечето автомобилни производители сега започват да произвеждат автомобили с предно предаване. Във Франция известното Renault 4CV със заден двигател е заменено от R4 с предно предаване. Той също така преминава към задвижване на предните колела в САЩ, а Oldsmobile Toronado се превръща в първата кола с предно предаване. При автомобилните състезания приоритет има средната позиция на гърба, тоест точно пред задния отбор. Тази позиция осигурява по-идеално разпределение на тежестите и намалява люлеещите се и накланящи се движения в динамичните характеристики на автомобила.

В резултат на осведомеността за безопасността на автомобила през 1960-те години правата на потребителите се очертават като иновация в обществото. General Motors е принуден да спре продажбата на Chevrolet Corvair, след като защитникът на потребителските права Ралф Нейдър разкри, че американските автомобили са опасни в Unsafe на всякаква скорост. Нейдър печели много дела, заведени в автомобилната индустрия, и през 1971 г. основава американската асоциация за защита на правата на потребителите „Public Citizen“.

Нарастващият брой автомобили в града прави нещата още по-трудни. Замърсяването на въздуха, задръстванията и липсата на места за паркиране са част от проблемите, с които се сблъскват градовете. Някои градове се опитват да се върнат към трамваите като алтернатива на автомобилите, препоръчва се няколко души да използват коли, а не сами.

Петролната криза от 1970-те години

С избухването на арабско-израелската война на 6 октомври 1973 г. настъпва първата петролна криза. В резултат на този конфликт членовете на ОПЕК, включително най-големите страни производителки на петрол, решават да увеличат брутната цена на петрола и тогава автомобилната индустрия е изправена пред голяма енергийна криза. САЩ трябва да произвеждат по-малки коли, но новите модели не могат да бъдат много успешни на този консервативен пазар. Новите типове тяло се появяват в резултат на кризата в Европа. Вместо дълги седанови превозни средства се появяват двуобемни автомобили с дължина не по-голяма от 4 м и чийто заден багажник не е отделен от вътрешното пространство. Volkswagen Golf, проектиран от италианския Ital Design през 1974 г., се появява и постига голям успех със своите „атрактивни и функционални“ линии.

През 1979 г. втората петролна криза избухва в резултат на избухването на война между Иран и Ирак. Цената за барел петрол се удвоява. Автомобилът навлиза в основен период на отсъствие. Например в Лос Анджелис превозните средства имат право да купуват гориво само през ден, според номерата на техните регистрационни табели. За да намалят разхода на гориво, автомобилните производители започват да проектират по-аеродинамични автомобили. Коефициентът на съпротивление "Cx" е включен в спецификациите на автомобилния дизайн.

Преработени двигатели

В резултат на енергийната криза стана необходимост да се започнат проучвания за оптимизиране на разхода на гориво на автомобилите и дизайнът на автомобилните двигатели беше обновен. Производителите на автомобили се стремят да увеличат ефективността си чрез препроектиране на горивните камери и стъпкови входове на двигателите и чрез намаляване на триенето, което възниква по време на движението на буталото в картера на двигателя. Освен това инжекционната система е заменена от карбуратори. Амплитудата на режима на промени е намалена чрез увеличаване на коефициентите на предаване.

Дизеловият двигател се използва в търговските превозни средства от 1920-те години на миналия век, но не е много популярен в частните автомобили. Mercedes е единственият производител, който произвежда големи седани с дизелови двигатели от 1936 г. насам. Краят на 1974 г. е важен преломен момент за автомобилите, използващи дизелови двигатели. Дизеловите двигатели с по-добра термодинамична ефективност в сравнение с бензиновите двигатели консумират по-малко гориво. Поради тези характеристики повечето от автомобилните производители проявяват голям интерес към дизеловия двигател. Volkswagen и Oldsmobile пускат на пазара дизелови автомобили от 1976 г., Audi и Fiat от 1978 г., Renault и Alfa Romeo от 1979 г. Правителствената подкрепа, която намалява данъците върху дизела, спомогна за производството на автомобили с дизелови двигатели, а не бензинови двигатели.

Турбокомпресорите позволяват компресията на въздуха, влизащ в горивната камера, където се впръсква гориво. По този начин се осигурява повече въздух в същия обем на цилиндъра и по този начин ефективността на двигателя се увеличава. Тази техника се използва само в някои модели BMW, Chevrolet и Porsche от 1973 г. насам. Той обаче е широко разпространен благодарение на операционната система на дизеловите двигатели. Благодарение на турбото е възможно мощността на дизеловите двигатели да е по-висока от бензиновите.

Широкото използване на електроника

Използването на електроника в автомобилния дизайн става широко разпространено в почти всички технологични области. Процесът на горене и подаването на гориво на двигателите вече се контролират по електронен път. Впръскването на гориво се регулира от микропроцесори, които оптимизират потока и времето за впръскване.

Автоматичните скоростни кутии започват да се използват по-ефективно благодарение на програми, които регулират превключването на предавките. Окачванията се регулират по електронен път спрямо пътните условия или стила на използване на водача.

Благодарение на електрониката се разработват системи за активна безопасност на превозните средства и в автомобилите започват да се използват системи за подпомагане на водача като противоплъзгащи се. В автомобилите с четири колела процесорите, работещи с помощта на сензори, определят въртенето на колелата и автоматично превключват от задвижване на две колела към задвижване на четирите колела, като разпределят въртящия момент от двигателя на всички колела. [153] Фирма Bosch разработва системата ABS (Anti-Blocking System или Antiblockiersystem), която предотвратява блокирането на колелата при силно спиране.

Между 1970 г. и 1980 г. компютърните системи се използват в автомобилния дизайн и CAD (компютърно подпомаган дизайн) става широко разпространен.

Край на 20 век

Нови предизвикателства

Автомобилът стана неразделна част от обществото в края на 20-ти век. В развитите страни има почти една кола на човек. Тази плътност също създава много проблеми. Автомобилът е във фокуса на много дебати от 1970-те години на миналия век, особено поради негативното му въздействие върху околната среда и проблеми като пътната безопасност, като основният проблем става случайната смърт.

Държавите започват да налагат сурови условия срещу тези, които не се подчиняват на правилата за движение. Докато повечето страни преминават към точки, изискващи шофьорски книжки, някои добавят присъди в затвора към своите закони. Вземат се мерки за безопасност при автомобилния дизайн, а тестовете за удар са задължителни, за да се намали смъртността в резултат на произшествия.

В началото на 20 век възниква движение на международната общност, наречено Carfree. Това движение подкрепя градове или квартали, които нямат автомобили. Антиавтомобилният активизъм се увеличава. Възприемането на автомобила преминава през истинска еволюция. Закупуването на автомобил вече не се счита за придобиване на статут. В големите мегаполиси се появяват приложения като използване на автомобили с абонамент и споделено използване на автомобили.

Нискотарифни автомобили

Развитието на автомобилния пазар и покачването на цената на петрола причиняват разпространението на евтини, прости, с ниска консумация и ниско замърсяващи дизайни на автомобили като Dacia Logan, разработена от Renault. Логан печели значителен успех; В края на октомври 2007 г. са продадени повече от 700.000 1.500 копия. В резултат на този успех други автомобилни производители започват да работят по евтини, дори много евтини модели автомобили като Tata Nano, които започнаха да се продават в Индия за 2009 евро през XNUMX година.

Като цяло нискотарифните автомобили Румъния, Иран, икономиката в развиващите се страни като Турция и Мароко също са голям успех, възможни инциденти в по-развитите страни като Франция правят много продажби.

Тези нови тенденции, с добавянето на разходите за пенсиониран персонал, допринесоха за свиването на американските производители на автомобили като General Motors, поради невъзможността да се предлагат продукти, които отговарят на световното търсене, включително техните собствени пазари.

Модифицирани автомобили

Модифицираните автомобили или тунингът е мода, възникнала през 2000-те, която включва усъвършенстване и персонализиране на автомобилите. В основата на тази тенденция са тези, които правят промени, които подобряват механиката на автомобилите и увеличават мощността на двигателя.

Като цяло те модифицират почти всичките си автомобили с тези, които следват тази мода. Турбо са добавени към двигателите, аеродинамичните комплекти са монтирани на каросерията и боядисани в привличащи вниманието цветове. В кабината са добавени много мощни звукови системи. Модифицираните автомобили обикновено се отнасят до младите хора, които искат уникална и различна кола. Платените суми за модифицирания автомобил са доста високи. Осъзнавайки потенциала на тази мода, производителите подготвят и „тунинг комплекти“ за своите модели.

Към кола без бензин

Експертите се съгласиха, че петролните ресурси ще намалят. През 1999 г. транспортът представляваше 41% от световната употреба на петрол. В резултат на растежа на някои азиатски страни като Китай, производството ще намалее, като същевременно ще се увеличи използването на бензин. Транспортът може да бъде силно засегнат в близко бъдеще, но алтернативните решения на бензина са както по-скъпи, така и по-малко ефективни днес. Сега автомобилните производители ще трябва да проектират автомобили, които могат да работят без да използват масло. Съществуващите алтернативни решения са неефективни или по-малко ефективни, но също така ползите за околната среда са под въпрос.

Все по-строги регулации за намаляване на въздействието върху околната среда подтикват автомобилните производители да проектират двигатели с намален разход на гориво или да пускат хибридни автомобили като Prius, докато не може да се произведе чиста за околната среда кола. Тези хибридни автомобили се състоят от конвенционален двигател с вътрешно горене и една или повече батерии, които захранват електрическия мотор. Днес много производители са се насочили към електричеството като източник на енергия на бъдещите автомобили. Някои автомобили, като Tesla Roadster, работят само с електричество.

В началото на 21 век

Нови тела

В началото на 21 век в автомобилните каросерии се появяват нови типове. Преди това опциите на моделите на производителите на автомобили бяха ограничени до седани, комбита, купета или кабриолети. Нарастващата конкуренция и играта на световната сцена накараха автомобилните производители да създават нови типове каросерии, като кръстосват съществуващите модели помежду си. Първият тип SUV (спортно превозно средство), създаден от тази тенденция. Създаден е чрез превръщането на високопроходимото превозно средство 4 × 4 в подходящо за използване в града. Nissan Qashqai, един от най-известните кросоувър модели, се опитва да предложи опции, които да зарадват както потребителите на SUV, така и класическите седани. SUV и Crossover също са много популярни в САЩ.

Германските производители на автомобили са сред най-креативните в тази област. Mercedes пусна на пазара CLS, седан с пет врати, през 2004 г .; Volkswagen представи версията на Coupe-Confort на седана Passat през 2008 г. и BMW започна продажбата на 4 × 4 купе BMW X6 през същата година.

Финансова криза

Световната финансова криза, избухнала през 2007 г., нанесе тежък удар на автомобилната индустрия. Финансовият свят, който беше засегнат от кредитната криза на пазара на недвижими имоти от юли, беше обърнат с главата надолу и засегна повечето автомобилни производители. Производителите се страхуваха, че тази криза ще създаде безпокойство у потребителите. В допълнение, две трети от продажбите на автомобили са направени от банкови заеми, банките все повече се опитват да отпускат заеми и лихвените проценти нарастват.

Американската автомобилна индустрия беше особено засегната от тази криза. Известна със своите големи и разходни на гориво автомобили, индустрията на тази страна имаше трудности при преструктурирането, иновациите и особено при проектирането на екологични автомобили. Екологичните проблеми сега бяха загрижени за американския потребител. Веднъж лидери на американския пазар, Детройтската голяма тройка (трите най-големи в Детройт), Chrysler, General Motors и Ford бяха на ръба на фалита. Три автомобилни производители подадоха молба до Конгреса на САЩ на 2 декември 2008 г. за спасителен план и помощ за 34 милиарда долара. Някои дори споменават, че Chrsyler, най-силно засегнат от кризата, ще изчезне, но председателят на групата Боб Нардели изразява увереност, че компанията ще оцелее на 11 януари 2009 г. Правителствата в Европа и Европейската инвестиционна банка подкрепят автомобилната индустрия.

Електрически автомобили

Задвижването от електрически двигатели е известно от повече от век. Благодарение на технологичното развитие на акумулаторите днес, литиево-йонните батерии позволяват да се произвеждат автомобили, които могат да достигнат производителността на нормалните автомобили. Tesla Roadster е пример за представянето на този тип автомобили.

За да може електрическият автомобил да се уталожи, трябва да се разработят нови инфраструктури като станции за бързо зареждане на батерии. Освен това рециклирането на батериите остава проблем. Такива инфраструктури могат да бъдат взети само чрез решения на национално ниво. Въпроси като дали производството на електроенергия в дадена държава е достатъчно за себе си, дали използва въглища за производство на електроенергия, ще повлияят дали електрическото превозно средство е енергийно чисто в сравнение с автомобилите с топлинни двигатели.

Почти всички автомобилни производители от Mercedes-Benz до Toyota изложиха 2009 електрически автомобила, повечето от които все още са концепции, на автомобилното изложение във Франкфурт през 32 г. Представяйки гама от четири електрически автомобила, президентът на Renault Карлос Гон обяви, че ще продаде 2011 2016 електрически Renault Fluence в Израел и Дания от 100.000 до 2013 г. Volkswagen обяви, че ще пусне електрическия автомобил E-Up през 2010 г. и Peugeot iOn от края на XNUMX г. Моделът i-Miev на Mitsubishi се продава.

Развитието на световния паркинг

Минал растеж

Световният паркинг се развива много бързо през годините. В резултат на усилията, положени за войната, много технологични иновации се появиха след Първата световна война, но също и производствени методи и подобрения на машините, които позволиха автомобилното производство да се увеличи значително. Между 1950 и 1970 г. световното производство на автомобили се е утроило - от 10 милиона на 30 милиона. Средата на просперитет и мир позволи на автомобила, който е инструмент за потребление за комфорт, да бъде закупен. Световното производство на автомобили, което достигна 2002 милиона през 42 г., се е удвоило за 2007 години, надхвърляйки 70 милиона с растежа на Китай след 40 г. Въпреки че кризата от 2007-2008 г. намали продажбите на автомобили в Европа и САЩ, нарастването на световния автомобилен парк продължи с продажбите на пазарите на развиващите се страни.

Бъдещ растеж

Особено благодарение на нарастващите китайски и южноамерикански пазари продажбите на автомобили се увеличиха с 2007% през 4 г., а световният пазар надхвърли 900 милиона. Експертите изчисляват, че милиардната граница ще бъде прекрачена преди края на 2010 г. Обновяването на паркинга е бавно, тъй като средният живот на превозното средство е 10 години в страни с голям брой автомобили.

И все пак много автомобилни пазари са изправени пред трудности поради кризата. Американският пазар, на който се наблюдава явен спад на продажбите, е автомобилният пазар, най-силно засегнат от кризата. Продажбите на автомобили са намалели с около 2008 милиона бройки през 15 г. в резултат на промяната в икономическата конюнктура в САЩ, а именно намаляването на заплатите, безработицата, повишаването на цените на недвижимите имоти и петрола.

Нови пазари

Силно населените страни като Русия, Индия и Китай са пазари с голям потенциал за автомобили. В Европейския съюз средно 1000 коли на 600 души, този брой е 200 за Русия и само 27 за Китай. Освен това, след като продажбите спаднаха в САЩ поради кризата, Китай се превърна в автомобилния пазар номер едно в света. Според експерти кризата само ускори този извод. В допълнение, подкрепата на китайското правителство за автомобилната индустрия, като например намаляване на данъците върху покупката на автомобили, също допринесе за това явление.

Някои дългосрочни оценки показват, че до 2060 г. световният паркинг ще достигне 2,5 милиарда, а 70% от това увеличение ще се дължи на страни с много малък брой автомобили на човек като Китай и Индия.