Железопътно приключение на Османската империя в Турция

Република Турция Държавни железници TCDD, или просто управляващ железопътния транспорт в Турция, работи и контролира публичните институции.

Османската империя е построена по-строен модел за експлоатация със собственици на капитали и експлоатирани железопътни линии, след като Република Турция е създадена на 24 май, която е публикувана през 1924 г., започва да бъде национализирана със Закон № 506 и Chemins de fer d'Anatolie Багдад / Анатолийско-Багдадските железници (CFAB) Той е структуриран като държавна компания с името на компанията. По-късно, със Закон № 31, публикуван на 1927 май 1042 г., за да се гарантира, че изграждането и експлоатацията на железниците се извършват заедно и да се осигурят по-широки възможности за работа, компанията CFAB, железопътните железници и администрацията на железопътното строителство и управление са обединени и Държавната администрация на железниците и пристанищата, която е държавна институция. -i е създадена Обща публика. Със Закона No 30, публикуван на 1929 януари 1483 г., тази институция е заменена от Главната дирекция на държавните железници. тези институции, управлявани като допълнителен бюджет на държавната администрация до 1953 г. на 29 юли 1953 г. в публикувания 6186 Закон № Република Турция държавни железници (TCDD), е държавно предприятие под търговското наименование (DST). И накрая, с влизането в сила на Указ № 233 институцията придоби идентичността на Обществената икономическа организация (KİK).

контекстът на хармонизация с достиженията на правото на ЕС, преструктуриране на железниците в Турция и в сектора на железопътния транспорт с цел подобряване на сътрудничеството и либерализирането на конкуренцията, публикувано на 1 май 2013 г. 6461 Турция № съгласно Закона за либерализиране на железопътния транспорт 14 юни 2016 г. Дата на TCDD, дъщерно дружество на турския железопътен транспорт .С. е установено. В съответствие с това изпълнение, TCDD, Турция продължава да управлява железопътната инфраструктура в оператора на железопътната инфраструктура; TCDD Tasimacilik извършва пътнически и товарен транспорт по железниците като железопътен влак.

Османски период (1856 - 1922)

Навлизането на железопътния транспорт в Османската империя, което за първи път започва в Англия през 1825 г. и се разпространява в цяла Европа за 25 години, е много по-рано от много други технологични нововъведения. Железопътното приключение в Османската империя започва първо с железопътната линия Кайро - Александрия, която е построена в Египетския хедив между 3 и 1851 година. Историята на железопътната линия в Анадола започва на 1856 септември 22 г., когато британската османска железопътна компания / Ottoman Railway Company (ORC) прави първото копаене за изграждането на железопътната линия Измир-Алсанчак-Айдън. Тази линия е въведена в експлоатация на 1856 юли 10 г., по време на управлението на султан Абдулазиз, след 1 години работа. Железопътната линия Измир-Басмане-Касаба (Тургутлу), която започва да се изгражда през 1866 г. с друга привилегия, предоставена на британската железопътна линия Smyrna Cassaba / Izmir - Kasaba Railway (SCR), е въведена в експлоатация на 1863 януари 10 г. Османското правителство издаде указ през 1866 г. с идеята да премине железопътната линия, свързваща Индия и Европа през Истанбул, като построи железопътна линия от Истанбул до Багдад и железопътната линия Истанбул-Анкара, която започна да се изгражда от министерството на Нафия през 1871 г., Секцията Хайдарпаша - Измит е въведена в експлоатация през август 1872 г. С нов указ, издаден на 1873 октомври 8 г., германската компания Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie / Ottoman Anatolian Railways (CFOA) получи концесия за удължаване на тази линия от Измит до Анкара. Изграждането на частта от железопътната линия Измит - Ескишехир - Анкара е започнало през 1888 г., а линията е пусната в експлоатация на 1889 декември 31 г. Отново, с нова концесия, дадена на компанията CFOA, изграждането на железопътната линия Ескишехир - Коня започва на 1892 август 31 г. и тази линия е пусната в експлоатация на 1893 юли 29 г.

Изграждането на линията, започнало с концесията, дадена на Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad / Османската императорска железопътна компания в Багдад (CIOB) през 1903 г. за изграждането на частта от линията Коня - Багдад, наречена Багдадската железопътна линия, е намесата на Първата световна война и старата Отнема години със създаването на много нови държави в османската география и е завършен едва през 1940-те години. Линия момент, че останалата част от Коня в границите на Турция - между Нусабин все още е въведена в експлоатация през Първата световна война. Докато през 1917г. Изграждането и експлоатацията на железопътната линия Румели, която е предоставена на барон Морис де Хирш през 1896 г., е завършена през 2.383 г. и е установена железопътната връзка между Истанбул и Европа. Истанбул - Alpullu - Demirköprü и Alpullu - Kırklareli, части от тази железопътна линия, които са в рамките на националните граници, а ексклавът Karaağaç са на 1.480,7 км. дълго.

1896 км, концесията за строителство и експлоатация е дадена на барон Морис де Хирш през 2383 г. Дългата железопътна линия Румели е завършена през 1888 г. и е осигурена железопътната връзка между Истанбул и Европа. Истанбул - Alpullu - Demirköprü и Alpullu - Kırklareli, части от тази железопътна линия, които са в рамките на националните граници, а ексклавът Karaağaç са на 336 км. дълго.

Общата дължина на железопътните линии, построени и отворени през османския период, е 8.619 4559 км. Част от 2.282 км от тези линии обаче остана в новосъздадената Република Турция. От тези линии, 41,800 км стандартна линия и ~ 2.207 80 км тясна линия са собственост на чуждестранни капиталови компании, докато XNUMX км стандартна линия и ~ XNUMX км тясна линия са собственост на държавни компании.

Войната за независимост (1919 - 1923)

По време на Войната за независимост железниците изиграха важна роля при транспортирането на войници, оръжия и провизии до фронта и транспортирането на ветерани от фронтовете, с други думи, с успеха, който постигнаха в логистиката на войната. През този период Бехич Еркин, който по-късно става директор на Главната дирекция на анатолийско-багдадските железници, е отличен както с турското Велико народно събрание, така и с медала за независимост за успеха си в безупречната експлоатация на железниците.

Републиканския период

1923 - 1940 Период

През този период части от съществуващите железопътни линии, принадлежащи на чуждестранни компании, бяха национализирани и железопътната инфраструктура беше развита чрез изграждане на нови железопътни линии. За тази цел на 24 май 1924 г. е създадена компания Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anadolu - Baghdad Railways (CFAB) като държавна компания за национализация на железниците.

На 31 май 1927 г. е създадена Държавната железопътна пристанищна администрация (DDYL), държавна институция, включително компанията CFAB. С установяването на DDYL, строителството и експлоатацията на железниците започнаха да се извършват заедно. 1923 км в анадолските земи към 4559г. Дължината на железопътната линия достига 1940 км с извършените работи до 8637г.

В първия и втория петгодишен план за индустриализация, изготвени през 1932 и 1936 г., се дава приоритет на основните индустрии като желязо и стомана, въглища и машини. Инвестициите в железопътния транспорт бяха важни, за да се транспортират такива масови товари по най-евтиния и безопасен начин. В тези планове се цели железниците да постигнат следните цели:

• Достигане до потенциални производствени центрове и природни ресурси.

Железопътната линия, достигаща Ергани, се нарича медна, въглищата - Карадениз Ерегли, памукът - Адана, а желязото - Четинкая.

• Установяване на връзки между центровете за производство и потребление, т.е. пристанища и пост-региони.

Пристанищата, които достигат до железопътната линия с железопътната линия Самсун - Калън и железопътните линии Ирмак - Зонгулдак, бяха увеличени от 6 на 8. Морската връзка на Централна и Източна Анадола беше подсилена с линиите Самсун и Зонгулдак.

• Осигуряване на разпространение на икономическото развитие на национално равнище и достигане на особено по-слабо развитите региони.

Той е свързан с железопътната мрежа в Кайсери през 1927 г., Сивас през 1930 г., Малатия през 1931 г., Нигде през 1933 г., Елазиг през 1934 г., Диярбакър през 1935 г. и Ерзурум през 1939 г. 1940 - 1960 Период

Периодът между 1940 и 1960 г. е „Период на стагнация“ по отношение на железниците. Всъщност, въпреки икономическия глад и невъзможностите от периода на Исмет Иньоню, изграждането на железопътната линия II. Продължава до световната война. След 1940 г. се забавя поради войната. 1923 км, построени между 1960 - 3.578. 3.208 км от дългите железопътни линии са тези, които са завършени до 1940г. През този период, свързвайки се с институциите на Министерството на транспорта на Република Турция на 29 юли 1953 г. Държавните железници (TCDD) получиха търговското наименование. Статутът на институцията е трансформиран в Икономическа държавна корпорация. През 1955 г. първата линия на електрически влакове в страната, B1 (Sirkeci - Halkalı) Линията на крайградския влак е отворена.

1960 - 2000 Период

След войната за независимост сред всички невъзможности средно 240 км годишно. Докато се изгражда железопътната линия, въпреки технологиите и финансовите възможности, развити след 1960 г., само средно 39 км годишно. могат да се строят дълги железници. Основната причина, поради която железниците бяха изоставени през тези дати, е промяната в транспортната политика на държавата. Бившият министър-председател и президент Тургут Йозал заяви, че "остарял метод на транспорт" и "железопътният транспорт е изборът на комунистическите страни, тъй като транспортирането му е за целите на централния контрол".

В резултат на това дължината на железопътната линия в страната се е увеличила само с 1960% между 1997 и 11 г. Докато магистралите и железниците са имали дял от 1960% и 50% от инвестиционните дялове в транспортните сектори през 30-те години, делът на железопътния транспорт остава под 1985% от 10 г. Делът на автомобилния транспорт в Турция е 96%, а делът на железопътния пътнически транспорт е само 2%. Делът на железниците в пътническите превози е намалял с 38% през тези години поради факта, че съществуващата инфраструктура и експлоатационните условия не са подобрени и не са отворени нови коридори.

2000 г. и след това

През 2002 г. са превозени приблизително 14 милиона тона товари. Товарният транспорт включва не само стоки, транспортирани в страната, но и стоки, идващи от чужбина и заминаващи за други страни.

система за магистрални превози в Турция - Когато делът на железопътния товарен транспорт, автомобилният товарен транспорт е 94%, а железопътният товарен транспорт е 4%.

TCDD непрекъснато полага усилия както за подновяване на съществуващи линии, така и за добавяне на нови линии. По-специално, той се опитва да обнови старата железопътна технология, съществуваща от 2003 г., и да премине към нова и по-модерна система за високоскоростни влакове. Етапът Анкара - Ескишехир на високоскоростната железопътна линия Анкара - Истанбул, който е построен в рамките на тези проучвания, е завършен през 2009 г., етапът Ескишехир - Пендик през 2014 г. и Пендик - Halkalı етап е пуснат в експлоатация през 2019 г., а високоскоростната железопътна линия Polatlı - Konya е въведена в експлоатация през 2011 г.

Организация на TCDD

Нивото на TCDD на държавния контрол, надзор, координация и отношения с Република Турция се осъществява от Министерството на транспорта и инфраструктурата. Централното правителство се състои от 18 специализирани отдели и правни, отбранителни и прес-служби и връзки с обществеността; Услугите за железопътен транспорт се извършват от 7 регионални дирекции. Освен това отговорността на услугите, които предоставя със своите 7 пристанища, е на Главна дирекция. Към 2018 г. общо 624 13736 служители, включително 14.360 държавни служители и 27.540 договорно наети служители. Партньорствата на TCDD, заедно с организации, се състоят от общо XNUMX XNUMX души.

TCDD е разделила железопътната мрежа на общ регион 8, за да извършва своите услуги. Всеки регион се управлява от отделен регионален мениджър. Регионалните офиси и центрове са както следва:

• TCDD 1-ва регионална дирекция - гара Хайдарпаша, Истанбул
• TCDD 2. Регионална дирекция - гара Анкара, Анкара
• TCDD 3. Регионална дирекция - гара Алсанчак, Измир
• TCDD 4-та регионална дирекция - гара Сивас, Сивас
• TCDD 5-та регионална дирекция - гара Малатия, Малатия
• TCDD 6-та регионална дирекция - жп гара Адана, Адана
• Седма регионална дирекция на TCDD - гара Али Четинкая, Афьонкарахисар
• TCDD YHT (8.) Регионална дирекция - високоскоростна гара в Анкара, Анкара

Освен своите дъщерни дружества, TCDD е партньор и на различни дъщерни дружества в областта на железниците.

• İZBAN; Създадена е с община Измир, за да управлява обществения транспорт по метростанциите по линията Selçuk - Aliağa.
• RAYSİMAŞ; Създаден е съвместно с Türksat и столичната община Анкара с цел провеждане на проучвания, проекти, изследователска, развойна и тестова дейност за железопътни линии, железопътни транспортни линии и превозни средства, използвани в сектора.
• HYUNDAI EUROTEM A.Ş.; Целта на Hyundai за производство на всички видове железопътни превозни средства в Турция е създадена от Rotem.
• ВАДЕМСАС; Създадена е с Voestalpine и Kardemir за производство на железопътни стрелки, подходящи за високи скорости.
• SİTAŞ; Създадена е с Kolsan и Margaritelli SPa за производство на траверси, използвани в железниците.

Задължения и услуги

TCDD предоставя пътнически транспорт, товарен транспорт и пристанищни услуги от създаването си.

Основните задължения на организацията, определени от закона, са както следва:

• Да експлоатира, разширява и обновява железниците, пристанищата, доковете и кейовете, дадени му от държавата,
• Насочване и координиране на своите филиали и филиали в рамките на закони, устави, наредби, разработки и годишни програми,
• Като допълнителни работи, когато е необходимо; За извършване на всички видове морски и сухопътни транспортни дейности, включително фериботи, които допълват железопътния транспорт,
• Изработване на теглени и теглени превозни средства и оборудване и подобни; Създаване и експлоатация на складове, складове, складове и подобни съоръжения, изисквани от техните задължения и съоръжения, необходими за нуждите на пътниците,
• Предприемане на железопътни конструкции, които са и ще бъдат направени у нас и в чужбина, самостоятелно или в партньорство,
• Той е длъжен да изпълнява задълженията, възложени от Министерския съвет по отношение на областите му на дейност. 

Управление на пристанищата 

Списък на пристанищата, свързани с TCDD предприятия и експлоатирани от TCDD:

1. Пристанище Хайдарпаша
2. Пристанище Измир
3. Пристанище Самсун
4. Пристанище Искендерун
5. Пристанище Бандирма
6. Port Derince
7. Пристанище Мерсин

Сред тези пристанища са приватизирани пристанищата Samsun, İskenderun, Bandırma и Mersin чрез дългосрочно прехвърляне на експлоатационните права. Два пъти бяха проведени търгове за приватизация на Derince по същия метод, но и двата бяха отменени. 

Пътнически и товарен транспорт 

TCDD, издаден на 1 май 2013 г. Турция № 6461 Закон за либерализация на железопътния транспорт Според железопътната инфраструктура в Турция Оператор на железопътна инфраструктура както управлява. TCDD Tasimacilik, дъщерно дружество на TCDD, е Железопътен железопътен оператор извършва пътнически и товарни превози по тези железници. Услугите, предоставяни от TCDD Tasimacilik, са както следва:

Пътнически транспорт

• Високоскоростен влак
• Очертаване на влакове
• Регионални влакове
• Приместни влакове / Градски обществен транспорт
• Международни влакове

Товарни превози

Това е услугата за превоз на товари, извършвана от TCDD Tasimacilik по железопътните линии, принадлежащи на TCDD. Почти всички видове товари, от суровини до готови стоки, от резервни части до автомобили, от храни до бяла техника, могат да бъдат транспортирани вътре или в чужбина с различните товарни вагони в автомобилния склад на TCDD Tasimacilik. 

Освен това TCDD изгражда логистични села в 18 региона, за да увеличи дела на железниците в товарния транспорт.

Продажби и маркетинг 

Билети за пътнически влакове, експлоатирани от TCDD Tasimacilik, могат да бъдат закупени от Дирекциите на гарите, упълномощени агенции, чрез уебсайта на TCDD Tasimacilik или приложението за смартфон.

Високоскоростни и високо стандартни железопътни проекти

TCDD стартира проекти за високоскоростни влакови линии през 2003 г. Първата линия е с обща дължина 533 км. Предвижда се да бъде линията Истанбул - Ескишехир - Анкара. В момента високоскоростният влак е в Анкара - Polatlı - Pendik - Halkalı и частите Polatlı - Konya са в експлоатация. По тези пътища Анкара - Коня, Анкара - Halkalı ve Halkalı - Започна редовен пътнически транспорт между Коня.

Линия Анкара - Истанбул YHD 

Общо съществуващата линия между Анкара и Истанбул е 576 км. Всички са сигнализирани и електрически. Етапът Анкара - Ескишехир на линията за високоскоростен влак, който е построен независимо от съществуващата линия, подходящ за експлоатационна скорост 250 км / час, с двойни линии, електрически и сигнални, започна пълна експлоатация на 15 март 2009 г., Ескишехир - Етап Истанбул на 25 юли 2014 г., Анкара - Ескишехир - Железопътното разстояние между Истанбул е намаляло до 523 км, а времето за пътуване до 3,5 часа.

Polatlı - Konya YHD Line 

Polatlı - Konya YHD е двойна линия, електрическа, сигнализирана високоскоростна железопътна линия, която напуска YHD линия Анкара - Истанбул в Polatlı и тръгва на юг.

Дължината на линията от Полатли до Коня е 212 км. Строителството на линията започна през август 2006 г. и цялата линия беше пусната в експлоатация на 23 август 2011 г. С тази линия времето за пътуване с влак Анкара - Коня, което беше 10 часа 30 минути (поради липсата на директна линия между тях), е намалено до 70 минути. В рамките на проекта са изградени 7 моста, 27 надлеза, 83 подлеза, 143 водопропуска и 2030 метра дълъг тунел. 

Проект YHD на Анкара - Сивас - Карс 

Източна Анатолия и Сивас, най-големият град в Турция (Истанбул, Анкара, Измир) за по-кратко време осигуряват транспорт и осъществяват връзката между скоростната железопътна линия с цел Анкара - Сивас - е планирана високоскоростна железопътна линия, произведена в Карс. 

Анкара - сцена Сивас

Изграждането на 442-километровия етап Йеркьой - Сивас на 293 км линията Анкара - Йозгат - Сивас започна през февруари 2009 г. и физическата инфраструктура беше завършена с 80%. Проектът за линията Анкара - Йеркьой на 174 км има минимална скорост от 250 км в час. Все още е на етап планиране да бъде

Сцена на Сивас - Карс

Изграждането на линията Сивас - Ерзинджан - Ерзурум - Карс все още е на етап планиране.

Polatlı - Измир YSD проект 

Линията се планира да стигне до Измир, като започне от Анкара, преминавайки съответно през Афьонкарахисар - Ушак - Маниса, След като премине Полатли, ще се разклони до местоположението на Коджахаджили, което се намира на 120-ти км от Анкара - Коня YHT и ще продължи към посока Афьонкарахисар. 

Общата дължина на проекта се очаква да бъде 624 километра, а общата стойност на строителството е 4 млрд. TL.Първата фаза на проекта е Анкара - Афьонкарахисар, втората фаза е между Афьонкарахисар - Ушак - Ешме, а третата фаза е между Ешме - Маниса - Измир. Когато линията бъде завършена, времето за пътуване между Анкара и Измир ще бъде 3,5 часа, а Анкара - Афьонкарахисар ще бъде 1,5 часа. 

Договорът за изграждане на инфраструктура за 287-километровия етап от линията Анкара - Афьонкарахисар е подписан на 11 юни 2012 г. с партньорството на Sigma-Burkay-Makimsan-YDA. 167 км. Етапът, който е дълъг, има за цел да бъде завършен в рамките на 3 години. Търгът за строителство на Афьонкарахисар - Ушак - Ешме, който е вторият етап, се планира да се проведе до края на тази година. Работите по ревизията на проектите за изпълнение на етапа Ешме - Маниса - Измир продължават. 

Проектът, за който са похарчени 2013 милиона TL към края на 130 г. и коефициентът на реализация е 6%, се планира да бъде завършен през 2017 г. 

Bandırma - Бурса - Проект YSD на Османели 

Това е проект, който има за цел да даде възможност на Бурса да бъде свързана с други големи градове и Анадола с железопътен транспорт, като се планира да се намали тежестта на Истанбул, като се използва пристанище Гемлик в търговията. Очаква се проектът за високоскоростен влак Бурса, който се планира да бъде свързан със съществуващата линия за високоскоростни влакове Истанбул - Анкара в Османели, започвайки от Бандърма, минаващ през Бурса и Йенишехир, да се активира през 2018 г.

Съвместното предприятие YSE Yapı-Tepe İnşaat завърши инфраструктурата на 75-километровия участък от проекта между Бурса и Йенишехир през 393 г. за 2015 милиона турски лири. В момента работата по този раздел се извършва от Челиклер Холдинг. Когато линията бъде завършена, тя ще бъде интегрирана с високоскоростната влакова линия Истанбул - Ескишехир - Анкара и времето за пътуване между Анкара - Бурса и Истанбул - Бурса ще бъде намалено на 2,5 часа.

станции 

Според данните от 2011 г. в железниците има 62 дирекции, 76 станции със статут на началник и 279 станции със статут на началник. Има също така 8 офицерски и 296 офицерски спирки и 98 думи. 

Някои от станциите и станциите на TCDD, които се открояват по своите исторически и архитектурни характеристики, са:

Гара Изман Алсанкак

Изграждането на жп гара Алсанджак (бивша гара Punta), която е първата спирка на „Османската железопътна линия от Измир до Айдин“, започва през 1857 г. по времето на губернатора Мустафа паша и гарата е пусната в експлоатация през 1858 г. Станцията, чийто ремонт започна през 2006 г., беше въведена отново в експлоатация през 2010 г. и се използва само от влакове İZBAN.

Жп гара Sirkeci в Истанбул

Изграждането на гара Sirkeci в Сарайбурну от европейската страна на Истанбул започва на 11 февруари 1888 г., а гарата е открита на 3 ноември 1890 г. Негов архитект е немският архитект и инженер Август Яхмунд. 

Жп гара Хайдарпаша в Истанбул

С желанието да се построи великолепна структура в началната точка на Багдадската железница, която е била от голямо значение за Османската империя. Построена е от Абдулхамид. Проектиран от двама немски архитекти, Ото Ритер и Хелмут Куно, строителството на станцията започва на 30 май 1906 г. и е завършено през 1908 г. Сградата е разрушена на 6 септември 1917 г., когато боеприпасите, които чакат да бъдат натоварени във влакове, за да бъдат използвани през Първата световна война, експлодират, но е възстановена в съответствие с оригинала си, с изключение на покрива. 

Гара Анкара

Жп гара Анкара е главната гара на TCDD в Анкара. Първата му сграда е построена през 1892 г. като станция на Османско-анадолските железници. Изграждането на сегашната сграда на главната гара започва на 4 март 1935 г. и е завършено на 30 октомври 1937 година.

Честване на 150-годишнината

TCDD приема годината 1856, датата, на която строителството на железопътната линия Измир-Айдън започва като основателна година, и затова през 2006 г. тя организира различни тържества, за да отпразнува своята 150-годишнина. По време на тържествата, проведени на гарата TCDD в Анкара, министърът на транспорта Бинали Йълдъръм и министърът на културата Атила Коч произнесоха встъпителни речи. След встъпителните изказвания министър Бинали Йълдъръм започна представителната церемония за първа копка, проведена в Кемер, първата гара на турските железници, и възстановителните работи бяха завършени. Полагането на първата релса беше наблюдавано от жп гара Анкара с телеконференционна връзка.

Художествени събития

През 1990 г. Железопътният художествен театър, основан от Метин Ташдемир и Юсуф Аксонгюр в рамките на Асоциацията на онези, които обичат железниците си, отвори своите завеси. Първата пиеса, която изиграха, беше „Курт в корените“ на Хидает Сайън. Режисьор на пиесата беше Юсуф Аксонгюр. Театрална група в процес; Вълци в корените, Машината, Омъжвам се за жена си, Дърветата умират стоящи, Елате да убиете Каником, Двамата депресирани, Неподходящите, Ах, тези млади хора, Художникът, Кой ще спре розовия влак, и Приказки с влак. В допълнение, безплатни театрални курсове се предлагат в Железопътния художествен театър всяка година между ноември и май.

Музеи на TCDD

Резиденция и музей на железниците в Ататюрк в Националната борба

Отворена за посетители на 24 декември 1964 г., сградата, в която се намира музеят, е построена през 1892 г. по време на строителството на Багдадската железница и по-рано е била наричана „Кормилна сграда“. Намира се в рамките на комплекса гара Анкара. След пристигането на Ататюрк в Анкара на 27 декември 1919 г. той е предоставен за използване като главнокомандващ щаб и резиденция. Вътре в тази сграда Ататюрк и неговият екип взеха много важни решения. Някои от тези; На 1 октомври 1921 г. в тази сграда се провеждат преговорите и церемонията по подписване на споразумението с французите, а със създаването на турското Велико народно събрание на 23 април 1920 г. в тази сграда са взети решенията да се празнува този ден като 23 април за национален суверенитет и ден на детето.

Музей и художествена галерия TCDD Railways

Сградата на музея, реставрирана и отворена за посетители от железопътни архитекти през 1990 г., е проектирана като „хотел Анкара“ от Кемал Суха Есен, един от железопътните архитекти. Сградата обаче никога не е била използвана за тази цел. Преди сградата да бъде отворена за използване като музей, тя е била използвана за целите на Дирекция „Операции“, Дирекция „Счетоводство“, Студентско общежитие за висше образование, началник на отдел, отдел „Образование и обучение“.

Atatürk Wagon

Вагонът, който е уникалният пример за Белия влак, който Ататюрк използва по време на провинциалните си пътувания между 1935 и 1938 г .; Той е изложен на гара Анкара от 1964 г. Регистриран е като „Културната ценност на Ататюрк, която трябва да бъде защитена“ през 1991 г. от Главната дирекция на паметниците и музеите на Министерството на културата.

Технически спецификации на вагона:

• Случай: 46.3 тон
• Дължина: 14.8 m.
• Производител: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935

Вагонът, използван при провинциалните пътувания на Ататюрк, е използван и за транспортиране на тялото му от Измит до Анкара.

Музей на парния локомотив на открито в Анкара

Музеят, разположен на жп гара Анкара на булевард Селял Баяр, е музей на открито. Вътре в музея има различни парни локомотиви, използвани от TCDD и пенсионирани поради възрастта и технологиите. Той е преместен от местоположението си на друго място поради изграждането на станцията, която ще бъде изградена в рамките на проекта за високоскоростен влак и Башкентрай.

Железопътен музей в Истанбул

Музеят е открит през 1890 г. и е отворен за посетители на 23 септември 2005 г. в жп гара Sirkeci, проектиран от немския архитект и инженер А. Ясмунд. Приблизително 300 културни ценности са изложени в музея.

Музей и художествена галерия Измир

Сградата, в която се помещава музеят, е построена като стокова складова база от британски търговци, живеещи в Алсанчак през 19 век. Датата на строителство на сградата е дори по-стара от 1856 г., когато е започнато строителството на железопътната линия Измир-Айдин. Сградата е използвана като квартира за директора на Османската железопътна компания Измир-Айдин през 1860-те години на XIX век. След отчуждаването на железниците, тя се използва като резиденция с общо 5 сгради, както големи, така и малки, разположени непосредствено до сградата и носещи същите архитектурни характеристики. Сградата е организирана като музей и художествена галерия през 1990 г. и е отворена за посетители.

Музей Ескишехир

Разположен в жп гара Eskişehir, музеят е отворен за посетители през 1997 г. с цел да покаже материалите, получени от Главна дирекция TÜLOMSAŞ и работните места в Eskişehir.