Обсъдено е въздействието на кризата Covid-19 върху автомобилната индустрия

Публикувано е глобалното проучване на KPMG за автомобилни изпълнители 2020. Според ефекта на Covid-19, фокусирайки се върху промените в автомобилния сектор, разбирането за глобалния единен пазар изостава в сектора и се откроява подходът за поддържане на регионалните и местните пазари. Автомобилните мениджъри казват, че ерата, която изисква международно сътрудничество по въпроси като балансиране на веригата на доставки, контрол на световния спад на търсенето и управление на цифровото търсене, е започнала.

Проучванията на KPMG тази година с повече от 30 изпълнителни директори и мениджъри от 100 страни и над две хиляди интервюта за потребители хвърлят светлина върху сложните ефекти на кризата Covid-19 върху автомобилната индустрия. Изследването обяснява как глобализацията, която е регресирана с ефекта на пандемията, се отразява на сектора. Според ръководителите в бранша в глобалното проучване на KPMG за 2020 г. въздействието на Covid-19 е събрано под осем основни заглавия:

• Трябва да се приеме, че Covid-19 е глобално вълново движение, което трябва да се оценява от глобална перспектива за производство и продажби.
• Бизнес моделите, които могат да следват закъсненията във веригата на доставки, са много важна необходимост.
• Кризата с Covid-19 предизвика значителни промени в търсенето, които сочат към дълбока рецесия. Не е редно да бъдете заблуждавани от спадащи продажби и намаляване на екипа по продажбите. Напротив, необходимо е да се съсредоточим върху управлението на съществуващите човешки ресурси и връзките с клиентите и цифровите изисквания.
• Хората ще се отдалечат от обществения транспорт през следващия период и ще рискуват да похарчат повече пари, за да се чувстват в безопасност.
• Компаниите със силна ликвидност могат да се възползват от този период с ново сътрудничество, сливания и придобивания. Тази криза ще позволи на такива компании да се предефинират на пазара.
• Наложително е да се види разграничението между културите. Например, в Китай и САЩ има култура на харчене. Германия и Япония не са склонни да харчат.
• Широкото прилагане на електронната мобилност ще зависи в голяма степен от държавната подкрепа. Неподдържаната електронна мобилност ще бъде приложена само в големите градове и определени региони.
• Конкуренцията се предефинира. С други думи, започва период, който изисква глобално сътрудничество и сътрудничество по въпроси като поддържане на баланса на веригата на доставки, приемане на глобалното намаляване на търсенето и управление на цифровото търсене.

Според изследването, мегатенденциите в сектора към втората половина на 2020 г. са изброени, както следва:

устойчивостта

• 98 процента от мениджърите виждат устойчивостта като ключ към промяната, но само 17 процента от потребителите.
• Мисленето на общността за устойчивост в автомобилната индустрия все още не е формирано. Това е така, защото критериите за класификация дали продуктът в автомобилната индустрия е устойчив все още не са ясни и те не са достатъчно прозрачни, за да повлияят на техните решения за потребителите.
• С ефекта на Covid-19 потребителите правят по-ориентиран към разходите избор през този период, като приоритетите им се отдалечават от устойчивостта.

Индустриална политика

• 83 процента от ръководителите смятат, че индустриалните политики и регулаторите управляват техния дневен ред. Намаляването на данъците и държавната помощ ще бъдат важни фактори.
• С ефекта на Covid-19 период на трудности при износа принуждава компаниите. Например, увеличената държавна помощ за електрически превозни средства в Китай тази година изглежда осигурява гъвкавост в индустриалната политика на Китай.

суровини

• 73 процента от администраторите смятат, че минералните ресурси в дадена държава влияят пряко върху производствените технологии, предпочитани от тази страна.
• Суровините играят много важна роля за създаването на регионална разлика в автомобилната индустрия на бъдещето. Суровината ще му попречи да се превърне в един глобален доминиращ играч в индустрията в дългосрочен план.

Региони се изместват

• Очакват се множество локализирани преминавания към различни технологии, пазари и приложения, а не единична, голяма регионална промяна.

Основни тенденции

• Компаниите в автомобилната индустрия трябва да създават независими и регионални стратегии за потребителите.
• Фокусиран върху технологичното развитие, автомобилният сектор насочи вниманието си към „оцеляване“ и работа благодарение на Covid-19.
• Тъй като Covid-19 влияе негативно на производството, се очакват намаления на разходите и увеличени сливания и придобивания.

Проучвания, оценяващи лидера на автомобилния сектор, KPMG Turkey Hakan Ölekl, заявиха, че индустрията предприема промени в начина ми и започва да се обръща. Йолекли каза: „Въздействието на Covid-19 върху автомобилната индустрия е многостранно. Необходимо е да се направи оценка на фундаменталната промяна в търсенето заедно с предефинирането на веригата на доставки. Докато секторът се разпространява на вълни на рецесия поради пандемията, реакцията на регионалното намаляване на търсенето и производството ще бъде част от „новото нормално“ за автомобилните компании. Промяната в разбирането на решенията за конкуренция и сътрудничество е друга важна тема, която излиза от изследването. Изглежда неизбежно сближаване между автомобилните производители и ИТ и технологичните компании. Автомобилните ръководители обаче признават конкуренцията помежду им тази година. Всъщност пазарната стойност на най-големите 15 технологични компании е пет пъти по-висока от пазарната стойност на първите 50 производители и доставчици на традиционно автомобилно оборудване “, каза той.

Посочвайки, че софтуерно-фокусираните разработки в автомобилите заемат първо място в търговията на дребно в бъдеще, Ölekli подчерта, че над 60% от автомобилните мениджъри смятат, че броят на физическите центрове за търговия ще намалее с 20 до 30% в световен мащаб.