Въздушна възглавница (Въздушна възглавница, система за допълнителна защита / SRS), система за защита, изработена от гъвкав материал, която предотвратява нараняване на пътника, като се отваря много бързо в случай на сблъсък с газ или въздух. Типичната въздушна възглавница се задейства за по-малко от 1/10 от секундата, след което се спусва след няколко секунди, което улеснява пътуването и излизането на пътника от превозното средство.
Работна система на въздушните възглавници
Когато предната част на автомобила ви се удари в случай на инцидент, има незабавно намаляване на скоростта и забавяне. Забелязвайки тази моментна загуба на скорост, акселерометърът засича промяната в скоростта на автомобила. Електронният сензор, който определя количеството на ускорението на автомобила, измерва промяната в скоростта на автомобила. С други думи, акселерометърът се опитва да определи точния размер на удара. Ако приложената сила кара системата за забавяне на автомобила да работи, веригата на въздушните възглавници започва да работи. Размерът на щетите играе важна роля тук. С други думи, активирането на системата на въздушните възглавници се случва, когато се активира системата за забавяне на автомобила. Това е причината, поради която тази система въздушни възглавници не се активира при нормална спирачка. Веригата на въздушната възглавница, която се задейства от сензорите, предава определено количество ток през определен нагревателен елемент. Нагревателният елемент позволява тук да се активира химически експлозив. Малко след появата на това стимулиране системата на въздушните възглавници на автомобила ви е в работно състояние за около 20 милисекунди. И за много кратко време въздушната възглавница се активира и надува.
Докато химикалът, който осигурява набъбване, е натриева киселина в старите превозни средства, различни химикали могат да се използват в нови производства. С стимулирането на тази система материалът, който има способността да експлодира, показва изгаряне и найлоновата структура на възглавницата, поставена в компресирано състояние в задната част на волана на автомобила, се превръща в газово пълнене с висока скорост и без никаква вреда за човешкото здраве. За този газ обикновено могат да се използват азот или газ аргон. С разпространението на възбудения и запален материал въздушната възглавница започва да се надува с голяма скорост в предната част на водача. Според данните въздушната възглавница се надува в рамките на 30-40 милисекунди след инцидента. Ловните възглавници в превозните средства са заобиколени от кредаст материал като талк. Причината, поради която той се прегръща по този начин; за да накара сглобката на въздушната възглавница да работи безпроблемно. В случай на инцидент с превозното средство водачът на превозното средство отива в предната част на превозното средство, където задвижващата глава удря въздушната възглавница и тежестта на произшествието намалява. Газът, съдържащ се в системите на въздушните възглавници, се изхвърля благодарение на много малки части, присъстващи в определени части на системата на въздушните възглавници.
Докато автомобилът не се забави, почти целият газ в въздушната възглавница се разрежда. Всъщност 30-40 милисекунди, което се казва, че е времето на пълно надуване на въздушната възглавница, е еквивалентно на много малко време. Според изследванията, когато се знае, че времето ни на мигане е приблизително 100-200 милисекунди, е доста забележимо колко ниско е това време всъщност. Струва си обаче да се отбележи, че освен въздушните възглавници в превозните средства, предпазните колани също имат много важна стойност. Коланът на автомобила и въздушната възглавница са механизми, които работят систематично. Наличието на едно без друго не е нещо, което ще ви осигури голяма сигурност.
При кои ситуации въздушната възглавница не се отваря?
- При леки тежки сблъсъци,
- Когато превозното средство е преобърнато
- Ако превозното средство се преобърне,
въздушните възглавници не се задействат.
История на въздушната възглавница
Първите решения за въздушни възглавници се появяват в началото на 1950-те години. Това обаче бяха идеи, които не можеха да се считат за зрели. Патент, подаден през 2012 г., е подобен на настоящата въздушна възглавница по отношение на системата. Ключовата разлика на системата беше, че водачът трябваше да отвори въздушната възглавница с натискането на един бутон! Друг спорен въпрос с тази технология беше използването на някакъв патрон за пълнене на въздушната възглавница с газ. Тук беше обсъдено както как патроните трябва да се съхраняват във фабриката, така и какви мерки за сигурност трябва да се вземат, след като бъдат монтирани на автомобила. Първата въздушна възглавница от настоящия тип е представена през 1980 г. в серията Mercedes-Benz W126 S-Class под името Допълнителни ограничителни системи (SRS). Първата пътническа въздушна възглавница е използвана през 1987 г. с въздушната възглавница за водача на Porsche 944. През годините въздушната възглавница стана широко разпространена и се превърна в стандартно оборудване на почти всяка кола.
Бъдете първите, които коментират