Клонът на Камарата на инженерите по минно дело в Истанбул обяви доклада на Kanal Istanbul. Беше подчертано, че само разходите за изкопни работи, транспорт и съхранение достигат 75 милиарда лири, което е определено като цялостната цена на канала.
Истанбул, Мраморен регион, Мраморно море и Черно море са изправени пред необратим проект относно неговите последици и щети. Многобройни планови проучвания и данни от научни изследвания, изготвени от стотици учени и специалисти, университети, търговски асоциации, общини, публични институции и организации с дългогодишен опит, се игнорират; Интересите на строителния капитал близо до властта са приоритетни. Проект, от който Истанбул и хората не се нуждаят, се обслужва чрез скриване на истината. „Канал Истанбул“, който се опитва да бъде легитимиран чрез откриване на дискусия чрез дискурси и предположения, които нямат научно и техническо качество; Географски, екологичен, икономически, социологически, градски, културен, накратко, това е жизненоважен проект за разрушаване и бедствие.
Изготвен е доклад за техническа оценка в съответствие с информацията, дадена в Доклада за ОВОС1 по темите „Изкопни работи, взривни работи и транспорт“, които попадат в сферата на минното инженерство, заедно с „Работната комисия на Channel Channel Istanbul“, създадена в нашата камара на минните инженери TMMOB в Истанбул. Докладът беше споделен и с Научния съвет на TMMOB Kanal Istanbul и беше използван в случая за анулиране на ОВОС. Докладът за оценка, който подготвихме, се ограничава до проблеми с изкопни работи, взривни работи и транспорт, които попадат в нашата професия. Проучването на оценките на професионалните камари на инженерните и архитектурните дисциплини в TMMOB2 и Истанбулската община3 и различни учени по отношение на проекта Kanal Istanbul, който е проект за екологично унищожаване, наем и недвижими имоти, ще бъде по-здравословно по отношение на разбирането на темата като цяло.
Проектът Kanal Istanbul предлага да свърже Мраморно море с Черно море, като продължи по 45-километров маршрут след езерото Küçükçekmece, язовир Sazlıdere-Terkos. Предвижда се каналът да бъде изграден с дължина 45 км, дълбочина 25 м и ширина 250 м.
Според доклада за ОВОС в рамките на проекта се извършва изкоп на 1.1 милиарда кубически метра; Предвижда се по-голямата част от разкопките да се извършват със строителна техника с багер-товарач и само 3,8% да се извършват с взривен изкоп, а материалът, получен след изкопаването, ще се транспортира с 200 м3 камиони от минен тип. Разкопките на проекта „Канал Истанбул“ са планирани като открития метод за добив в минното дело. Предвижда се да се изкопаят склоновете от двете страни на канала с електрически лопатни въжета и взривни изкопи, а изкопаният материал да се транспортира до зоната за пълнене по Черноморското крайбрежие с камиони. У нас с този тип строителна техника в продължение на повече от 50 години разкопки се извършват в различни минни операции, включително главно Турция въглищни предприятия. Поради тази причина проектът „Канал Истанбул“ беше предназначен да бъде оценен научно и технически в зоните за изкопни взривни работи, които касаят минната инженерна дисциплина; Не беше споделено прозрачно с професионалисти и обществеността. При проверките, направени в Доклада за ОВОС, ясно се вижда, че разходите по проекта ще бъдат много по-високи от посочените и дори само разходите за изкопаване, транспортиране и съхранение на канала ще надхвърлят разходите, посочени за целия канал. Запазването на техническите подробности за проект като Канал Истанбул, който може да създаде големи екологични, икономически и политически проблеми в изпълнението и в крайните етапи, не е подходящо нито от гледна точка на инженерната етика, нито по отношение на правото на обществеността на информация. Скриването на информация от обществеността, учените и специалистите е престъпление.
Подробна техническа информация / данни относно изчисляването на размера на изкопа, който представлява най-големият елемент от разходите по проекта, не е споделена. Цялата тази информация относно живота на проекта, моделите на изкопни работи и следователно възможните промени в въздействията върху околната среда трябва да се споделят с обществеността. Въпреки че са посочени геоложките образувания на зоните на изкопа, коефициентът на набъбване, който има пряк ефект върху товаро-разтоварните операции, е изчислен неправилно. Дизайнът на взривните работи и изчисленията на проекта бяха технически неправилни. Небрежната подготовка на проектите за взривяване на такъв голям проект дава улики за инженерните проекти на цялостния проект. Крайните срокове за изкопни работи, взривни работи и доставка са в конфликт помежду си в различни части на доклада. Планираните срокове от закупуване на строителна техника до завършване на изкопни и транспортни работи, посочени в Доклада за ОВОС, ще надвишават периодите, посочени в доклада. Крайният срок за целия проект е определен като 7 години, а периодът на изкопни работи - 4 години, но ще са необходими 200-3 години, за да се набавят само 400 скални камиона от 3 м4. Планирането, крайният срок и изчисленията на разходите за проекта, подробностите за които са споделени в останалата част на доклада, не представляват цялост.
Техническата оценка на проблемите, свързани с минната инженерна дисциплина на Канал Истанбул, е споделена подробно в останалата част от нашия доклад в рамките на „информацията в доклада за ОВОС“. Kanal Istanbul не е транспортен проект, а проект за недвижими имоти и наеми. За отмяната на проекта Kanal Istanbul, който е градско престъпление, което трябва да бъде извършено срещу Истанбул, обществеността и природата, е заведено дело за отмяна на ОВОС от община Истанбул, политически партии и демократични масови организации, особено TMMOB и нейните компоненти. В този процес съдът е изискал експерти от университетите. В петицията на искането, написано от съда до университетите, е изискано експертно мнение по темата „Експлозивни изкопни работи“ под заглавие „Околна среда“. Изразена като „експлозивни изкопни работи“, специалността „експлозивни изкопни работи“ попада в дисциплината на минното инженерство у нас. Обучение за взривни работи не се предвижда в инженерни отдели, различни от минното инженерство, а инженерните дисциплини, различни от инженерите по минно дело, не извършват взривни работи. Между отделите обаче няма отдел за минно инженерство, за който да се изисква експертно мнение от председателството на съда (приложение-1). Поради тази причина трябва да бъде изискан експерт от инженерния отдел на минното дело, за да се оцени научно-техническият проект на „изчислителни изкопни изкопи, планове за взривни работи, взривни работи, екологични ефекти от взривяването, изкопаването и транспортирането“ на проекта „Канал Истанбул“. Както TMMOB, беше направено възражение срещу временното решение на съда по този въпрос.
Избухналият процес на изкоп, който се използва в минното поле повече от век в света и у нас, е метод, който се използва често при строителните разкопки през последните години. Минна инженерна камара TMMOB е организирала научно сондажи и взривни работи в зони за изкопни и взривни работи; Откритите разкопки, подземните изкопи, симпозиуми в областта на минната техника, конгреси, научни книги и доклади и знанията на страната ни в тази област са сред най-големите институции. Оценките, направени специфично за доклада за ОВОС на Канал Истанбул, също се обработват в рамките на тези знания и научни факти. В тази рамка трябва да бъдат разгледани две основни точки при оценката на даден проект. Първият е дали обществената полза от проекта, тоест дали той има предимства по отношение на нуждите / бъдещето на хората, града и жилищните пространства, а вторият е дали проектът включва технически права по отношение на инженерството. Проектът Kanal Istanbul е неприемлив в тези две основни точки. Следователно докладът и проектът за ОВОС на Kanal Istanbul трябва да бъдат отменени.
За Доклад за техническа оценка на изкопни работи и транспорт на канал Истанбул НАТИСНЕТЕ ТУК
Бъдете първите, които коментират