Кмет на Столична община Истанбул Ekrem İmamoğlu, съобщиха, че работата по трамвайната линия Alibeyköy Eminönü, която започна през 2016 г., след това беше спряна и беше рестартирана чрез решаване на проблема с финансирането при встъпването им в длъжност. Имамоглу сподели добрата новина, че участъкът между Alibeyköy и Cibali от историческата линия, която ще обхваща Златния рог, ще бъде въведена в експлоатация на 1 януари 2021 г. Имамоглу, който участва в пробното шофиране на линията, беше придружен от кмета на Еюпсултан Дениз Кьокен.
Кога ще се отвори трамвайна линия Alibeyköy Cibali?
В трамвайната линия Eminönü-Alibeyköy, чиито строителни работи бяха започнати през 2016 г. от отдела за железопътна система на Столична община Истанбул (IMM) и след това бяха в застой, проблемите с финансирането бяха разрешени през новия период и строителният процес беше ускорено. Работата по участъка Cibali-Alibeyköy от линията приключи. Кмет на Столична община Истанбул (IMM) Ekrem İmamoğlu, участва в тест драйв на линията, която ще бъде пусната в експлоатация на 1 януари 2021 г.
Вземайки трамвая от гара Alibeyköy, Имамоглу направи своите оценки за линията във влака с изглед към Златния рог. Подчертавайки, че те ще активират историческа линия, обхващаща Златния рог, Имамоглу каза: „Направена е сериозна работа. По-конкретно беше -1,3 километра, ако не си спомням правилно - имаше участъкът, който трябваше да разглобим и възстановим, в участъка Балат - Айвансарай. И там направихме сериозно натрупване. Слава Богу, че сега стигнахме до здрав край. Разбира се, засега ще служи от моста Ункапани. По-късно ще го свържем със Sirkeci. Имаме и пейзажна работа, която продължава от Sirkeci до Alibeyköy. Тук приключват и приключват конкурсните проекти в една сериозна област. Направен е на четири етапа. Вчера получих и тази презентация на четири етапа. „Много приятно“, каза той.
„Основният въпрос тук е не само трамвай, не става въпрос само за превоз на хора, но и за уреждане на пейзажа на крайбрежието на Златния рог, който чака от много години“, каза Имамоглу и продължи: „Поставихме си за цел 2021 г. да завършим всички. Със сериозна инвестиция ще стартираме такъв процес с екологично чувствителни и екологично чувствителни практики, при които милиони жители на Истанбул идват и се наслаждават на историческата структура на Истанбул. Това е особено трамвай, който се среща на нашите две метро и метробусни линии. Следователно трамваят ни осигурява много полезна среща от Йеникапи до Таксим, от линията Махмутбей - Мечидиекьой. Среща се и с метробус. Това е ценно и с този аспект. От Alibeyköy до Eminönü, той има и следното предимство: Както знаете, Златният рог се развива много със своите музеи. На този етап ще осигурим туристически пресичания на по-приобщаващи градски линии с лице към Златния рог. Както знаете, има и конгресен център Haliç, където има събития, има и музей Koç, надявам се, че ще бъде тясна туристическа дестинация, когато останалите работи приключат. "
Историята на трамвайната линия Eminönü-Alibeyköy
В новия период строителният процес беше ускорен чрез решаване на проблеми с финансирането в трамвайната линия Eminönü-Alibeyköy, чиито строителни дейности започнаха от отдела за железопътна система IMM през 2016 г. и по-късно спряха. При изграждането на линията обаче е възникнал важен технически проблем. Беше определено, че на 2018 км от железопътната система, завършена през октомври 1,3 г., има вертикално седене, срутване и плъзгане в наземните зони под сегашното ниво на основата и релсите, които не са разположени на струпана система, която би възпрепятствала трамвайната експлоатация.
Подът на Златния рог не се взема предвид в трамвайната линия
Теренните измервания и изследвания бяха извършени от IMM инженери и експерти академици, назначени от университета Сакария. В резултат на изследването беше установено, че по време на фазата на проектиране на надстройката на трамвайната линия критичните наземни условия, специфични за Златния рог, не са взети под внимание и че проучването на земята и теренното проучване не са извършени на етапа на проекта. Забелязано е, че това нередовно и 1,5-годишно движение на земята ограничава проблема да бъде решен с допълнителни мерки и крие големи рискове за експлоатационната безопасност на трамвая. В резултат на направените технически оценки беше предсказано, че движението на земята ще се увеличи с течение на времето. Поради тази причина беше определено, че най-подходящото решение би било да се прекъсне 1,3-километровият основен участък от линията, който не е разположен върху струпаната система. В този контекст демонтажът на железопътната конструкция на трамвайната надстройка и разрушаването на стоманобетон между Балат и Айвансарай, чието производство е завършено през 2018 г., стартира през април миналата година и завърши за кратко време.
Бъдете първите, които коментират