Пробното шофиране на трамвайната линия Eminönü Alibeyköy завърши

Председател на IMM Ekrem İmamoğlu, съобщиха, че работата по трамвайната линия Alibeyköy-Eminönü, която започна през 2016 г., след това спря и беше рестартирана чрез решаване на проблема с финансирането при встъпването им в длъжност. Имамоглу сподели добрата новина, че участъкът между Alibeyköy и Cibali от историческата линия, която ще обхваща Златния рог, ще бъде въведена в експлоатация на 1 януари 2021 г. Кметът на Еюпсултан Дениз Кьокен придружи Имамоглу, който участва в пробното шофиране на линията.

В трамвайната линия Eminönü-Alibeyköy, чиито строителни работи бяха започнати през 2016 г. от отдела за железопътна система на Столична община Истанбул (IMM) и след това бяха в застой, проблемите с финансирането бяха разрешени през новия период и строителният процес беше ускорено. Работата по участъка Cibali-Alibeyköy от линията приключи. Кмет на Столична община Истанбул (IMM) Ekrem İmamoğlu, участва в тест драйв на линията, която ще бъде пусната в експлоатация на 1 януари 2021 г. Преди пробното шофиране Имамоглу посети Центъра за управление на гара Alibeyköy със своя персонал. Пелин Алпкьокин, началник отдел „Железопътни системи“, и Метро A.Ş. След като получи информация от генералния мениджър Йозгюр Сой, Имамоглу беше придружен от кмета на Еюпсултан Дениз Кьокен.

„ЗАВЪРШЕНИ КОНКУРСНИ ПРОЕКТИ ЗА ПЕЙЗАЖ“

След това Имамоглу, Кьокен и придружаващата ги делегация преминаха към линията, която щеше да пресече брега на Златния рог. Вземайки трамвая от гара Alibeyköy, Имамоглу направи своите оценки за линията във влака с изглед към Златния рог. Подчертавайки, че те ще активират историческа линия, обхващаща Златния рог, Имамоглу каза: „Направена е сериозна работа. По-конкретно беше -1,3 километра, ако не си спомням правилно - имаше участъкът, който трябваше да разглобим и възстановим, в участъка Балат - Айвансарай. И там направихме сериозно натрупване. Слава Богу, че сега стигнахме до здрав край. Разбира се, засега ще служи от моста Ункапани. По-късно ще го свържем със Sirkeci. Имаме и пейзажна работа, която продължава от Sirkeci до Alibeyköy. Тук приключват и приключват конкурсните проекти в една сериозна област. Направен е на четири етапа. Вчера получих и тази презентация на четири етапа. „Много приятно“, каза той.

„ОПРЕДЕЛИМЕ ЦЕЛ ЗА 2021 ГОДИНА, ЗА ДА ЗАВЪРШИМ ВСИЧКИ“

„Основният въпрос тук е не само трамвай, не става въпрос само за превоз на хора, но и за уреждане на пейзажа на брега на Златния рог, който чака от много години,“ каза Имамоглу.

„Поставихме си за цел 2021 г. да сложим край на всички. Със сериозна инвестиция ще започнем такъв процес с екологично чувствителни и екологично чувствителни практики, при които милиони жители на Истанбул идват и се наслаждават на историческата структура на Истанбул. Това е особено трамвай, който се среща на нашите две метро и метробусни линии. Следователно трамваят ни осигурява много полезна среща от Йеникапи до Таксим, от линията Махмутбей - Мечидиекьой. Среща се и с метробус. Това е ценно и с този аспект. От Alibeyköy до Eminönü, той има и следното предимство: Както знаете, Златният рог се развива много със своите музеи. На този етап ще осигурим туристически пресичания на по-приобщаващи градски линии с лице към Златния рог. Както знаете, има и конгресен център Haliç, където има събития, има и музей Koç. Надявам се, че ще бъде тясна туристическа дестинация, когато останалите работи приключат. "

„МЕТРО ИНВЕСТИЦИИ Е НАШИЯТ ПРИОРИТЕТ“

Споделяйки информацията, че въпросната трамвайна линия е свързана с метрото Mahmutbey - Mecidiyeköy и гара Alibeyköy, İmamoğlu благодари на всички хора, институции и организации, допринесли за двата проекта. Подчертавайки, че инвестициите в метрото ще бъдат техният приоритет отсега нататък, Имамоглу подчерта, че не искат дадена работа да остане недовършена. Посочвайки, че те се стремят да реализират всички спрени инвестиции, Имамоглу сподели следната информация за въпросните линии:

„Например, една от редовете, за която бях много развълнувана, беше линията Дудулу - Бостанчи. Отново линии като Çekmeköy - Sancaktepe - които отново отговарят на Градската болница - и след това продължаването на Sultanbeyli са много важни. Проблемът с Hızray е важен въпрос за нас през 2021 година. Така че Сабиха Гьокчен Halkalıще се свърже с. До него ще се стигне от единия край на града до другия за 55 минути. Освен това моите приятели провеждат много икономично проучване. В рамките на проекта ще има линия, която свързва града на запад и изток от града с много бърз проход, като се възползва от съществуващите станции, тоест с 12 станции. Отново се надяваме да се подготвим за друг търг през 2021 г., линията İncirli - Beylikdüzü. Западно от Истанбул е много зле по отношение на железопътната система. Когато казвате линията İncirli - Beylükdüzü, това е линия, която отвежда Küçükçekmece, Sefaköy, Avcılar, Esenyurt и дори Büyükçekmece. Цялата тази железопътна система Постигането на модерна железопътна система в Истанбул и срещата с красива среда е работа като основна организация за завършване по отношение на бъдещата визия на Истанбул. Дай Боже, Аллах да изтърпи всички. "

„НАШИТЕ ИНИЦИАТИВИ, СВЪРЗАНИ С ИНТЕРНЕТ УПОТРЕБА В МЕТРО ПРОДЪЛЖАВА“

Що се отнася до въпроса за използването на интернет в подлезите, Имамоглу каза: „Опитите ни да използваме интернет в железопътните системи продължават. Нашето искане за разрешение от Министерството на вътрешните работи продължава. Дори имаме възгледи, че нямаме пречка да го използваме по линии без шофьор. По-точно, регламентацията на работата позволява това в логиката, която забранява това. Заявихме, че искаме да започнем особено по линия Mecidiyeköy-Mahmutbey. В момента се преглежда. Надявам се, че ще се погрижим за това и ще предложим възможно най-скоро достъп до интернет по линиите на метрото на гражданите ”. Слизайки от влака на спирка Фешане, и двамата президенти минаха от тази точка до спирка Балат и огледаха останалата част от линията.

ЛАЙНОВА ИСТОРИЯ

В новия период строителният процес беше ускорен чрез решаване на проблеми с финансирането в трамвайната линия Eminönü-Alibeyköy, чиито строителни дейности започнаха от отдела за железопътна система IMM през 2016 г. и по-късно спряха. При изграждането на линията обаче е възникнал важен технически проблем. Беше определено, че на 2018 км от железопътната система, завършена през октомври 1,3 г., има вертикално седене, срутване и плъзгане в наземните зони под сегашното ниво на основата и релсите, които не са разположени на струпана система, която би възпрепятствала трамвайната експлоатация.

СТРАНАТА НА ХАЛЕЙ НЕ СЕ РАЗСЛЕДВА

Теренните измервания и изследвания бяха извършени от IMM инженери и експерти академици, назначени от университета Сакария. В резултат на изследването беше установено, че по време на фазата на проектиране на надстройката на трамвайната линия критичните наземни условия, специфични за Златния рог, не са взети под внимание и че проучването на земята и теренното проучване не са извършени на етапа на проекта. Забелязано е, че това нередовно и 1,5-годишно движение на земята ограничава проблема да бъде решен с допълнителни мерки и крие големи рискове за експлоатационната безопасност на трамвая. В резултат на направените технически оценки беше предсказано, че движението на земята ще се увеличи с течение на времето. Поради тази причина беше определено, че най-подходящото решение би било да се прекъсне 1,3-километровият основен участък от линията, който не е разположен върху струпаната система. В този контекст демонтажът на железопътната конструкция на трамвайната надстройка и разрушаването на стоманобетон между Балат и Айвансарай, чието производство е завършено през 2018 г., стартира през април миналата година и завърши за кратко време.