Увеличаването на броя на гражданите, които се насочват към колоезденето, вместо да използват обществения транспорт за защита от вируса, разкрива съществуващите инфраструктурни недостатъци в това отношение в градовете.
Гражданите трябваше да се обърнат към велосипеди, за да не използват обществения транспорт поради увеличаването на случаите на коронавирус. Рахиме Челен, президент на Асоциацията за колоездене Ескишехир (Велесбид), обясни, че ако не бъдат направени необходимите разпоредби и инспекции, инцидентите, които могат да доведат до нараняване и дори смърт, могат да се увеличат, „Дефицитните инфраструктурни услуги трябва да бъдат завършени в това отношение. В тази посока трябва да се направят велосипедни пътеки, необходими маркировки, сигнализация и проверка на скоростта. Очакваме Министерството на вътрешните работи да наложи необходимите санкции. Липсата на това кара хората да действат нередовно, а оттам и злополуки ”.
"Смъртността на велосипеди се увеличава"
Президентът на велосипедната асоциация Eskişehir Рахиме Челен заяви, че велосипедът е много полезно средство за придвижване, тъй като не вреди на околната среда и кара тялото да работи. Като заяви, че е задължение хората да се насочат към колоезденето, за да не използват обществения транспорт поради пандемията, Челен каза: „Хората предпочитат транспорта с велосипед. Броят на загиналите и катастрофи с велосипеди обаче също се е увеличил. Защото в Турция няма достатъчно инфраструктура за услуги за велосипеден транспорт. Казвайки това, очакваме велосипедните пътеки, необходимите маркировки и сигнализация, проверки на скоростта и необходимите санкции на Министерството на вътрешните работи за безопасно транспортиране. Липсата на тези причини кара хората да действат нередовно и по този начин до инциденти ”.
„Градовете трябва да бъдат организирани с фокус върху хората“
Президентът на велосипедната асоциация Eskişehir продължи думите си, като говори за това как да се решат проблемите с велосипедния транспорт в градския транспорт: „За да се решат проблемите с велосипедния транспорт в градския транспорт, на първо място, градовете трябва да бъдат организирани с фокус върху хората, а не върху моторните превозни средства. Приоритет винаги трябва да бъде пешеходецът и най-невинното транспортно средство, велосипедът. Ако това се случи, движението на превозни средства в града, особено в центъра, намалява. Например в Ескишехир няма пресечни връзки за велосипеди. В Европа има приятелски настроени към велосипеди страни като Холандия и Дания, които винаги посочваме като примери. Тъй като плътността се увеличи поради пандемията през тази година, бяха направени мерки на всички кръстовища там. Предприети са мерки, за да се гарантира, че велосипедният транспорт е по-плавен и велосипедистите могат да пресичат кръстовищата по-безопасно. Отговорни за това са Транспортният координационен център (UKOME) и общините. Надявам се всички проблеми да бъдат разрешени възможно най-скоро ”.
„Велосипедистите също трябва да следват правилата“
Като заяви, че колоездачите също са длъжни да спазват всички правила за движение, както всички шофьори и пешеходци в движението, Челен подчерта някои правила и каза: „Преминавайки на червена светлина, използвайки телефон или носейки нещо друго, докато карате, карате с една ръка, безпокоите някой друг, трафик Държи се разрушително. Всичко това са неправомерни действия, забранени, те имат наказателни санкции. Липсва и неадекватна информация в нашите закони за колоездене. Например в закона за движението по магистралите велосипедът е пътно превозно средство и не може да отиде, където пожелае. Ако има велосипедна пътека, той трябва да я използва. В противен случай до двама велосипедисти могат да използват крайната дясна лента на пътното платно. Други движения са грешни. Освен това мотоциклетистът може да измине най-много тридесет километра в града, но не и по-далеч. Това ограничение е 45 километра по междуградския път. Освен това има наказателни санкции за противоположното поведение ”.
„Облечи шлема си“
Действайте върху велосипедите, докато носите каска Rahim, като посочвате дали задължението lenelen, „свързани с велосипеди неправителствени организации като нас, каски на Турция в държава, която е рискована по отношение на използването на велосипеди, иска да се превърне в законово изискване. Ако велосипедистите не спазват законите в движението, има наказателна санкция. Велосипедите и другите превозни средства се приравняват на нарушения като пресичане на червената светлина и навлизане в пешеходната пътека. С други думи, велосипедистите също трябва да се подчиняват на тези правила “, предупреди той.
"Отговорностите на автомобилния и велосипедния шофьор са равни"
Като заяви, че шофьорът на автомобила и велосипедистът са изправени пред едни и същи наказателни санкции, Челен каза: „Въпреки че има отделна велосипедна пътека, наказанията като колоездене по магистралата, пресичане на пешеходната пътека, каране на повече от два велосипеда рамо до рамо по магистралите, колоездене с пускане на ръцете и вземане на пътници са 288 TL. Освен това наказанието за шофиране с телефон в ръка е същото като за извършване на същото престъпление, докато сте на велосипед. Това важи и за поведения като пиене на алкохол, яхване на червена светлина “, каза той.
Бъдете първите, които коментират