Време за сътрудничество по железниците

време за сътрудничество по железницата
време за сътрудничество по железницата

От края на 2019 г., през 2020 г., епидемията от коронавирус засегна целия свят. За да се предотврати епидемията у нас, трябваше да се направят промени в условията на живот и работните стандарти.


най-силно се почувства, че през март-април-май във външната търговия на Турция, двете големи Близкия изток към страните от ЕС, въздействието на епидемията и бяха изложени на ограничения в централноазиатската държава, пристигнаха за транспортни дейности, спряха, преминаха под карантина нашия шофьор.

По време на пандемичния период оперативните проблеми в дихателните пътища, пътищата и морските пътища се опитаха да бъдат отстранени чрез алтернатива на железопътния транспорт. Железопътният транспорт служи като спасител, той беше добра алтернатива на автомобилния и железопътния транспорт, позволявайки на превозвачите да създават нови маршрути. Експортните пратки по железопътния транспорт, които се препоръчват като „безконтактна търговия“ срещу разпространението на епидемията, се увеличиха с почти 100 процента през март. На някои линии вагоните бяха недостатъчни. По време на пандемичния период бяха постигнати допълнителни 3 хил. 500 тона увеличение на капацитета по линията Баку-Тбилиси-Карс (BTK) със спирането на транзита до Иран с пътни превозни средства. Беше споделено с обществеността, че с предприетите хигиенни мерки, безконтактния транспорт на хора и извършваните търговски дейности международният железопътен товарен транспорт се е увеличил с 2020% през първите 7 месеца на 36 г. в сравнение със същия период на предходната година, достигайки 2 милиона 133 хиляди тона

Всъщност имаше приятно развитие по време на пандемичните дни. На 8 май 2020 г. товарният влак със суровини премина през Мармарай. Първият вътрешен влак тръгна от Газиантеп и стигна до Чорлу. Влакът с тегло 1.200 тона се състоеше от 16 вагона. Най-положителният аспект на превоза, извършен в 32 контейнера, е, че транспортирането е извършено без прекъсване.

Според последните данни, обявени от TCDD; От откриването на линията BTK са транспортирани приблизително 650 хил. Тона товари, а от януари 320 хил. Тона, а до края на тази година се очаква да бъдат транспортирани 20 хил. Тона товари с 500 хил. Контейнера. Целта му е да превози 3,2 милиона тона товари в средносрочен план и 6,5 милиона тона в дългосрочен план по железопътната линия BTK.

Въпреки че железопътният транспорт пое ролята на спасител в периода, когато последиците от вирусната епидемия се усетиха най-интензивно, интересът към интермодалния транспорт намаля с предприемането на стъпки за нормализиране, премахването на ограниченията и връщането към стария ред, но поради дисбаланса на вноса и износа вносът почти спря. При вноса допълнителните разходи за превозни средства и контейнери, наети за празни завои, поставят компаниите в трудна ситуация, но най-важното е, че в края на този процес производството на суровини също може да бъде засегнато. Съществува също така опасение, че експортните пратки, които в момента са в ход, ще бъдат нарушени в този цикъл.

На този етап считам, че значението на железопътния транспорт трябва да бъде добре разбрано. Защото, за съжаление, най-слабо развитият, дори и единственият слабо развит, вид транспорт в страната ни е железопътният транспорт. И бих искал да подчертая, че това е начинът на транспорт, от който най-много се нуждаем днес. Въпреки това, въпреки че изглежда, че в ранните етапи на пандемията е имало голямо търсене на железопътна линия, секторът отново е намерил своята отправна точка на магистралата, тъй като не е направена необходимата инвестиция в този вид транспорт.

В нашата страна е приет пътно-ориентираният транспорт, но в извънредни ситуации като коронавирус, ние преживяхме, че транспортната ни система спря, когато ограниченията и забраните излязоха на пътя. Именно железопътният транспорт беше най-малко засегнат от кризата и изигра спасителна роля. Железопътната линия е в много важна позиция по отношение на поемането на тежкия товар на магистралата, тъй като е и спасител, и вид транспорт с най-малък риск. Необходимо е да се съсредоточи повече върху тази област и да се инвестира повече както от публичния, така и от частния сектор. Може би един от най-важните фактори за продължаване на износа ни за Близкия изток и Кавказ, но също така и за Югоизточна Европа и Централна Европа, може да бъде железопътната линия. Към този момент е от голямо значение TCDD, един от основните и най-важни участници, да установи модел на сътрудничество, основан на прозрачни, обективни критерии, определени със заинтересовани страни в сектора и бизнес партньори, организатори на транспортни предприятия.

Виж пълния профил на на Emre
Председател на Управителния съвет


sohbet

Бъдете първите, които коментират

Коментари

Свързани статии и реклами