От края на 2019 г., през 2020 г., епидемията от коронавирус засегна целия свят. За да се предотврати епидемията у нас, трябваше да се направят промени в условията на живот и работните стандарти.
най-силно се почувства, че през март-април-май във външната търговия на Турция, двете големи Близкия изток към страните от ЕС, въздействието на епидемията и бяха изложени на ограничения в централноазиатската държава, пристигнаха за транспортни дейности, спряха, преминаха под карантина нашия шофьор.
По време на пандемичния период оперативните проблеми в дихателните пътища, пътищата и морските пътища се опитаха да бъдат отстранени чрез алтернатива на железопътния транспорт. Железопътният транспорт служи като спасител, той беше добра алтернатива на автомобилния и железопътния транспорт, позволявайки на превозвачите да създават нови маршрути. Експортните пратки по железопътния транспорт, които се препоръчват като „безконтактна търговия“ срещу разпространението на епидемията, се увеличиха с почти 100 процента през март. На някои линии вагоните бяха недостатъчни. По време на пандемичния период бяха постигнати допълнителни 3 хил. 500 тона увеличение на капацитета по линията Баку-Тбилиси-Карс (BTK) със спирането на транзита до Иран с пътни превозни средства. Беше споделено с обществеността, че с предприетите хигиенни мерки, безконтактния транспорт на хора и извършваните търговски дейности международният железопътен товарен транспорт се е увеличил с 2020% през първите 7 месеца на 36 г. в сравнение със същия период на предходната година, достигайки 2 милиона 133 хиляди тона
Всъщност имаше приятно развитие по време на пандемичните дни. На 8 май 2020 г. товарният влак със суровини премина през Мармарай. Първият вътрешен влак тръгна от Газиантеп и стигна до Чорлу. Влакът с тегло 1.200 тона се състоеше от 16 вагона. Най-положителният аспект на превоза, извършен в 32 контейнера, е, че транспортирането е извършено без прекъсване.
Според последните данни, обявени от TCDD; От откриването на линията BTK са транспортирани приблизително 650 хил. Тона товари, а от януари 320 хил. Тона, а до края на тази година се очаква да бъдат транспортирани 20 хил. Тона товари с 500 хил. Контейнера. Целта му е да превози 3,2 милиона тона товари в средносрочен план и 6,5 милиона тона в дългосрочен план по железопътната линия BTK.
Въпреки че железопътният транспорт пое ролята на спасител в периода, когато последиците от вирусната епидемия се усетиха най-интензивно, интересът към интермодалния транспорт намаля с предприемането на стъпки за нормализиране, премахването на ограниченията и връщането към стария ред, но поради дисбаланса на вноса и износа вносът почти спря. При вноса допълнителните разходи за превозни средства и контейнери, наети за празни завои, поставят компаниите в трудна ситуация, но най-важното е, че в края на този процес производството на суровини също може да бъде засегнато. Съществува също така опасение, че експортните пратки, които в момента са в ход, ще бъдат нарушени в този цикъл.
На този етап считам, че значението на железопътния транспорт трябва да бъде добре разбрано. Защото, за съжаление, най-слабо развитият, дори и единственият слабо развит, вид транспорт в страната ни е железопътният транспорт. И бих искал да подчертая, че това е начинът на транспорт, от който най-много се нуждаем днес. Въпреки това, въпреки че изглежда, че в ранните етапи на пандемията е имало голямо търсене на железопътна линия, секторът отново е намерил своята отправна точка на магистралата, тъй като не е направена необходимата инвестиция в този вид транспорт.
В нашата страна е приет пътно-ориентираният транспорт, но в извънредни ситуации като коронавирус, ние преживяхме, че транспортната ни система спря, когато ограниченията и забраните излязоха на пътя. Именно железопътният транспорт беше най-малко засегнат от кризата и изигра спасителна роля. Железопътната линия е в много важна позиция по отношение на поемането на тежкия товар на магистралата, тъй като е и спасител, и вид транспорт с най-малък риск. Необходимо е да се съсредоточи повече върху тази област и да се инвестира повече както от публичния, така и от частния сектор. Може би един от най-важните фактори за продължаване на износа ни за Близкия изток и Кавказ, но също така и за Югоизточна Европа и Централна Европа, може да бъде железопътната линия. Към този момент е от голямо значение TCDD, един от основните и най-важни участници, да установи модел на сътрудничество, основан на прозрачни, обективни критерии, определени със заинтересовани страни в сектора и бизнес партньори, организатори на транспортни предприятия.
Виж пълния профил на на Emre
Председател на Управителния съвет
Бъдете първите, които коментират