Турция, с местен и национален капацитет за производство на електрически превозни средства

пуйка местно и национално електрическо превозно средство с производствен капацитет
пуйка местно и национално електрическо превозно средство с производствен капацитет

Електрическите превозни средства стават все по-видими в движението по целия свят, заедно с нашата страна. Altınbaş University Dr. Лектор Членът на Atilla Contemporary East, Турция, подчертавайки, че има достатъчен потенциал за производство на електрически превозни средства и отговори на много любопитни въпроси относно електрическите превозни средства.


Със своята природозащитна идентичност и силно икономични структури, очите на целия свят са насочени към електрическите превозни средства. Много страни от Америка до Далечния изток са отделили огромни бюджети за технологиите на електрическите превозни средства. Докато инвестициите продължават за по-ефективни електрически двигатели с проучвания за НИРД, първите електрически превозни средства заемат своето място в трафика. Altınbaş University Dr. Лектор Членовете на East Contemporary Atilla оцениха Турция с глобалните разработки в областта на електрическите превозни средства и електрическите превозни средства от потребителите, за да отговорят на въпроси за най-любопитните.

„Има държавни стимули за електрически превозни средства“

Продажбите на електрически превозни средства в света паралелно с развитието в Турция през миналата година, което показва засилена държавна подкрепа за разработването и производството на Dr. Съвременна Източна Атилия, „Нашата държава, турската група за автомобилни предприятия (TOGG) инициира няколко дейности, включително инвестиции и проекти. В този контекст нашата страна е в състояние да завърши тези проучвания и да произведе желания качествен продукт по отношение както на академични, така и на инженерни и технически квалификации ”.

Заявявайки, че най-много въпроси относно електрическите превозни средства са относно разхода на гориво и обхвата на достъп, д-р Атила даде следната информация: „Превозното средство, посочено като електрическо превозно средство сред обществото, всъщност е електрическо превозно средство с акумулатор (BEV). Това превозно средство няма двигател с вътрешно горене и цялата мощност, подавана към електродвигателя, се осигурява от електрическата енергия, съхранявана в батерията. Капацитетът на батерията в това превозно средство е много по-голям, отколкото при хибридния (както електрическа батерия, така и двигател с вътрешно горене), а обхватът им е между 400 и 700 км. Освен това ограничението на скоростта на електродвигателя не е ниско, както при хибридните превозни средства, а параметрите му като въртящ момент, мощност, ускорение и максимална скорост могат да бъдат много по-високи от двигателите с вътрешно горене, а разходът им е много по-малък.

Колко е разходът на гориво на електрическите превозни средства?

Заявявайки, че разходът на гориво в електрическите превозни средства е много любопитен, Dr. Atilla каза: „Когато електрическите превозни средства се изследват в диапазон от 100 км в сравнение с хибридните двигатели и двигателите с вътрешно горене, се вижда, че те имат значителни предимства пред своите конкуренти. Например, ако превозното средство има капацитет на батерията 75 kWh и обхват 520 km като фабрични данни, то ще консумира 100 kWh енергия на 14 km. Когато се изчислява върху жилищната тарифа (70 kr / kWh), това превозно средство ще измине 10 км за приблизително 100 TL. Като се има предвид, че бензиновият автомобил с вътрешно горене изгаря 6,5 литра при смесен разход, той ще консумира 100 TL гориво на 40 км ”.

„Градски хибрид, междуградско електрическо превозно средство е по-подходящо“

Заявявайки, че не е възможно да се пътуват на големи разстояния с електрическа енергия в хибридни превозни средства, Dr. Източният Çağdaş Atilla каза: „Хибридните превозни средства могат да бъдат предпочитани за 40-50 км дневно и градско използване. Акумулаторните електрически превозни средства, от друга страна, имат обхват над 400 км и имат нулеви емисии. Бих искал да спомена тук; Въпросът за нулевите емисии също е спорен. Когато произвеждате електрическата енергия, която получаваме от мрежата с циклите на конвенционалните горива, не е възможно да се каже директна нулева емисия, но косвено може да се използва терминът нулева емисия. Връщайки се към въпроса за обхвата, една от двете най-важни причини, поради които електрическите превозни средства не се разпространяват толкова бързо, е, че обхватът е по-малък от този на превозното средство с вътрешно горене и поради липсата на инфраструктура, потребителите казват „Ами ако не мога да зареждам? е въпросът. С настоящата технология тя може да бъде сгъната с едно зареждане според фабричните данни между Истанбул и Анкара. В зависимост от шофирането и пътните условия обхватът може винаги да варира при всички превозни средства, но може би в близко бъдеще е възможно да се пътува изцяло с електрически превозни средства с едно зареждане между Истанбул и Анкара. " той проговори.

Сравнение на разходите ...

Посочвайки, че хибридните превозни средства имат както двигател с вътрешно горене, така и малък електродвигател и комплект батерии, техният обхват е почти същият като конвенционалния автомобил с двигател с вътрешно горене. Doğu Çağdaş Atilla каза, че при акумулаторните електрически превозни средства обхватът е пряко пропорционален на разходите. Д-р „В електрическо превозно средство с акумулатор най-скъпият компонент е акумулаторът на автомобила. Колкото по-голяма е батерията, толкова по-голям е обхватът на автомобила. Обхватът на електрическите превозни средства, които в момента се предлагат на пазара, е около 400 км. В бъдеще се очаква този диапазон да се увеличи с развитието на технологията на батериите. " използва изразите.

Каква е инфраструктурата за зареждане в Турция?

Подчертавайки, че инфраструктурата за зареждане и станционната мрежа също са важен въпрос в електрическите превозни средства, Dr. Doğu Çağdaş Atilla предаде следната информация: „Въпреки че изглежда, че Истанбул-Анкара и Истанбул-Измир могат да се управляват с акумулаторно електрическо превозно средство, според фабричните данни може да се наложи още едно пълно зареждане в зависимост от условията на шофиране. Има станции за зареждане по магистралите, в различни търговски центрове и на паркингите на различни институции. Тази мрежа е достатъчна като количество за хибридни и акумулаторни електрически превозни средства, които са регистрирани в трафика, но също така се забелязва, че тя не е на желаното ниво по отношение на покритието. С увеличаването на пазарния дял на тази технология у нас, това ще бъде най-търсената инвестиционна област и проблемът, върху който трябва да се фокусира най-много. "


sohbet

Бъдете първите, които коментират

Коментари

Свързани статии и реклами