Докато обяснява годишните разходи за поддръжка и ремонт на моста в Османгази, икономистът Ибрахим Кахвечи пише: „Жалко за нашите деца, които са следващите поколения, които ще плащат тези сметки“.
Икономистът Ибрахим Кахвечи във решението на вестника сравнява разходите за поддръжка и ремонт на магистралите на Регион Мармара и годишните разходи за поддръжка и ремонт на моста Османгази.
Ето публикацията на Ибрахим Кахвечи днес:
Жалко за тази екстравагантност ...
Включително моста Османгази, построен от частния сектор с държавна гаранция, магистралата Истанбул-Измир струва общо 6,7 милиарда долара. Това съобщи новият министър на транспорта Адил Караисмайлоглу.
İYİ Party Bursa Заместник проф. Д-р Исмаил Татлъоглу поиска около 1,5 милиарда долара да бъдат платени от моста от 13 милиарда долара като Nation & State.
Когато японската фирма закупи моста на IHI Osmangazi като подизпълнител, разходите за строителство бяха обявени на 1,2 милиарда долара.
Както и да е ... Свикнахме с милиарди долари в устата.
Министърът казва;
-Общият проект струва 6,7 милиарда долара
- Лихвите от 4,6 милиарда щатски долара са платени по заемите, използвани за този проект.
250 милиона долара бяха похарчени за отчуждаване
-Разходите за поддръжка и ремонт са 2 милиарда долара.
***
Мисля, че основата за цифрите, които министърът каза, е много слаба. Числата се изговарят и предават, защото ...
Няма прегледи, разпити и т.н. като държавни нрави. Слава Богу, че имаме ...
Дори фондът за богатство е един и същ. Компаниите, които са ходили там, вече са тайна ... Трудно е да се разбере защо повечето от тях са загубили. Както и да е…
Нека разгледаме по-отблизо двете фигури на министър Бей. Ще бъдат изплатени 4,6 милиарда долара финансови разходи.
Да се върнем към себе си, мисля. Разходи за финансиране от 4,6 милиарда долара за мост и път, тоест кой плаща лихвата и защо? Или кой плаща защо?
Има ли такъв интерес? А към щатския долар ...
Освен това разходите за поддръжка и ремонт бяха наречени 2 милиарда долара. Това не се случи досега, мисля, че ще бъде до 2035 година. И цифрите, изречени както за моста, така и за магистралата.
Предполагам, че всеки, който работи по този мост и магистрала, като сметосъбирачи, каси за таксуване, асфалтопроизводители и т.н., получава заплата в долари.
Средните годишни разходи за поддръжка и ремонт на два моста в Истанбул и магистрали в района на Мраморно море са между 200-250 милиона TL. Повтарям: 2 стари моста и магистрали от Регион Мармара.
Ако кажете, че 250 милиона TL * 16 години експлоатационно време, резултатът ще бъде 4 милиарда TL. С други думи, докато средните 1-годишни разходи за поддръжка / ремонт на не 2, а 16 стари моста и магистрали в Истанбул са 500 милиона долара, как могат да напишат 2 милиарда долара върху разходите за поддръжка на новоизградения мост Османгази и магистрала Истанбул-Измир?
Ами ако не видяха цифри
Или грубо дават паричната сметка като парите на нацията.
Истината е, че когато частният сектор свърши тази работа, има много, много по-висока цена.
Всички знаем, че през години като 2012-2013 г., докато средно годишно в страната ни се получават 74 млрд. Долара от чужденци, ние изграждахме тези проекти, като казвахме „няма пари“ и „нито стотинка няма да излезе от сейфа“.
Сега наистина няма пари и всяка година милиарди лири изливат парите на нацията в тези проекти, гарантирани от Министерството на финансите.
Жалко ... Наистина е жалко.
В пандемията хората затварят магазина си насила и изпращат служителите си у дома. С какво ще се разберат тези хора, какво ще ядат, какво ще носят ... Какво ще кажат децата им, когато искат нещо?
Но какъв тип инвестиционно разбирателство може да налее милиарди долари в гарантирани от Министерството на финансите изпълнители, като същевременно казва, че няма пари за нацията?
Нека направим още едно разграничение тук.
Пътят и мостът Истанбул-Измир бяха необходима инвестиция. Но пътят е толкова скъп, че хората не могат да го използват достатъчно. Хората с висока платежоспособност, които можем да наречем само богати, ги използват.
Как ще се обясни на тази Нация да поеме по пътя от бедните към богатите? Кой ще защити това и как?
Но не би ли било, ако държавата беше направила този път и предложи на гражданите достъпна цена с модела на Özal и Demirel?
Има и проекти, които никога не е трябвало да се случват. Например това е случаят с 3-то летище в Истанбул.
Бившите председатели на борда на THY Candan Karlıtekin и Hamdi Topçu многократно обясниха колко ненужен е този проект.
Жалко ... Наистина е жалко.
Или колко беше необходима магистрала Анкара-Нигде? Мостът Чанаккале беше ли съществен в тази криза?
Сега, канал Истанбул, където ние даваме цялата си енергия ...
Какво е това необходимо-ненужно касиерско гарантирано мобилизиране на търг?
Жалко за страната ни ...
Жалко за нашите деца и внуци, които ще плащат тези сметки. Жалко
Бъдете първите, които коментират