Освен това, като жена в Турция, „Направих кариера като дете, каза:„ Трудно е да се каже занаят. Дискриминацията по пол съществува във всяка област, като се започне от законодателната и изпълнителната власт.
По време на създаването на Република Турция жените имат професия и природата, уловена в свободен стимул, за съжаление не може да бъде запазена в бъдещи периоди. Ефектите от традиционната социокултурна структура, които не насърчават участието на жените в активен живот, не могат да бъдат реагирани с подходящи публични политики, особено политики в областта на образованието, културата и заетостта.
Железопътната професия е известна още като доминирана от мъже професия и в този бизнес жените са заети най-вече в офис услуги, наречени общи административни услуги. Поради намаляването на мъжкото население в Европа след Втората световна война, жените са били наемани със звания като стрелочник, диригент, ревизор, особено в страните от източния блок.
Жени режисьори
В железниците, ако квалификацията им по мениджмънт на горно и средно ниво е по-висока от колегите им от мъжки пол, те не са по-добри от асистенти.
Hürriyet Sırmaçek, който е вторият помощник-мениджър през 1950-те години, е назначен за консултант на генерален директор през 2 г. През същите години Макбуле Арсал работи като помощник-началник на правния отдел на Главната дирекция.
През 70-те години магистърският инженер Юксел Гьокче беше управител на отделението за вагони на теглещия отдел и лично правеше тестови задвижвания на локомотивите, закупени от чужбина.
Nurhan Öç е единствената жена-мениджър, която е повишена до заместник генерален директор в TCDD. Öç е назначен за заместник генерален директор с решение на Съвета на директорите от 27.12.1988 г. и е номериран на 31/414.
1990-те години бяха годината с най-много жени-мениджъри в TCDD. Ръководител на отдел „Информационни технологии“ и неговите заместници, началник на отдел „Недвижими стоки“, заместник-началник на отдел „Храни и спящи хора“, заместник-началник на отдел „Здравеопазване“, ръководители на клонове, управител или заместник-директори в някои дирекции за услуги в регионите (съоръжения, образование, недвижими имоти) са жени. Днес тези цифри са намалели до незначително. Въпреки че жените мениджъри не могат да имат думата в транспортните политики, със сигурност те работят по-щателно от мъжете в своите сфери на дейност и правят разлика.
Република Турция ще предостави на държавните железници и железници, създадени да обучават железничарите, за да подновят професионалното обучение, в което момичетата не са приемани в нито един от периодите, когато училището е отворено.
Студентките се приемат в отделите за железопътни системи, открити в индустриалните професионални гимназии, но изглежда, че тези завършили студенти са трудни за участие в TCDD.
Жените получават обучение за машинист Не са наети
Общо 30 ученици от мъжки пол, включително 8 от индустриалната професионална гимназия „Хайдарпаша“, от Индустриалната професионална гимназия „Железопътни системи“ на Eskişehir Atatürk, започнаха работата си като кандидати за машини в TCDD.
Четирима от 29-те ученици, чието обучение все още продължава, са момичета. Gülşen Karakaya, Fadime Dönmez, Kübra Köstel и Nisa Çatık бяха обект на новините на 4 януари 13 г. във вестник Eskişehir Anadolu, където Министерството на транспорта отмени изискването за търсене на "мъжки" кандидати в областта на механиката тази година и те искаха да бъдат механик.
В изявленията, дадени пред вестника, Гюлшен Каракая каза: „Обичахме този раздел, защото обичаме железопътния бизнес и той има бъдеще. Нашите семейства също ги напътстваха. Тази година обаче имаме проблем по отношение на сетълмента. Имаше раздяла между момичета и момчета. Изискването за кандидат-мъж дойде. Ние също искаме да бъдем машинист. Нашето искане от нашия министър е да бъде назначен. Правим това както нашите гаджета. Учихме 4 години и смятаме, че имаме правото. „Ако Фадим Дьонмез”, работихме 4 години. Не оставяйте усилията ни да губят. Ние сме 4 студентки. В по-ниските класове има 4-5 ученици. Ние обичаме тази работа. Молим нашия министър на транспорта да назначи и нас ”.
Ако ще бъдеш диспечер, ще отидеш където искам
Две касиерки от Хайдарпаша и Гебзе, които участваха в изпита за повишаване и обучение, организиран от TCDD, за да отговорят на нуждите на офицера за движение, бяха успешни и им беше предложена станция Değirmisaz на линията Kurtçimeni и Tavşanlı Balıkesir на линията Çankırı Zonguldak. Тази оферта не означава нищо друго освен „Аз предложих, те не приеха“. Все пак е било така. Двете кандидатки за диспечер се отказаха от правата си с петиция.
Няма инспектор за търговия с жени в железниците
През 1997 г. TCDD реши да определи необходимостта от търговски инспектор измежду своя персонал и търсения. Във вътрешната заповед, която публикува по този въпрос, той постави условието за "военна служба" сред условията да бъдеш търговски инспектор. Тъй като това ограничение е отворено за тълкуване, Шенай Йоздемир кандидатства за явяване на изпит. Беше посочено обаче, че изискването за „военна служба“ включва както мъже, така и жени, и е възпрепятствано да вземат изпит, камо ли да назначават.
Първият женски маневриращ машинист на Хайдарпаша
Seher Aksel Aytaç завършва Истанбулския университет Yıldız Технически университет Железопътен строителен и мениджмънт Професионална гимназия по тракция през 1989 г. и започва работа в железниците. Желанието да бъдеш машинист се приема със собствените му думи, може би с заявка за витрина. След като посещава асистента за дизелови машини и обучава курсове за маневриране и успешно завършва курсовете, той работи като стажант в продължение на 3 месеца. След стажа започва да работи като отговорен машинист. Машинистът Шехер, който не успя да преодолее трудностите, които изпитваше поради подреждането на работната среда за мъже, започна да работи в офиса като технически персонал, като смени заглавието си.
Във входа на KPSS квалификацията, търсена за персонала и длъжностите, и кодът, въведен от механика в кодовете на тези квалификации, е 1103 и в замяна се посочва като „да бъде мъж“.
Поради тази причина, въпреки че Шехер Аксел и Хюля Четин не остават в историята като първите жени машинисти на TCDD, те ще продължат да бъдат споменавани като последните машинисти в TCDD, освен ако не бъдат направени необходимите договорености в KPSS.
"Световен икономически форум", изготвен от "Неравенството между половете" според индекса на заетостта на жените в Турция през 2007 г., където 128 държави са посочили # 123.
Това намаляване на участието на жените в осигуряването на труд на фактическо равенство между половете в Турция и към социално-икономическото развитие е една от най-големите пречки.
Дългогодишното домакинство на жена средно 5 часа в Турция, според официалната статистика, а грижите за децата, за да се разпредели това време, са под час за мъжете.
В Турция участието на деца и работна сила на жените като лица, които получават заплати, се блокира поради неплатен труд на жените и се решава чрез грижи за възрастни.
За да могат жените да участват в заетостта, да работят и да се издигат, особено в бизнес направления, доминирани от мъже;
Патриархалният анахроничен манталитет, който разглежда услугите за грижа като задължения на жените, трябва да бъде изоставен.
Следва да се разработят необходимите правни и институционални договорености за услугите за грижи, особено грижите за децата, и да се осигури споделяне на отговорността между мъжете и жените в семейството.
Като се има предвид, че жените също ще работят в активни заглавия, на работните места трябва да се направят необходимите условия като общежития, тоалетни и бани.
Заслугата, а не политиката, трябва да бъде от първостепенно значение при назначенията.
Сексуалният тормоз на работното място трябва да се предотврати.
Накратко, ако този ред върви по този начин, името на жените няма да се чува в железниците или в други бизнес направления... Железопътна линия Кентвед
Бъдете първите, които коментират