Тъй като мощността на доходите на хората бързо намаляваше, походът до мостове и магистрали предизвика голяма реакция. С походи гражданинът плаща 8 пъти повече от мостовете в страни като Япония, Франция и САЩ въз основа на националния доход, за да премине през Османгази.
Според новините във вестник SÖZCÜ; „Докато гражданите се тревожеха за намаляването на доходите им с пандемията и икономическата рецесия, новата година започна с прекомерни походи, мостовете и магистралите бяха обявени с 25 процента увеличение. Този процент, който е много по-висок от минималната работна заплата, работници и пенсионери, затвърди титлата на нашите мостове и магистрали като най-скъпите в света. с платени мостове и магистрали в други страни се плаща на турския проект за изграждане-експлоатация-трансфер (BOT) на тежестта на таксите на базата на националния доход в сравнение с възникналата ситуация. Председател на съветника на местните администрации на IYI Др. Суат Сари заяви, че тази разлика е 8 пъти и представи картината.
Етаж на етаж
Според таблицата таксата за изминат километър на 2.7-километровия мост Османгази се е увеличила до 7.38 долара. Тази такса е много над таксите за подобни мостове в света. Единственият мост близо до тази цифра е Дания, Öresund, и в тази цена е включен 4-километров подводен тунел. Основната поразителна разлика обаче се появява при сравнението, основано на националния доход. гражданите в Турция в единадесет годишни доходи на глава от населението въз основа на националния доход от 8 могат да преминат през този мост могат да бъдат преминати с 1.2 на единадесет от моста идва от подобна британска територия. Датчанинът може да използва моста в своята страна само с 1 на десет хиляди от дохода си. Сари каза: „Ние плащаме около 8 пъти повече от страните в Европа и САЩ според приходите ни. „Тази такса е неприемлива за гражданин на държава с годишен национален доход от около 9 хиляди долара.“
Ние изливаме нашето бъдеще в бетон
Суат жълт, дори в страни, където минималната заплата е повече от 6 пъти, се казва, че е под цената на мостовото строителство в Турция. Д-р Сари подчерта, че маршрутът на влака, планиран на моста Явуз Султан Селим, все още не работи, докато експлоатационните разходи на тази влакова линия също са включени. Казвайки, че Явуз Султан Селим е поел само 12-15 процента от товара на другите два моста, въпреки задължението да минава автобуси и камиони, Сари каза: „Когато нямахме пари, имаше ли нужда да вземаме назаем пари от чужбина? Какво би се случило, ако го направим 10 години по-късно? Други страни го правят, когато е необходимо. Това се прави чрез вземане на заеми от чужбина с нашите пари, които не сме имали отдавна. Приоритетите са грешни, ние погребваме бъдещето си в бетон и желязо ”. Жълтият, като същевременно има седмични и месечни абонаментни приложения с отстъпки с мостове и тунели в света на същия ден, обиколките попитаха дали причините за подобни практики в Турция.
Бъдете първите, които коментират