Наистина ли са постигнати инвестициите в железниците?

Знаем колко важни са инвестициите в железопътния транспорт за икономиката на страната. Ние сме за приоритет на инвестициите и предлагането им на обществеността.

Правилно ли е да стартираме нови проекти, преди да бъдат завършени недовършените проекти?

Проектите за железопътна линия Карасу и високоскоростни влакове в Бурса, чиито основи са положени през 2012 г., все още не са завършени. Тези проекти, които не можаха да бъдат завършени въпреки целевия срок за завършване от 5 години, бяха раздадени отново на търг. Колко се плаща за тези редове и предвидените срокове трябва да бъдат разкрити на обществеността.

Наистина ли са постигнати инвестициите в железопътния транспорт?

Истанбул Анкара Бърз влак Брой превозени пътници: Беше обявено, че 17 милиона пътници ще бъдат превозвани годишно на церемонията по копаене на проекта за високоскоростен влак, а броят на превозените пътници с високоскоростен влак през 2019 г. е 3 милиона 400 хиляди и само XNUMX процента от целевия брой на пътническия транспорт е достигнат.

Товарни превози, които бяха отменени поради високоскоростни влакови работи, не можеха да бъдат осигурени дори след 10 години.
Железопътната връзка на пристанището Хайдарпаша е отменена.

Третата линия, която беше планирана да бъде построена за товарни превози, не можеше да бъде завършена дори след 3 години.

Железопътна връзка на 2 пристанища е активна в провинция Коджаели и железопътната връзка Йълпорт не е осъществена.

Поради високоскоростния влак броят на полетите и спирките в Адапазари е намален, а маршрутът също е съкратен. Тези влакови услуги, които превозват 5 милиона пътници годишно, са напълно премахнати поради пандемията.

Брой превозени пътници до Мармарай

"Gebze-Halkalı С влизането в експлоатация на линия за пътуване, Мармарай и Гебзе-Halkalı Ще бъдат направени между 2-10 минути. 75 хиляди пътници на час и 1 милион 200 хиляди пътници средно на ден ще бъдат транспортирани в една посока. " Въпреки изявлението, направено под формата, броят на превозените пътници е много нисък, както при високоскоростните влакове.

Докато броят на превозените пътници в Мармарай между 29 октомври 2013 г. и 12 март 2019 г. е бил 318 милиона 330 хиляди 118, тази цифра е била 13 милиона 29 хиляди 84 на 355 март-697 октомври. 84.355.697 / 230 дни (приблизително) = 366.676 души. Дори реалният дневен превоз да достигне 450 хиляди, той е далеч под целевия брой пътници, което е 2.400 XNUMX хиляди.

Накратко, преди пандемията, броят на пътниците с високоскоростен влак и Marmaray постигна само XNUMX процента от целите, обявени пред обществеността.

Изразяваме, че сме готови да си сътрудничим за разследване и разрешаване на причините за този проблем.

Ще бъде ли проект за високоскоростен влак решение?

Железопътните линии са планирани за товарен и пътнически транспорт. Ако новият проект, който ще бъде направен, няма да включва товарен транспорт, анализът на инвестиционната ефективност трябва да бъде обяснен на нашата общественост.

Ако железопътната връзка Северна Мармара е направена, без да се вземат предвид пристанищните железопътни организирани железопътни връзки, това няма да бъде от полза за индустриалиста.