Товарният влак, принадлежащ на частна компания, е излязъл от пътя, докато е влизал в гара Айран от посока Февзипаша, в границите на провинция Газиантеп. При инцидента 4 пълни вагона излязоха от пътя, на пътя настъпиха сериозни щети и железопътната линия беше затворена за движение на влакове.
Обединеният съюз на транспортните работници направи изявление за произшествието в неделя, 21 февруари 2021 г.
Изявлението от BTS е както следва; „Въпреки че няма официално обяснение за причината, поради която вагоните избягват от пътя, това се посочва от нашите колеги, които са извършили първите разследвания на мястото, където е настъпила катастрофата в резултат на рязане / счупване на оста на колелото в един от четири стеснени вагона (което е предмет на ревизионната работа, извършена от частната компания).
Районът, в който се намира произшествието, е район със сигнална система. Повреденият от злополука влак се експлоатира от частна компания, а услугите за контрол / ремонт на спирачките, които наричаме изпращане и ревизия на този влак, се извършват от TCDD Taşımacılık A.Ş.на гара Fevzipaşa. Тъй като специализираната Ревизионна организация, принадлежаща на компанията, беше закрита по програмата за приватизация / либерализация, тя се извършва от компетентна и неспециализирана частна фирма.
Причината, поради която включихме толкова подробности, е фактът, че много работни места, които също са свързани с тази авария и изискват експертиза, се предоставят на некомпетентни подизпълнители и сериозното нарастване на броя на произшествията.
След като законът нарече либерализация на железопътната линия, TCDD беше разделена на две и беше създадена отделна генерална дирекция под името Taşımacılık, която отговаря за влаковете, докато TCDD продължи да работи като отговорен за надстройката и инфраструктурата и управлението на движението.
След това разделение, извършено от закона, започнаха приватизации на влакове, особено по отношение на превоза на товари, и от страна на TCDD, път, електрификация и т.н. Частните компании, големи и малки, започнаха да работят в областите си на дейност. Наскоро, докато беше направена мащабна приватизация в поддръжката на пътищата, усилията за управление на TCDD доведоха до последната точка през следващите дни за прехвърляне на сигнализация и комуникация към частни компании в допълнение към електрификацията.
Въпреки че това е приватизационното измерение на работата, фактът, че железопътните работи, които трябва да се извършват със специален опит и обучен квалифициран персонал, се извършват от частни и партньорски компании, както и щетите от железниците, има е сериозно нарастване на произшествията поради изчезващата безопасност на корабоплаването.
От 2017 г., когато законът влезе в сила, докато инцидентите, изразени с тях, бяха преживени, десетки наши граждани и персонал загубиха живота си в тези инциденти. Отделно от тези инциденти, броят на инцидентите, върнати от инцидента, който ние наричаме „близо до мис“, е в пъти повече.
Когато към процеса на приватизация на експлоатацията на влаковете и пълното отказване от безопасността поради движението с логиката на печалбата се добави процесът на приватизация и подизпълнение на работни места и работи за пътна сигнализация-комуникация-електрификация, които ние наричаме надстройка , надстройката и безопасността на навигацията на влака бяха до голяма степен унищожени.
Инцидент в Елазиг, при който двама служители загинаха на 05.08.2017 г. на линията Divriği-Iskenderun, където експлоатацията на частни влакове бяха интензивни, инцидентът, който се случи през 2018 г. на гара Hekimhan, и другите инциденти след това, този инцидент се случи на последно място. Инцидентите не се ограничават до тази единична линия и през последните месеци се случи инцидент на пътя за пълнене на масло на гара Керфез, вагони, заредени с мазут, бяха свалени при инцидента,
Разля се на земята и се превърна в голямо бедствие, но в резултат на смесването на горивото с почвата се получи непоправимо замърсяване на околната среда.
В рамките на този процес се увеличиха инцидентите на институцията и при катастрофата, която се случи в Чорлу на 08 юли 2018 г., 25 граждани и персонал загинаха при катастрофата на влака на Анкара YHT и локомотива-водач на 13 декември, 2018 декември 9 г.
През този 3-годишен период имахме много приятели, които загубиха живота си от влаков персонал в резултат на произшествия / сблъсъци на товарните влакове, принадлежащи на институцията.
Когато всички тези злополуки се разглеждат заедно, това е причината за приватизацията и изоставянето на институцията под управлението на некомпетентни лица, липсата на уроци от събитията и разкритите научни изследвания, както и постоянството на приватизацията и подизпълнителните практики.
Въпреки това, при произшествия с тези специални товарни влакове; спирачка и т.н. Ще се види, че дори операциите по сигурността се извършват от частни компании, персоналът е нает далеч над стандартите, които трябва да се дължи на амбицията за печалба, а елементът на сигурност, който изисква разходи, се игнорира по време на работа. Отново като елемент на логиката на приватизацията и политизацията; При инцидента, случил се на 10 октомври 2020 г., табелата (въртящ се мост) в Карабюк, която е била използвана за завъртане на локомотивите в посока, е била трайно дефектна и не е работила, а табелата в Чанкири е прехвърлена на общината и на земята е изградена детска площадка, а аварията и системата за сигнализация са отворени, без да се активира YHT. сблъсък с водач локомотив.
При инцидента, който се случи в Чорлу; „Освен ако до днес не е имало инцидент, това няма да стане след това“, беше разкрито с допълнителния експертиза, представен на съда, че неработоспособността, отчуждението от науката и инженерството, приватизацията и политическото кадроване преден план.
И накрая, нямаше смъртни случаи или наранявания при тази катастрофа, която се случи на входа на гара Айран, но тази катастрофа ни даде; показа, че железниците са отведени до много лоши точки и сега, когато дънната точка се приближава.
Очевидно е случилото се след разделянето на PTT на две и разпадането на железниците в процес, подобен на продажбата на Türk Telekom. Понастоящем железниците са постоянно свързани с произшествия и продължаващите приватизации ще доведат до много по-лош процес и резултати от случая с Türk Telekom, тъй като железниците участват в транспорта и човешкият фактор.
Сега дори най-простите, предотвратими дефекти / грешки водят до инциденти, тъй като управлението и контролът на работата се поема от безработните в резултат на приватизацията. Друг фактор на произшествията е назначаването на хора, които нямат чужд опит в корпоративната култура, за висшето ръководство на TCDD, TCDD Taşımacılık AŞ и TÜRASAŞ, главна дирекция, които съставляват цялата железница.
Въпреки тези инциденти и нашите предупреждения, настояването да не се отказваме от приватизацията и практиките на подизпълнители води институцията до много по-лоши моменти.
Знаем, че железопътната администрация се подготвя за нови приватизации и през последните дни представи това на политическата власт. Ако тези нови подразделения и приватизации оживеят, железниците ще влязат в необратим път. Държавата, институцията и всички служители ще бъдат вредни, бъдещето на железничарите ще бъде помрачено.
Докато пътят е близо, ние каним ръководството на TCDD и Министерството на транспорта да отстранят тази грешка, да се съберат със синдикати, учени и камари, за да намерят решения и незабавно да прекратят практиките на приватизация и подизпълнение.
Бъдете първите, които коментират