Изказвайки се на срещата „Голямо движение в железопътните системи“, президентът на IMM Ekrem İmamoğluТой каза: „Хората, които управляваха този град от години, вместо да решат този най-голям и жизненоважен проблем на града, те установиха пълен ред за отпадъци.“
Столична община в Истанбул (IMM) организира среща на тема „Големият ход в железопътните системи“.
На срещата присъстваха заместник-председателят на CHP почетен Адъгюзел, заместник-председателят на партията IYI Арзу Йоншен и Бахадър Ердем, депутати, кметове на райони, членове на Асамблеята на IMM, представители на политическите партии и висшето ръководство на IMM. Изказвайки се на срещата, проведена в конгресния център Haliç, президентът на İBB Ekrem İmamoğluЗаявявайки, че председателят на провинция CHP в Истанбул Джанан Кафтанджиоглу и председателят на провинция Истанбул на партия IYI Бугра Кавунджу също присъстваха на събитието, той припомни, че и двамата работиха заедно на местните избори през 2019 г. и се бориха заедно. Подчертавайки, че секциите, които загубиха изборите на 31 март и 23 юни 2019 г., се опитват да намалят сметката за поражението си от Кафтанджоглу и Кавунджу, Имамоглу каза: „Те продължават да се занимават лично и с двамата ни президенти и измислят начини да ги накажат. Никога няма да ви оставим сами; ние не храним. Заедно сме по-силни“, каза той.
„ГРАЖДАНЪТ ИСКА РЕШЕНИЕ, НЕ„ ЛУД ПРОЕКТ “
Посочвайки, че най-важните проблеми на града са били изброени като транспорт и трафик в техните изследвания преди периода Ковид-19, Имамоглу каза, че гражданите очакват решение в тази посока. Като заяви, че в миналото администраторите, които са управлявали града, са се насочвали към „луди проекти“ от 18-ти век, вместо към истинските проблеми на града, Имамоглу каза: „Тези, които управляваха този град от години, вместо това създадоха пълна разточителна система за решаване на този най-голям и жизненоважен проблем на града. " Посочвайки, че онези, които са започнали кампания с лозунга „Метро навсякъде, метро навсякъде”, са били извън класната стая, когато става въпрос за реално изграждане на метрото, Имамоглу обосновава думите си с цифрова информация. Имамоглу сподели информацията: "Докато градовете с подобен размер в света изграждаха железопътна система от 25-30 километра годишно, средното годишно изграждане на метрото не достигна 25 километра за предходните 5 години".
„ТРЪГЪТ, ОПИТЪТ КОЙТО СЕ ПРИЛАГА БЕЗ КОРУПЦИЯ И ФИНАНСИРАНЕ“
Отбелязвайки, че по този начин е прекарано четвърт век голямо време, Имамоглу изброява грешките, допуснати в процеса, една по една в речта си. Посочвайки, че вместо постоянни решения, които ще улеснят живота, те се занимават със скъпи и временни работни места и подчерта, че търговете се извършват нередовно и без финансиране. Изтъквайки, че е невъзможно да се изпълняват мащабни проекти с IMM ресурси, Имамоглу каза: „Ако се опитате да го направите със собствени ресурси, може да отнеме 100 години за изграждане на ефективна мрежа от железопътни системи, която ще улесни живота в Истанбул и минимизиране на проблема с трафика. Така че трябва да намерите финансиране от други източници и да разработите различни финансови модели. По целия свят такива макропроекти се изпълняват със средства извън общинския бюджет “, каза той.
„ТОВА Е РАБОТАТА, КОЯТО НЕ СЪОТВЕТСТВУВА СЪС СЕРИОЗНАТА ПУБЛИЧНА АДМИНИСТРАЦИЯ“
Споделяйки информацията, че бюджетът на 2017 различни линии на метрото, които са били подадени едновременно през 7 г., е приблизително 27 милиарда TL към днешна дата, Имамоглу подчерта, че тази цифра е близка до общия бюджет на IMM за 2021 година. Като заяви, че бившите мениджъри, които не са действали рационално, са мислили да представят проектите, но не са мислили да намират ресурси и не са могли да ги намерят, Имамоглу напомни, че друг забравен проблем, различен от финансирането, са проектите за изпълнение. Имамоглу даде за пример тръжната линия Махмутбей-Бахчешехир-Есенюрт. Посочвайки, че изграждането на въпросната линия никога не е започнало, Имамоглу каза: „За съжаление това са произведенията, процедурите и практиките, които не отговарят на сериозността на публичната администрация. Като такива финансовите институции отдавна избягват да финансират тези линии. Ръководството на г-н Mevlüt Uysal, който след това временно встъпи в длъжност, трябваше да спре строителството по тези линии изцяло през същата година.
„7 ШАПКИ СА СПРАНИ С ТОЧКА НА 29 ДЕКЕМВРИ 2017 ГОДИНА“
Имамоглу изрази сцената от този период със следните думи:
„Когато поехме задачата на 23 юни 2019 г., общата дължина на 12 линии на железопътната система, включително линиите в Истанбул, беше 140,90 километра. 7-те реда, които бяха обявени за една нощ, бяха спрени от публикация на 29 декември 2017 г. Заедно с тези 7 линии, строителството на общо 10 километра метро на 103,4 линии, които останаха недовършени поради липса на средства или изобщо не бяха започнати, беше спряно за 1 до 2,5 години. За съжаление ефектът от спирането на строителните площадки върху общите разходи по проекта е приблизително 11 милиарда TL. Общата дължина на 2-те железопътни линии, които имат заем, но са в процес на изграждане, беше 37,50 километра. Поехме почти изоставени строителни обекти, повечето от тях на ниво начинаещи. Поехме големи ями в различни квартали, в централните точки, заобиколени от панели, създавайки жизненоважни рискове за жителите.
"ГРЪБЪЦЪТ НА СИСТЕМАТА ЗА ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ ТРЯБВА ДА БЪДЕ ЖЕЛЕЗОПЪТНИ СИСТЕМИ"
Посочвайки, че те подхождат към проблема с холистична и приобщаваща перспектива, Имамоглу заяви, че една от първите им задачи е да създадат „Истанбулската транспортна платформа“. Подчертавайки, че те се стремят да подготвят своите визии в Истанбул по този начин, заедно с всички заинтересовани страни, Имамоглу каза: „В съответствие със зелената, справедлива и креативна градска визия, която заложихме на Истанбул, ние се насочихме към достъпен, достъпен, интегриран и приобщаващ транспорт система, която дава приоритет на изменението на климата и екологичните проблеми при градските пътувания ". каза. Подчертавайки, че качественият обществен транспорт е от съществено значение за транспортната система в Истанбул да бъде икономически устойчива и трайна, Имамоглу също спомена, че работят по популяризирането на алтернативни превозни средства като велосипеди. Изразявайки, че се грижат и за пешеходния транспорт до пунктовете за обществен транспорт, Имамоглу подчерта, че те се стремят да превърнат Истанбул в удобен за пешеходци и проходим град. Казвайки, че „основният гръбнак на системата за обществен транспорт в Истанбул трябва да бъдат железопътните системи“, Имамоглу обясни подробно тяхната работа по различни видове транспорт.
„ИЗНОСИХМЕ ОБЛИГАЦИИ, КОГАТО СЪЩЕСТВУВАЩИТЕ КРЕДИТИ БЕХАТ НЕДОСТАТЪЧНИ“
Припомняйки, че по време на предизборната кампания те изразиха, че ще дадат приоритет на метрото, а не на разточителните проекти, които игнорират проблемите на хората, Имамоглу подчерта, че ще завършат линиите, обещани от предишната администрация, но не завършени веднага колкото е възможно. Посочвайки, че са предприели действия за намиране на средства за започване на голям ход в инфраструктурата на железопътната система, Имамоглу заяви, че първото чуждестранно финансиране е подписано през есента на 2019 г. Посочвайки, че заемите са недостатъчни поради размера на проектите, Имамоглу напомни, че те започнаха проекта за емитиране на облигации през октомври 2019 г. като нов модел на финансиране. Казвайки, че „международните финансови институции, които виждат, че Истанбул прави бизнес с прозрачност, заслуги, обществен интерес и отговорно управление, наддават точно 580 пъти нашата емисия облигации за 4 милиона долара“, каза Имамоглу, добавяйки, че те са започнали „движението на железопътните системи ”С предоставените средства.
СОРТИРА ПРОЕКТИТЕ, ЗАПОЧНАЛИ С ФИНАНСИРАНЕТО
Имамоглу също сподели следната информация за проектите по железопътната система, които те са въвели в действие един по един:
- През август 2019 г. беше подписано споразумение на стойност 175 милиона евро с Европейската банка за възстановяване и развитие, Черноморската банка за търговия и развитие и Societe Generale Bank. На 10 октомври 2019 г. строителните работи бяха възобновени на метролинията Умрание-Аташехир-Гьозтепе.
- През октомври 2019 г. е подписан договор за заем от 110 милиона евро с Deutsche Bank. На 7 януари 2020 г. беше възобновено изграждането на 1-ва част на метролинията Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli. На първо място, работата между Градската болница Çekmeköy-Sancaktepe, която е първата част от линията, ще бъде завършена. Допълнително финансиране от 1 милиона евро беше предоставено на проекта от фонда, получен при емитирането на еврооблигации. По този начин с това финансиране работата на линията до Султанбейли беше ускорена.
- През февруари 2020 г. беше подписано споразумение за заем от 86 милиона евро с Френската агенция за развитие. На 20 февруари 2020 г. работата по 1-ва част на Кайнарца-Пендик-Тузла беше възобновена. В допълнение, с финансирането на 34 милиона евро, които ще бъдат използвани от износа на еврооблигации, ще бъде завършено изграждането на първата част на линията, между болницата Pendik Merkez-Kaynarca-Hospital.
- Заемът от 2016 милиона евро по проекта Eminönü-Alibeyköy-Tram Line, който започна през 100 г., беше завършен и строителните работи бяха напълно спрени. През март 2020 г. средствата бяха прехвърлени към проекта от собствените ресурси на IMM и строителството беше възобновено.
- Проектът на фуникулярната линия Rumelihisarüstü-Aşiyan, който стартира през 2017 г., беше напълно спрян от март 2019 г. поради недостатъчни средства. През юни 2020 г. строителството по тази линия беше възобновено чрез създаване на собствен капитал.
- Заемът на проекта за метро линия Dudullu-Bostancı, който също беше започнат през 2016 г., приключи и строителните работи бяха напълно спрени от март 2019 г. През юни 2020 г. беше създаден собствен капитал и конструкциите по тази линия бяха възобновени.
- Фонд от емитиране на еврооблигации, Kirazlı-Halkalı 170 милиона евро финансиране бяха осигурени за проекта Metro Line. С това финансиране строителните работи по линията ще бъдат възобновени този месец.
- Отново, от фонда, получен от емитирането на еврооблигации, 220 милиона евро финансиране бяха прехвърлени към проекта за метро линия Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt. В рамките на рестартирането на строителните работи с тази финансова помощ текат проекти.
- Метролинията İkitelli-Ataköy, която е един от двата проекта, които продължават да се изграждат, когато е въведена в експлоатация, постигна 64 процента напредък за кратко време. Тази година 2.1-километровата част ще бъде пусната в експлоатация през следващата година и цялото.
„10 ПРОЕКТА ЩЕ БЪДАТ ЗАВЪРШЕНИ ДО 2024 г.“
Подчертавайки, че те са започнали да получават бързи резултати по линиите, които са започнали да се изграждат, Имамоглу каза: „На 28 октомври 2020 г. Kabataş- Отворихме 18-километровия участък от метролинията Mecidiyeköy-Mahmutbey между Mecidiyeköy-Mahmutbey за ползване от жителите на Истанбул. На 1 януари 2021 г. отворихме 9-километровия участък от трамвайната линия Eminönü-Alibeyköy между джобния автобус Cibali-Alibeyköy ". Имамоглу даде добрата новина, че всичките 10 проекта, които са поели в длъжност и са рестартирани, ще бъдат завършени между 2021 и 2024 г. и ще бъдат предоставени на хората в Истанбул. Казвайки: „Всичко това ще бъде възможно чрез изграждане на железопътни системи на 2021 линии през 10 г. и на 2021 линии през 12 г.“, каза Имамоглу, „Така; Включително общите 100,3 километра, които ще завършим през нашия период, нашата мрежа от железопътни системи, която сме изградили като IMM, ще достигне 253,45 километра. С 91,5-километровите линии, които ще бъдат завършени от Министерството на транспорта и инфраструктурата, железопътната мрежа на Истанбул ще достигне 424,85 километра. „Общата ни мрежа ще се увеличи до 2024 километра между 2029 и 622,15 г., с новите линии, за които сме подготвили проекти.“
BEYLİKDÜZÜ-İNCİRLİ МЕТРО И ХИЗРАЙ ЩЕ БЪДАТ ОФЕРТИ
Подчертавайки, че те са създали работни места благодарение на рестартираните проекти, Имамоглу каза: „Към днешна дата сме наели общо 10 души в нашите 5.000 текущи проекта. От юни 2019 г. имаме заети 4.000 души. С стартирането на новите проекти броят на заетите ни ще се увеличи още повече ”. Имамоглу съобщи добрата новина, че ще бъдат оферирани за 2021 нови и големи линии, които ще проектират през 2 г. Имамоглу, тези проекти; С "Beylikdüzü - Esenyurt - Sefaköy - İncirli Metro Line", жителите на Истанбул, живеещи в 17 области, включително Beylikdüzü, Esenyurt, Avcılar, Küçükçekmece, Bağcılar, Esenler, Bayrampaşa, Gaziosmanpaşa ğiıüdhare, Ayktahad, Aiktaüd, Aiktaüd , Султанбейли, Пендик сподели информацията, че именно ХИЗРАЙ ще му улесни живота.
„ЩЕ ПОВИШИМ СТОЙНОСТТА НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИТЕ СИСТЕМИ В ТРАНСПОРТА НА НИВО ОТ 45 ПРОЦЕНТА“
„Виждаме, че след пандемията„ новите нормали “на градския транспорт ще трябва да бъдат много по-хигиенични и ориентирани към хората“, каза Имамоглу, завършвайки речта си със следните думи:
„Тенденцията за отдалечаване от обществения транспорт и пътуване в града с частни превозни средства ще се промени след пандемията. Тъй като в мегаполиси като Истанбул е необходимо основният транспортен маршрут да е обществен транспорт, базиран на железопътни системи. Работим с всички сили с този страхотен ход, който започнахме. В съответствие с нарастващата чувствителност към здравето, ние ще продължим с общ ум и модели на участие, за да разработим правилни и здравословни решения в областта на транспорта, която засяга тясно ежедневието на всеки гражданин, живеещ в нашия град, и всеки посетител на Истанбул. Ще удвоим сегашната скорост на железопътната система, която е около 18 процента в обществения транспорт, в краткосрочен план. Когато завършим линиите, които изграждаме в момента, това съотношение ще достигне 35 процента. В средносрочен план, с пускането на метролинията Beylikdüzü и HIZRAY, ще увеличим съотношението на железопътните системи в транспорта до 45 процента.
„СУМАТА НА ГОРИВО НА ВЪГЛЕРОДНА СТРАНА ЩЕ СЕ СВАЛИ“
Това съотношение не само ще облекчи трайно градския трафик, но и ще намали количеството гориво на базата на въглерод, което консумира Истанбул. Движението в града ще се ускори. Качеството на живот на истанбулците ще се повиши до нивото на подобни метрополии в напредналите страни. До тази дата ще се опитаме да работим с твърдението за плетене на всички части на Истанбул с железни мрежи и да не компрометираме планирането и времето, описани днес. Както обещах в кампанията си, Истанбул няма проблем, който не може да бъде решен, особено трафик и транспорт. Стига да не се поддавате на разточителната система. Сервирайте, като приоритизирате предимствата на този свещен град и 16 милиона истанбулци. В заключение на думите си още веднъж наричам всички мои граждани „маска, дистанция и чистота“. И винаги казвам ваксина. Казвам, че трябва да се ваксинирате, без да слушате думите срещу ваксината, като си уговорите час, когато му дойде времето.
Бъдете първите, които коментират