Министърът на транспорта и инфраструктурата Адил Караисмайлоглу по отношение на Суецкия канал, където търговията е спряла след кацането на кораба „Ever Given“, каза: „Най-подходящият маршрут, който може да бъде алтернатива на транспорта от Далечна Източна Европа на Суецкия канал по оста изток-запад, започвайки от нашата страна, до Кавказкия регион, "Среден коридор" с Каспийския транзит, който достига до Централна Азия и Китай, следвайки Туркменистан и Казахстан, като преминава оттук Каспийско море ", той казах.
Адил Караисмайлоглу, министър на транспорта и инфраструктурата, направи изявления относно последната ситуация в Суецкия канал, където търговията спря, след като корабът "Ever Given" се засели.
Министър Караисмайлоглу припомни, че корабът Ever Given под флага на Панама, сутринта на вторник, 23 март, се приземи по пътя от Китай към пристанището на Ротердам в Холандия поради силния вятър и бреговия ефект на канала, причинявайки Суецкият канал ще бъде затворен, което е един от най-натоварените търговски пътища в света. Даден каза: „Беше спрял в натоварен период, когато търговията започна да се възстановява след китайската Нова година, когато фабриките бяха затворени в Китай, световният производствен център , а бизнесът се опитва да попълни запасите си с надеждата, че ограниченията за коронавирус ще бъдат облекчени през следващите месеци. "
„В района няма плаващ кран, който да е в състояние да изхвърля контейнери от кораба.“
Министър Караисмайлоглу напомни, че усилията за спасяване на кораба все още продължават, приблизително 20 хиляди тона пясък са отстранени от района, където корабът е заседнал, корабът е преместен близо до 30 градуса в кърмата на кораба и кормилото е преместено , и каза, „Спасителните екипи следят отблизо времената на приливите и отливите в региона и осъзнават през часовете. Днес, ако спасителната операция не успее, се предвижда местоположението на контейнерите на кораба да бъде заменено, но в района няма плаващ кран с капацитет да евакуира контейнерите от кораба ”.
Караисмайлоглу отбеляза, че Суецкият канал, който е важен маршрут за петролните танкери, идващи и заминаващи за Близкия изток, се намира между Червено море и Средиземно море и е също така най-краткият път между Азия и Европа. 19 милиарда тона товари се транспортират годишно през канала, използван средно от 1.2 хиляди кораба. Тази цифра съответства на 8 процента от световната търговия. Според компанията Lloyd's List, която поддържа статистиката на корабите в глобалното морско пространство, се посочва, че гигантският кораб с дължина 400 метра, който блокира канала в двете посоки, е причинил щети на стойност 9.6 милиарда долара на ден. Тази сума е изчислена въз основа на факта, че трафикът в западна посока по канала е на стойност 5.1 милиарда долара на ден, а трафикът в източна посока е приблизително 4.5 милиарда долара ”.
„Поради инцидента общо 28 кораба чакат да преминат канала до 2021 март 340 г.“
Министър Караисмайлоглу отбеляза, че към 28 март 2021 г. общо 137 кораба, 160 кораба на южния вход, 43 на северния вход и 340 кораба в Büyük Acı Göl, чакат да преминат канала поради аварията, казвайки, „ 80 от тях са насипни товари и 28 са химически танкери. 85 контейнера, 32 суров нефт, 22 LNG и LPG, 29 генерални товари и 64 други вида кораби. „Броят на корабите, които чакат да преминат през канала, се увеличава всеки час и корабите, които чакат за преминаване, обръщат маршрутите си към нос Добра надежда в южната част на Африка, без да чакат повече.“
Като се вземат предвид трите основни търговски маршрута, простиращи се от Китай до Европа в контейнер, 3-7 дни по 10 хиляди километра пътища през Турция по 15-10 пъти на ден над 15 хиляди километра пътища Русия, Северна търговия, над 20 хиляди километра от Суец, подчертавайки, че е достигнал Европа за 20-45 дни, гледайки, Караисмайлоглу продължи, както следва:
„Като се има предвид значението на понятието време в световната търговия, страната ни е в изгодна позиция по отношение на местоположението си. В резултат на този инцидент критични стоки и оборудване не можаха да бъдат доставени до съответните държави, цените на петрола се увеличиха от сряда и доведоха до други проблеми. Миналата година през Суецкия канал преминаха 39,2 милиона от 1,74 милиона барела суров нефт, транспортирани по море на ден. Суровият нефт и гориво се транспортират в двете посоки в Суецкия канал. Забелязва се, че цените на превоза на танкери са се удвоили поради инцидента. Към датата на инцидента повече от 100 кораба тип танкери все още чакат в двата края. Суецкият канал също има 8% дял в световната търговия с втечнен природен газ. Има 3 пълни кораба за LNG, които се планират да пристигнат на терминалите за LNG в Европа през първата седмица на април и в момента чакат да преминат от Суец до Средиземно море. "
„Най-подходящият маршрут, който може да бъде алтернатива, е„ Средният коридор “с Каспийския транзит, който започва от нашата страна и достига Китай.
Подчертавайки, че неотдавнашните събития отново разкриха значението на създаването на алтернативи в търговските пътища, министър Караисмайлоглу каза: „В този контекст най-подходящият маршрут, който може да бъде алтернатива на транспорта от Далечен Изток към Европа по оста изток-запад през Суецкият канал е от нашата страна до Кавказкия регион и оттук до Каспийско море.Това е транскаспийският „Среден коридор“, достигащ до Централна Азия и Китай след Туркменистан и Казахстан. С кризата в Суец очакваме, че историческият Път на коприната, с други думи проектът „Един пояс един път“ днес, е най-безопасният път от гледна точка на разходите и времето. Турция в този проект „Централен коридор“ е разположен по т. Нар. Маршрут. Ние демонстрирахме решимостта си по този въпрос, когато първият ни експортен влак, изпратен до Китай миналата година, пресичайки два континента, два морета и пет държави, стигна до дестинацията си за 10 дни. Средният коридор е по-бърз и по-икономичен от Северния коридор, друг коридор, с 2 хиляди километра по-кратък и по-благоприятен по отношение на климатичните условия, съкращавайки времето за транспорт с около 15 дни в сравнение с морския път. Средният коридор също предлага важни възможности за товарен трафик в Азия да достигне Близкия изток, Северна Африка и Средиземноморския регион, благодарение на пристанищните връзки на нашата страна. В този обхват бяха направени сериозни инвестиции в логистичните инфраструктури у нас и нашите инвестиции все още продължават ”.
„Със затварянето на средния коридор, Суецкия канал, неговото значение и стойност бяха разбрани за пореден път.“
Централният коридор на маршрута, който е ефективен, ако се използва през текущата година до 600 милиарда долара в Европа и Китай до Турция за търговски трафик и информация за икономическите възможности, може да бъде получена, също споделя министър Караисмайлоглу от страните от Централна Азия, изявлението дава следните изрази :
„В това отношение страните от Средния коридор трябва да разглеждат кризата в Суецкия канал като възможност и да превърнат кризата в възможност, като вземат предвид, че алтернативата на Суецкия коридор е средният коридор и в сътрудничество с всички държави, трябва да свърши необходимата работа за развитието на този търговски път. Със затварянето на средния коридор, Суецкия канал, неговото значение и стойност отново бяха разбрани. Средният коридор, който минава през нашата страна и Черно море, ще бъде път, където световната търговия ще се извършва интензивно с нашите огромни железопътни проекти, които реализирахме през последните години.
Караисмайлоглу също заяви, че както недостигът на доставки, изпитан от износителите и вносителите след пандемията, както в целия свят, така и задръстванията по търговския път, зависим от Суецкия канал, разкриват необходимостта от установяване на алтернативни транспортни пътища възможно най-скоро. изискванията по маршрутите ще съкратят процеса. „Подкрепата на търсенето както от търговците, така и от нашите сухопътни превозвачи несъмнено ще допринесе за създаването на алтернативни маршрути за новооткритите Ro-Ro линии.“
Министър Караисмайлоглу завърши думите си по следния начин: „С нашата автономна система за корабоплаване и навигация, която ще създадем за Канал Истанбул, ще създадем най-безопасния логистичен пропуск в света. Няма да има неизправности, които да не засегнат нито страната ни, нито световната икономика. "
Бъдете първите, които коментират