Като заяви, че Черно море се нуждае от железопътна линия, Нуман Куртулмуш, заместник-председател на партията на АК, обеща за железницата през 2015 г., но не я изпълни, каза Атила Шахин, провинциален председател на армията на ТЕЦ, „Призовавам нашите сънародници и Ще бъда последовател на проекта за високоскоростен влак Самсун-Сарп и за реализацията на този проект ще направя всичко възможно. Обещавам." казах.
Провеждайки пресконференция в провинциалната сграда на CHP, председателят на провинция CHP Ordu Шахин каза: „В продължение на много години пътният транспорт винаги е бил на преден план в нашата страна. В първите години на републиката се обръщаше внимание на изграждането на железопътни мрежи, особено в участъка до многопартийната ера. След 1960-те години обаче по някаква причина управляващите страната отдават по-голямо значение на автомобилния транспорт. В момента, в който стигнахме, всички приемат, че строителните и експлоатационните разходи на железопътния и морския транспорт са по-икономични от автомобилния транспорт.
ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ЕВТИН МАГИСТЪЛ СКЪП
Разходите за железопътен транспорт се реализират при намаляващи разходи, тъй като са направени. В автомобилния транспорт разходите непрекъснато се увеличават. Магистралата е много скъпа както с нейното изграждане, така и с ремонти. И е установено, че се носи много бързо. Съществува обаче напълно противоположна ситуация в железопътния транспорт. След като приключите, разходите за ремонт са много ниски. Поради тази причина учените приеха, че системата за намаляване на разходите работи.
РАЗХОДИТЕ ЗА ЕДИН Е 4 TL, ДРУГИ ОТ 2,5 TL
Отново по отношение на транспортните разходи железопътният транспорт е много по-евтин от автомобилния транспорт. Доказано е от тези цифри. Например разходите за автомобилен транспорт са 4 TL на човек, докато разходите за железопътен транспорт са 2.5 TL. С други думи, най-евтината, красива и бърза транспортна логистична мрежа е железопътната линия. Железопътният транспорт е най-икономичният и най-бързият вид транспорт както по отношение на пътническия, така и по товарния транспорт в нашия регион.
ЖЕЛЕЗНИ ПЪТИ ЗА ТРАНСПОРТ НА ЛЕШНИЦИ
Лешникът е продукт на Черноморския регион, простиращ се от Самсун до Трабзон. Този продукт се транспортира с железопътен транспорт по най-бързия начин и с най-ниски разходи. Спомням си преди много години се използваше предимно морски транспорт. Както железопътният, така и морският път са много по-икономични. В резултат на това, когато разгледаме какво казват учените, очевидно е, че железопътният транспорт е много по-евтин от автомобилния транспорт.
КЪДЕ Е ОБЕЩАНИЕТО НА КУРТУЛМУ?
И така, какво е направило сегашното правителство с железницата? Особено през 2015 г., точно преди изборите през юни, заместник-кандидатът по онова време Нуман Куртулмуш, заместник на армията по това време, обяви 5 големи проекта за нашия регион. Един от тези 5 големи мега проекта беше високоскоростният влак Samsun-Sarp. Те също така заявиха в своите изявления, че този проект ще влезе в сила до 5 години. Е, свърши през 2020 г., а ние сме през 2021 г. Направихме проучване. Проектът за високоскоростни железопътни линии Самсун-Сарп поне като проект ли е? За съжаление няма такъв проект в нашето изследване.
СЪЗДАЙТЕ СВОЯТА ИГРА ПО САМСУН-САРП
Мисля, че този проект се превърна в проект, който продължава от Самсун през Сивас, Ерзинджан и Трабзон. Обаждам се още веднъж оттук, Орду и Гиресун остават и продължават да бъдат двете изцедени провинции. Казвам на всички наши сънародници оттук, питам аз. Казвам, моля, попитайте депутатите както на Орду, така и на Гиресун в нашия регион, тъй като имате такъв проект, какво сте направили досега с този проект, какво планирате да направите по-нататък. Изберете предпочитанията си на предстоящите избори според отговора, който сте получили.
САМСУН-ЩЕ ПРАВИМ САРПИ
Призовавам нашите уважавани граждани оттук, обещавам, че ще следвам проекта за високоскоростен влак Самсун-Сарп и ще направя всичко възможно за реализацията на този проект. (Източник: Ordu Olay / Hasan Cem Özel)
Както е погрешно да се правят ПЧИ от Ерзинджан до Трабзон, също така е грешно да се строи железопътна линия от Самсун до Сарп. Може да се направи в стандарт YHT от брега до железопътната линия от Самсун до Орду. Защото след армията има сериозно географско препятствие. Най-подходящото решение е да се осигури морски път и пътна връзка с железопътна гара, интегрирана с морски път. Железопътната линия, която се изисква от Черно море, е конвенционална железопътна линия, която ще идва от ресторанта до Трабзон. Това е най-краткият транзитен път на Южна Азия и Северна Европа, а гумата трабзон и риз са в средата на тази линия.
Ако жителите на Трабзон искат алтернативна връзка с Истанбул, това е SEA, а не директна железопътна линия.