Технологичните разработки и сливанията и придобиванията на компании в автомобилния сектор, който беше неблагоприятно засегнат от пандемията, ще бъдат фокусните точки на бъдещето.
Въпреки че пандемията на коронавируса промени баланса в света на бизнеса, тя предизвика трайни ефекти в много сектори. Докато значителна част от секторите бяха негативно засегнати от кризата, някои сектори бяха положително засегнати и отчетоха по-голям растеж от очакваното. Докато производствените сектори с изключение на туризма, транспорта, ресторантите, развлеченията, автомобилостроенето, енергетиката и храните като цяло са били неблагоприятно засегнати от кризата; Положително бяха засегнати секторите, свързани с електронната търговия, онлайн пазаруването, куриерските услуги, информационните и комуникационни технологии, личните грижи, здравеопазването, хранителните вериги, селското стопанство, медицинските доставки и услуги. Също така се изчислява, че може да отнеме много време, като например 2019-3 години, докато някои сектори достигнат капацитета си за 4 г.
Много сектори разработват нови стратегии, за да предприемат правилните стъпки за в бъдеще, докато управляват кризата. Автомобилният сектор, който има голям глобален обем, се разглежда като един от секторите, засегнати по различен начин от пандемията, в допълнение към голямата промяна, която преживява. След значителната икономическа криза в Турция през 2019 г. продажбите се увеличиха в Турция през 2020 г. въпреки негативното въздействие на пандемията. Следователно, докато износът на цялостни превозни средства е намалял поради спада на пазара на ЕС, производството не е намаляло със същия темп поради увеличаването на продажбите на вътрешния пазар.
Продължаващата технологична промяна, опасенията за околната среда и пандемията са причинили значителни промени на пазара на ЕС. Докато продажбите на EV и хибридни автомобили се увеличават, се вижда, че други намаляват. Въпреки че увеличението на продажбите на автомобили в ЕС през първите 2021 месеца на 3 г. беше с 2020% по-ниско от януари и февруари 25 г., то достигна само 3,2% с внезапния скок, наблюдаван през март. Търговските превозни средства са се увеличили с 21,6% (включително LCV), батерията EV с 59% и хибридните превозни средства със 175%.
Разглеждайки турския автомобилен пазар; Продажбите на автомобили са 57% (включително вносни превозни средства), търговските превозни средства са 72,9% (включително LCV). Докато производството се е увеличило с 3,5%, износът е намалял с 5,4%.
Основателят на Innoway Consulting Сюхеил Байбали обяснява какви разработки ще бъдат през новата ера в автомобилната индустрия: „Разрушителната промяна в автомобилната индустрия засяга дълбоко CASE (Свързани, Автономни, Споделена мобилност, Електрифицирани - Свързани, Автономни, Споделени, Електрическа) автомобилна индустрия.
През 2025 г. се очаква целият паркинг да бъде „свързан“ в ЕС и САЩ и повече от 90% в Китай, се очаква да бъде повече от 2035%. Нормите на ЕС за емисии, които ще влязат в сила през 67 и 54 г., естествено ускорени xEV изследвания и инвестиции. Разбира се, че автономните превозни средства ще имат относително по-нисък процент в парка превозни средства. (Приблизително 2025% и 2030% съответно в ЕС и Китай) Проучвания за разпределение на печалбата Когато достигнем 17-те, микромобилността, свързаните услуги за превозни средства, доставчиците на технологии и т.н. Това показва, че делът на компанията ще се увеличи до 16%, а делът на традиционните услуги (традиционни доставчици, продажби на нови превозни средства, следпродажбени услуги) ще намалее до 2030%.
CASE кара всички основни автомобилни компании и компаниите за доставки да развиват нови компетенции, за да бъдат успешни, като останат близо до крайния потребител и разбират потребителския опит. Притежаването на тези компетенции означава анализ на крайните потребители, които предпочитат да използват споделени превозни средства, вместо свързани, електричество и собственост на превозни средства и представяне на дизайни, които са подходящи за техните очаквания.
„Придобиванията и сливанията на компании ще се увеличат“
Подчертавайки, че компаниите трябва да могат да следват технологичните промени и трансформации, за да запазят финансовата си приемственост в този процес, основателят на Dinamo Consulting Фатих Куран каза: „В някои сектори като автомобилния сектор и машинното производство, голяма технологична промяна и трансформация се преживява независимо от пандемичната криза. Лесно можем да заявим, че този процес ще остави своя отпечатък поне през следващите десет години. Неизбежно е промяната да засегне всички играчи, големи и малки, а бизнесът ще трябва да направи мащабни инвестиции, за да се адаптира към новата ситуация. Очакваме, че част от инвестициите ще бъдат под формата на фиксирани инвестиции под формата на машини, оборудване и оборудване, а останалата част ще бъде под формата на интелектуален капитал, особено трансфер на технологии и инвестиции в научноизследователска и развойна дейност. За повечето предприятия, особено за малките и средните предприятия, няма да е възможно да реализират инвестициите от гореспоменатия размер и да запазят своята конкурентна мощ в новата икономика. Поради тази причина през следващите години ще настъпи значително увеличение на придобиванията и сливанията на компании, за да се достигнат по-големи обеми и да се възползват от икономии от мащаба, намаляване на разходите, спестяване на разходи за научноизследователска и развойна дейност, осигуряване на трансфер на технологии, по-ефективно управление на каналите за продажба и дистрибуция и се отваряме за нови пазари. чакаме. " казах.
Бъдете първите, които коментират