Първото заседание на заседанието на общинския съвет на Мерсин от май 2021 г. се проведе в Конгреса и изложбения център под председателството на кмета на столичната община Вахап Сечер. На срещата проектът Metro беше една от важните дискутирани теми. Президентът Сечер направи подробни обяснения по много теми, вариращи от техническите подробности за метрото до дължината на линията и маршрута.
„Метрото е самостоятелен модел в железопътните системи“
В отговор на коментарите на членовете на Асамблеята относно проекта за метрото, президентът Сечер подчерта, че при обсъждането на въпроса за метрото са използвани грешни концепции. Сечер, „Метрото е самостоятелен модел в железопътните системи. До 0-15 хиляди пътници на час в пикови часове, ако капацитетът на пътническия транспорт е между 0-15 хиляди, този трамвай. Има ли трамвай в нашия 3-етапен проект? Има. Университетска болница-университетско ниво, подходящо там. Това е 7 на 8-1 от цената на това. Има ли противоречие? Не. Там е удобно. 34-та улица е много широка, всичко спестява. Строителството спестява това “, каза той.
Изявявайки, че те са тръгнали на търг за подновяване на Генералния план за транспорт, съставен през 2016 г., Сечер каза: „Правим го в Тарсус. Направен е на датата на фи в Тарс. Трафикът там също е много интензивен, казвайки, че хората в Тарс са обезпокоени. Особено в часовете за пътуване до работното място. Казахме да не вършим работа наизуст. Нека направим Генерален план за транспорт, къде, каква улица ще отворим, къде ще направим кръстовище с мост. Всъщност правим някои прогнози, за които никой не се е сетил в историята на Тарс. Например там бяхме извършили предварителната работа в трамвая. Нека първо направим откритие, да не говорим за това. Президентът на Вахап е от Тарс. Не става въпрос за инвестиция в Тарс. Тарсус расте интензивно, така че ако направя сериозен проект там, това е и моят източник на чест, вярно. Идентичността, дадена от моето раждане там, добавя различна стойност към проекта. Защо дадохме този пример? Моят емоционален подход е към проект “, каза той.
Seçer сподели техническите подробности за проекта за метрото
Посочвайки, че проектът се определя като метро, ако броят на пътниците надхвърля 30 хиляди, Сечер каза: „Значи това е железопътна система? Трамвай система? Трамвай ли е? Метро? Това, което наричате метро; жп, гара, сигнализация е същото. Само размерите на вагоните варират, говорете с експертите. Когато поставите кабина за пътниците, които ще превеждат този пътник от едно място на друго по време на пиковите часове, този модел се превръща в метрото. Когато го направите по-малък, той става лека релса, когато го направите по-малък става трамвай. Това е подземно леко релсово или метро надземно метро. Значи няма надземно метро? Разбъркваме. Тук под земята хората гледат с тревога. Нашата 2-ра степен Градска болница. Започва от старата автогара. Градска болница-автогара. Той отива на ниво. Защо? Тъй като това спасява това място, там е свършена работа. Ние предложихме тези два проекта. Както трамвайният проект е начертан, така и вторият етап е ниво. Ще премине през средиземноморския регион. Неговият проект също се тегли. Това е гореща тема от времето на Macit Bey. През изминалия период тя започва да бъде плът и кости. Когато пристигнахме, работата по проекта беше завършена. Винаги съм казвал. Ръководството ми дори плати цената на неговия проект. Ако паметта ми не ме подвежда, струва общо 2 милиона TL. Консултантска дейност, проект. Това е периодът на управление на столичната община под председателството на Вахап Сечер, който плати това. Взехме го и го оценихме сами. Излезе следната таблица; Нека има известно свиване, тъй като то отива под земята. Бяха построили под земята до свободната зона. Казахме: „Каква е необходимостта?“, Веднага го премахнахме. Вземете го от тук, той минава пред пристанището. Тогава окупацията на пристанището приключва и се надявам улицата да се разшири в близко бъдеще. Пренасяш го оттам. Отива на ниво. С други думи, ние не го използваме за камиони, ние го използваме за железопътната система по-късно. Транспортирате го до свободната зона. Изучихме ги. "
„Аз също нося вашата чувствителност“
Заявявайки, че е имал преоценка по отношение на броя на пътниците по маршрута след старата сграда на общината в Мезитли, Сечер каза: „Той падна с 18.7 километра на 13.4 километра. Направихме това, защото имам вашата чувствителност. Съкратихме го, казахме, че 13.4 километра са незаменими. Или няма, или ще отидете под земята. Там няма метробус. Там; Това е нивелирна система, лека железопътна система, трамвай, не. Симулирайте GMK в очите си така. Огромни сгради, улицата изглежда голяма, но тясна. Вие го опозорявате. Новият район за развитие на града е северно от Йенишехир с 15-20 километра море, каквото и да правите по море. Прекъсвате връзката. Никой не прави това, човек, който няма инженерен ум, естетическа мисъл, познава градската естетика, не би направил такъв проект. Или не, или отива под земята. Отидохме под земята ”, каза той.
„Населението на Мерсин в момента не е 1 милион 850 хиляди, а 2 милиона 300 хиляди“
Като заяви, че 2026 г. ще настъпи, докато метрото бъде построено и пуснато в експлоатация, президентът Сечер заяви, че планът, показващ 2016 хиляди пътници в пиковия час през 18 г., не е бил взет предвид. Сечер продължи по следния начин: „По това време в преброяването нямаше сирийски гости. Повечето от тези гости ще останат тук. Нека не се заблуждаваме. Тези хора ще бъдат включени в популацията Mersin. Трябва да видите тази истина. В момента населението на Мерсин не е 1 милион 850 хиляди, а 2 милиона 300 хиляди. Централното население не е 1 милион 80 хиляди, а 1 милион 380 хиляди ”.
Подчертавайки, че хората предпочитат Мерсин с проектите, които са реализирали и работите, които изпълняват, и че виждат Мерсин като спокоен и развиващ се град, Сечер каза, че младото поколение също предпочита Мерсин след образованието си. Seçer каза: „Ние създаваме марка. Няма да го подкрепите, хората, които виждат пътя напред, няма да ви подкрепят, но кой ще го подкрепи? Вече виждам колко много проблеми имам сам. Подкрепете това. „Аз съм поне толкова чувствителен като теб“.
Кмет на Столична община Истанбул относно проекта за метрото Ekrem İmamoğlu Заявявайки, че са имали среща с компанията и са оценили проекта, Сечер каза: „Изразихме нашите опасения тук. Тъй като смущенията, които ще причиним на околната среда, ще бъдат включени и изключени. Никой кмет не говори толкова откровено. Казвам го много ясно, защото трябва да ги споделя с моя град. И утре имам нужда от тяхната помощ. Говорихме и с тях. Казахме, че ще го направим в кратки епизоди. По 200 метра, затваряме. За да избегнете задръствания. Говорихме за всички подробности“, каза той.
„Ще премахна зъбите на човека, който ще ми гризе костта“
В отговор на твърденията, че липсва сигнализация в цената на проекта за метрото, Сечер продължи по следния начин: „Това е невярна информация. Само без вагон. Вагонът също не е много важен пари. Те дават бонус, 20-30 години зрялост. Един от най-евтините и безпроблемни апарати е вагонът в тази система. Скрихме ли офертата от някого? 8-9 компании бяха достатъчни. Проведе се открит търг. Леле сър, защо не излъчихте на живо? Вече е обяснено. Дадохме го на пресата. Защо бяха развълнувани? Дадохме го в съобщение за пресата. Казахме първо, второ, трето. Номерата са налице, тръжният процес продължава. Казах ти цената, с която купих автобуса. Бъдете сигурни, хората от Мерсин спят вечер, спят спокойно, но аз не мога да спя. Как мога да взема назаем милиони долари или Евро Мерсин под такава чума? Сега правим изследвания за финансирането. Вижте какво ще излезе. Изваждам зъба на човека, който ще ми гризе костта. Не, анулирам, едва ли обединяваме двете страни. Пандемия от една страна, икономически трудности от една страна. Бъдете сигурни, не се въздържам да предам информация, но не можем постоянно да споделяме това с обществеността. Казваме, че правим най-важния проект в историята на републиката. Не можем да разреждаме това. Накратко, търгът на Метро продължава. Проектите от 3-ти етап продължават. Тези проучвания ще бъдат завършени за много кратко време. Повярвайте ми, не се притеснявайте. След 10 години нашите деца ще ни благодарят. "
Бъдете първите, които коментират