Според записите на TCDD, станциите Selim и Benliahmet, построени на линията Sarıkamış-Arpaçayı, които са въведени в експлоатация през 1899 г., са оставени на Република Турция с Гюмрийското споразумение, подписано през 1920 г. Гарата, която за известно време се експлоатира от железниците Erzurum-Sarıkamış-Kars и Şuabati, се присъедини към Държавните железници през 1927 година.

Историята на станциите Selim и Benliahmet, която от време на време се появява в пресата и социалните медии, датира от началото на 1970-те години. През този период турските републикански железници извършват различни залеси, големи и малки, в различни географски райони, особено в Източна Анадола, където зимите са тежки. С тези работи тя имаше за цел да защити както гарата, така и околностите й от зимните условия и да изгради естествена зелена стена, състояща се от дървета от железопътната страна.

Към днешна дата има различни слухове за това кой е засадил тези дървета в някои публикации в блогове, новини и уебсайтове. След подробно проучване, което направихме в рамките на нашата организация, най-накрая стигнахме до нашия пенсиониран персонал, Тургут Ертоп, който дава живот на водата на дърветата.

Тургут, който се пенсионира от нашата институция през 2008 г., проведе подробен и искрен разговор по много въпроси, от засаждане на работи до други части на Анадола, където работи по това време. sohbet осъзнахме.

Тургут, първо, можем ли да те опознаем малко?

Роден съм на 1 ноември 1943 г. в Мерзифон. Майка ми беше домакиня, баща ми беше машинист в електроцентрала Мерзифон. Ходих в основно и средно училище в Мерзифон. Тъй като в Мерзифон няма гимназия, трябваше да уча в провинциите. Настаняването за обучение в провинциите беше малко трудно поради условията на този ден. Приятел на бащата на моя беше железничар, затова каза, че отива в железопътната професионална гимназия. Тогава казах, че и аз ще дойда и кандидатствахме в училището. Казаха ни, че ще вземем изпита в Сивас. Взехме изпита през 1960 г. и спечелихме.

Какъв е ефектът от професионалното училище по железопътни линии върху живота ви?

След като издържахме изпита, стигнахме до Анкара. Учих в железопътната професионална гимназия в Анкара 3 години. Видяхме неща в това училище, които не бяхме виждали преди. Не е възможно да забравим приноса на железниците в нашето възпитание. Всичко от дрехите ни до храната ни беше изпълнено на най-високо ниво. Според условията на този ден имахме добра заплата. Имахме много изявени и опитни учители в нашето училище. Например нашият учител по математика също ходеше на часове във Военната академия. Нашият учител по история беше доцент. Когато той разказа военен урок, вие живеете тази война. Така че те положиха много усилия, за да ни отгледат. Навремето наричахме нашия учител по френски Емел Ханим „Майка“. Каквито и качества да има една майка, тя ги носи всички. Той се грижеше за нас с храната, напитките и всичко.

Как се чувствахте на първата си работа, когато завършихте?

Завърших на 20 години и започнах работа в Divriği. Разбира се, Дивриги дори не ми минава през ума. Предполагах, че ще отида или в Амасия, или в Самсун. След това кацнах в Дивриги в 12 ч. Сутринта с Източния експрес, имам дървен куфар в ръка. Отидох в хотел, дойдох на гарата сутринта, началникът на нашия клон Вели Бей ме поздрави и след това отидох на работа. Още в първия си ден започнах да плача: „Какво ще правя тук?“ Две години по-късно, когато се записах в армията, извиках „как да се махна оттук“. Дивриги беше красиво място. Беше толкова топъл град в това студено лице. Имаше брилянтни хора и служители. Бях толкова тъжен, че напуснах там за военна служба.

Какво преживяхте в Sarıkamış, където отидохте като началник на секция?

Отидох в Sarıkamış през 1969 г. По това време Карс беше много сух. Имаше недостиг на храна, включително животни. Не можете да се справите със студа на Sarıkamış. През зимата беше прекаран с много интензивна снежна работа. Докато работех, не можах да наблюдавам снеговалежи нито веднъж с удоволствие. Когато валеше сняг, работата ни щеше да се увеличава. Например по това време имах подобен инцидент. Докато работехме между Ерзинджан и Ерзурум, имахме нашия старши сержант Ахмет сержант. Сержантът искаше да се пенсионира, шефът на нашия клон не искаше да се пенсионира поради недостиг на работещи хора. Майката на Ахмет сержант също чуваше тези разговори зад вратата. По време на този разговор майка му внезапно дойде и каза: „Шефе, оставете сина ми да се оттегли, за да не пада снягът повече на раменете на сина ми“. С други думи, щяхме да изтеглим много сняг, това би затруднило много условията. Поради факта, че влаковете бяха оставени по пътищата на места като Саръкамъш, по тази причина започнаха работата по залесяването. Ние го наричаме културно укрепление.

Предполагам, че вашите дейности по залесяване са започнали тук, нали?

Да, започна тук. Казаха, че ще ви изпратят дърво. Те щяха да изпратят 4-5 хиляди в първия план. Те казаха да засаждат тези дървета по пътя, където снегът държи най-много на железопътната линия. Казахме: „Тук има животновъдство, навсякъде има пасища. Казахме, „Ако засадим тези дървета, животните ще го изядат.“ Ето защо казах: „Дайте ми 15 до 16 хиляди дървета и ще ги засадя на гара Селим и Бенлиахмет“. Тъй като в тези станции, когато влакът спираше през зимата, той не можеше да стане поради снега, той ще замръзне там, където се плъзга. Не беше възможно да се играе замръзналият влак. По това време нямаше дизели, имаше парни машини, релсата и колелото щяха да се слепят. Ето защо казах да засадим дървета в станциите Selim и Benliahmet. За щастие намериха нашето предложение на място и през 1971 г. започнахме залесителни работи през пролетния сезон.

Започнахме да засаждаме дърветата, които дойдоха в тръби от горската детска стая Amasya. Най-големият проблем там беше водата. Руската сграда на помпите е била използвана за подаване на вода към влаковете. Когато засадихме дърветата, трябваше да го активираме и ние. Започнахме да поливаме тези разсад с водата, която получихме от помпата. Почвата му е красива страна, така че за фиданките бяха необходими само грижи. Разбира се, местата, които изсъхнаха, бяха дървета, но ние добавихме нови веднага. През 1971 г. залесихме цялата гара Benliahmet. Когато работата на тази станция даде положителни резултати, след това стигнахме до гара Селим. През 1972 г. залесихме гара Селим. Засадихме 6-7 хиляди фиданки на гара Selimiye и приблизително 10 хиляди фиданки на гара Benliahmet. Общо са засадени 16-17 хиляди фиданки.

Какво преживяхте, докато засаждате гара Селим?

Има село близо до гара Селим; Село Киркпинар. Разбира се, селяните там също допринесоха за идването на дърветата и до днес. Човекът, който е инсталирал тази фиданка от Амася и е дал първата вода за живот, има големи усилия в този бизнес за залесяване. Те също така ги защитаваха и гледаха колкото нас. Иначе днес нямаше да станат такива. Например подрязваха долните клони на боровите дървета. Това е важен фактор, при който дърветата стават все по-храстовидни.

Може би по-малко засадени на гара Селим. Защото някои от дърветата са засадени на други работни места в този регион. Например, когато засаждахме дърветата, десет влака преминаваха през гара Benliahmet, пет от тях през деня и пет през нощта, до вечерта. Отнема най-много час на влаковете да напуснат тази зона от едната станция и да пристигнат на другата гара. Ако тези на гарата напояват дърветата в тези други свободни времена, всяка станция на линията ще бъде зелена. Като цяло плантаторът пазеше дървото. Тази заповед нямаше да дойде отвътре.

Пенсионирах се през 2008г. Един мой пенсиониран приятел, който почина в Карс, имаше син, учител. Асимски сержант (Asım Gültekin) ми се обади и ме намери. Асъм ми каза: „Шефе, никой не се грижи за тези дървета. Когато началникът ми каза: „Той подаде ръка на тези“, аз му казах, че съм пенсиониран. „Дори и да се пенсионирате, шефе, вие имате думата си“, каза той. Напуснах там през 1975 г., но никога не прекъснахме контактите си там. Бяхме в постоянна връзка с онези, които отидоха там. Не биха ме наранили заради това, искам да кажа искрено. По това време нямаше такива мобилни телефони, ние щяхме да се обадим и да попитаме, все пак, какво се е случило с тези дървета. Всеки път, когато се обаждах, те вдигаха телефона и казваха: „Шефе, сигурно отново ще попитате за дърветата“.

Върнахте ли се по гарите след приключване на дежурството ви, разпознаха ли ви като човека, който засади дърветата, когато се върнахте?

Разбира се, че се върнах. Години след като станах помощник-мениджър, отидохме до станциите, които засадихме като част от обиколката ни. Там имаше началник на гарата на име Йенер Бозкурт. По мое време той беше стрелочник в Регион Селим. Те повериха на този приятел задължението на началника на гара Benliahmet. Пристигнахме на гарата през нощта, отново няма ток, има газова лампа, той работи на бюрото си. Нашият регионален мениджър, Ахмет Бей, каза на Йенер, „Винаги, когато Йенер пита кой казва тези дървета, всички казват, че съм ги засадил. Какво казваш? “, Попита той.

Нашият регионален мениджър говори за дърветата, но Йенер бей изобщо не отговаря, той е зает с изпращането на нашето превозно средство. Междувременно се приближих до Йенер бей и му казах: „Какви новини, господин Йенер?“ Когато държах керосиновата лампа до лицето си, за да ме опозная по въпроса, който зададох, той изведнъж стана много емоционален и започна да плаче и да ме прегърна. Тогава той каза на регионалния мениджър: "Вие помолихте директора да засади дървото, ето го брат ми Тургут."

С други думи, въпреки че трябваше да се оттеглим от дърветата след пенсионирането си, мога да кажа, че сме помогнали в тяхната грижа, като помолим нашите приятели там. Разбира се, сигурен съм, че нашите приятели, работещи на гарата, показаха същата чувствителност ...

В допълнение към това, което Тургут Аби ни предаде; След почти 50 години залесяване на станциите Selim и Benliahmet, околностите на гарите, разположени в степния регион, са превърнати в гора от тези железничари. Всички железничари, които са работили на гарата през този 50-годишен период, като са обърнали специално внимание на дърветата около гарата, са допринесли за достигане до наши дни. Бихме искали да използваме тази възможност, за да споделим с вас другите ни началници на гари, които са работили в тези станции.

Гара Benliahmet

1975 Necati Atesci,
Хикмет Йълмаз между 1982-85 г.,
Между 1985-95 Yini Bozkurt,
Ибрахим Йешилюрт между 1995-99 г.,
Между 1999-2002 Alaattin Uinurlu,
От 2003 до 2010 г. Рамазан Бозкурт е последният началник на гарата.

Гара Селим

1980 - 1985 Началник на станция Йенер Бозкурт,
1985 - 1987 Исмаил Баран,
1987 - 1990 Халис Екинджи,
1990 - 2009 Turgut Altun,
2018 - 2019 Кемал Коз ...

Железопътник премина през гара Бенлиахмет