При инцидента, който се случи на 13 декември 2018 г. в Анкара, девет души, включително трима механици, загинаха и 107 души бяха ранени. Заведено дело срещу 10 души с искане за лишаване от свобода от две до 15 години за „причиняване на смърт и нараняване на повече от едно лице“. Въпреки че експертните доклади бяха установени за дефектни, Министерството на транспорта и инфраструктурата не даде разрешение. İsa ApaydınРазследване не е започнато.
Apaydın беше изслушан като свидетел в днешното изслушване на делото в 30-ия висш наказателен съд в Анкара. Бившият генерален мениджър каза, че сигнализацията продължава по линията, където е настъпила катастрофата, но операцията се извършва изцяло със системата на Централната администрация на влаковете (TMI).
Припомняйки, че се твърди, че един от заподозрените, стрелочникът Осман Йълдъръм, е назначен без обучение, Apaydın каза::„Осман Йълдъръм работи в TCDD от 20 години. Той правеше същата услуга в Самсун. Работата му тук беше по-лесна. Това е по-лесна работа от домакиня, която управлява пералнята. Няма такова нещо като липса на образование. Ножицата не му свърши работата. Шофьорът също преминава по линия 1, въпреки че знае, че линия 2 е отворена. Така че е като да преминеш на червена светлина. Когато това се случи, инцидентът е неизбежен. Той изпрати три влака преди катастрофиралия влак. Той седи в кабината на господина, докато влакът минава. С други думи, инцидент е инцидент, причинен от човешка грешка. Това не е свързано с оперативния метод. "
Той откри грешката в механика и стрелочника.
Бившият управител заяви, че не е съгласен с твърдението за липса на персонал и продължи по следния начин: „Всичко е ясно в законодателството. Не всеки може да управлява собствен бизнес. Ако се опита да го направи, ще настъпи хаос. Този ден настъпи такъв хаос. Централната система за контрол на трафика е система, която се използва от години. Ако ножицата си беше свършила работата коректно, ако механикът не беше сгрешил, този инцидент нямаше да се случи. "
Apaydın отговори и на въпросите на жалбоподателя и адвокатите на ответника. Адвокат Йозай Арикан попита защо системите за знаци трябва да се използват в системата TMI, но дори защо системата за маркиране не се използва.
Той каза, че системата за маркиране на Apaydın е под отговорността на регионалната дирекция на високоскоростните влакове.
Бившият директор на TCDD даде следния отговор на въпроса защо линията е била отворена преди завършването на системата за сигнализация и кой е взел това решение: „Участъкът Каяш-Синкан е основната ос. Така че всички влакове използват тук. Около две години не можехме да извършваме извънградски и междуградски транспорт по тази линия. Това доведе до много оплаквания. Беше огромно облекчение, когато отворихме това място. И двете загуби на приходи бяха предотвратени и удовлетвореността на клиентите се увеличи. Нямаше инструкции от никого за отваряне на линията. Това е изцяло съвместното решение на ръководството на TCDD. Не бяха получени инструкции от Министерството на транспорта или от бюрократи на високо ниво по този въпрос. "
Черната кутия ще бъде разгледана
След изслушване на останалите свидетели бяха получени исканията на адвокатите на жалбоподателя и обвиняемия. Адвокатът на подсъдимия Özay Arıkan заяви, че черната кутия на аварийния влак присъства в досието и поиска черната кутия да бъде разгледана от експерт, за да се установи точната причина за инцидента.
Обявявайки междинното си решение след исканията, съдът прие искането черната кутия на влака да бъде разгледана от експерта. Решено е да бъдат изслушани някои свидетели и жалбоподатели, които не са били изслушани и изслушването е отложено.
Бъдете първите, които коментират