Това е устройство, използвано при електрически работи. Използва се за промяна на интензитета на тока. Има два основни типа като "плъзгащ се" и "с лампа". Във всички тях основното е да се промени интензивността на електрическия ток чрез удължаване и скъсяване на проводника. Например в трамваите рамото пред ваната е рамото на голям реостат. Премествайки тази ръка, Ватман регулира интензивността на тока, като по този начин регулира скоростта на трамвая. Прилага се принципът на късо съединение. Тъй като токът винаги предпочита пътя с най-малко съпротивление, съпротивлението се намалява и интензивността на тока се увеличава чрез използване на пътя, коригиран от ума.
Къде се използва реостат?
1. В лабораториите еталон се използва като резистор, т.е. при регулиране на стойностите на съпротивлението,
2. При измерванията на съпротивлението по мостовия метод,
3. При верижни експерименти, които изискват променливо съпротивление,
4. При извличане на характеристични криви на диоди и транзистори, промяна на входните и изходните напрежения и токове и много подобни операции, които изискват променливо съпротивление,
5. На бутоните за регулиране на електрически печки,
6. Използва се в перални, съдомиялни машини и др. Електронни стоки.
Защо системата Rheostat беше използвана в електрическия трамвай?
През 1881 г. електрическият трамвай, разработен от немския електроинженер и индустриалец Вернер фон Сименс (1816-1892), е пуснат в експлоатация на пробната линия Берлин-Лихтерфелде. През 19 век населението на Перис се е увеличило 4 пъти, Лондон 5 пъти, Берлин 9 пъти. В бързоразвиващите се градове конските трамваи се използват за градски транспорт, първият конски трамвай е пуснат в експлоатация в Ню Йорк в средата на 19 век. Трамвайът заема много важно място в живота на града, само през 1882 г. 65 милиона пътници са транспортирани с конски трамвай в Берлин. Но поради нарастващото население и ускоряващия се ритъм на живот конните трамваи не можеха да отговорят на нуждите, затова се търсеха по-бързи и по-мощни транспортни средства.
Електрическият ток, необходим за 110-волтовия електродвигател, който Siemens прикрепя към конски трамвай, се доставя от релси. Електрификацията на двете релси обаче е била опасност за пешеходците и конете, теглещи конния трамвай. В интерес на истината, в този период, когато се използваха конски трамваи, конете, стъпващи по двете електрифицирани релси, плащаха за своите „грешни стъпки“ с живота си. Неефективните акумулатори, инсталирани на трамваите, вместо да подават ток към релсите, също трябваше да се презареждат на кратки интервали.
И накрая, с откриването на въздушни линии, проблемът с електричеството беше решен. През 1888 г. в Ричмънд (Вирджиния / САЩ) са пуснати в експлоатация трамваи, които са получавали електричество от въздушната линия с метално удължение, наречено клаксон и чиято скорост може да се регулира с реостат механизъм. През 1889 г. броят на електрическите трамваи, работещи в градовете на САЩ, нараства до 109, а общата дължина на линиите е приблизително 1000 км.
През 1869 г. конният трамвай почти напълно замества градския транспорт в САЩ и общата дължина на трамвайната мрежа е 20 хиляди км. В Европа, от друга страна, електрическият трамвай не получи широко разпространение в началото поради реакциите, произтичащи от електрическата опасност. През 1899 г. общата дължина на електрическите трамвайни линии в европейските градове е била 7 хиляди километра.
През 1930-те години на миналия век автобусите и метрото започват да заменят трамвая в градския транспорт. В началото на 1950-те години на миналия век трамвайните линии бяха затворени в големи градове като Лондон и Париж.
Конският трамвай в Турция влиза в експлоатация в Истанбул през 1871 г. и е електрифициран през 1909 г. Трамвайът в Истанбул е премахнат от европейската страна през 1961 г. и от анадолската страна през 1966 г. През 1990 г. отново е положена трамвайна линия между Тюнел и Таксим в Бейоглу.
Бъдете първите, които коментират