Airbus реши да засили работата си по метални резервоари за водород, като създаде центрове за развитие на нулеви емисии (ZEDC) в своите съоръжения в Бремен (Германия) и Нант (Франция).
Целта на ZEDC е да реализира конкурентно производство на криогенни резервоари, за да подпомогне успешното стартиране на ZEROe на пазара и да ускори развитието на водородните технологии. Проектирането и интегрирането на танкови конструкции е от решаващо значение за работата на бъдещ водороден самолет.
Технологични проучвания; Той ще обхване всички продуктови и индустриални възможности, които са преминали основните части, сглобяването, системната интеграция и криогенните тестове на крайната система с резервоар за течен водород (LH2). И двата ZEDC ще бъдат напълно въведени в експлоатация до 2025 г. за извършване на първия тестов полет, планиран за 2 г., и за изграждане на танкове LH2023.
Airbus избра съоръжението в Бремен поради разнообразната си конфигурация и десетилетия опит с LH2 в рамките на Defense & Space и ArianeGroup. ZEDC в Бремен първоначално ще се съсредоточи върху настройката на системата, както и общите криогенни тестове на резервоари, докато ZEDC ще се възползва от синергиите от космическите дейности и по-широката екосистема за изследвания на водорода, като Центъра за екологично ефективни материали и технологии (ECOMAT).
Той избра съоръжението в Нант заради богатия си опит в металните структурни технологии, свързани с централната кутия, включително централния резервоар за критични за безопасността търговски самолети. ZEDC в Нант ще внесе своя опит в съвместни дизайнерски дейности в сложни работни пакети от гондоли, радиатори и средата на тялото, заедно със способността да управлява еднакво широк спектър от метални, композитни технологии и интеграция. ZEDC ще използва уменията и талантите на Nantes Technocentre, подкрепени от иновативна местна екосистема като IRT Jules Verne.
В съответствие с регионалните цели на Северна Германия и целите на Pays de Loire, Airbus ще насърчава междуотрасловото сътрудничество в подкрепа на съответната наземна инфраструктура в региона, както и общия преход към технологии за задвижване с водород.
Въпреки че резервоарът е критичен за безопасността компонент, който изисква специална инженерна система, той е по-труден от авиационното гориво, тъй като трябва да се съхранява при -2 ° C, за да се втечни LH250. За повишена плътност се изисква ликвидност. Предизвикателството на търговската авиация е да разработи компонент, който да издържа на повтарящите се цикли на топлина и налягане, изисквани от приложението на самолета.
Краткосрочните конструкции на резервоарите LH2 за търговски самолети се очаква да бъдат метални, но резервоарите, направени с подсилени с въглеродни влакна полимерни композити, имат висока якост.
Бъдете първите, които коментират