Първият допълнително разработен прототип на камион Mercedes-Benz GenH2 е тестван от края на април. Тестовете на клиентите на GenH2021 Truck, започнали по обществени пътища през 2 г., ще започнат през 2023 г.
Мартин Даум, главен изпълнителен директор на Daimler Truck AG: „Ние последователно следваме нашата технологична стратегия за електрификация на нашите камиони. Ние се вписваме точно по нашия график. Радвам се, че започнаха обширни тестове за камион GenH2. “
При преминаването към електрически, Daimler Trucks разчита на водородни горивни клетки за гъвкава и взискателна употреба на дълги разстояния. По този начин се насочва пробег от 1.000 километра или повече без зареждане с гориво. Марката започна обширни тестове на новия и доразработен прототип на GenH2020 Truck, представен през 2 г., в края на април, отбелязвайки важна стъпка към масовото производство. Инженерите на Daimler Trucks тестват стъпка по стъпка камион с горивна клетка GenH2 до последния детайл. В допълнение към стандартните процедури за изпитване в обхвата на изключително взискателни и обширни тестове, прилагани за превозни средства и компоненти; Фокусът е върху непрекъснатата употреба, различните метеорологични и пътни условия и различни условия на шофиране.
Daimler Trucks предвижда тестване на GenH2 Truck на обществени пътища преди края на тази година, като клиентските тестове трябва да започнат през 2023 година. След тестовете се очаква първият масово произведен GenH2 Truck да бъде доставен на клиентите до 2027 г.
Мартин Даум, председател на изпълнителния съвет на Daimler Truck AG и член на изпълнителния съвет на Daimler AG, в неговата оценка; „Постоянно поддържаме нашата технологична стратегия по отношение на електрификацията на нашите камиони. Ние се стремим да предложим на нашите клиенти най-добрите CO2 неутрални камиони на базата на батерии или водородни горивни клетки за тяхното предназначение. Ние се съобразяваме изцяло с графика. Радвам се, че започнаха обширни тестове за камион GenH2. “ казах.
Даум продължи: „Задвижването с горивни клетки на базата на водород ще бъде необходимо за бъдещите неутрални СО2 камиони. Това е потвърдено и от нашите партньори, с които работим за въвеждане на технологията в масово производство. Освен това ангажиментите на правителствата в цяла Европа да използват водород в автомобилния товарен транспорт също ще дадат тласък на тази технология. Политическата подкрепа играе важна роля за насърчаването на развитието на водородната инфраструктура и гарантиране, че камионите с горивни клетки са достъпни за нашите клиенти. "
1,2 милиона километра строги тестове
Инженерите в разработката на Daimler Trucks проектират GenH2 Truck, за да осигурят същата издръжливост като сравнимия Mercedes-Benz Actros. Това означава 1,2 милиона километра пътуване, 10-годишен живот и общо 25 2 работни часа. Ето защо камионът GenHXNUMX, както всяко ново поколение Actros, трябва да премине изключително строги тестове. Превозното средство е изминало стотици километри по динамометъра при тежки условия на управление само за първите няколко седмици на тестване, а също така е било тествано в голямо разнообразие от условия, като аварийно спиране в писта или шофиране по неравен терен.
Напълно нова концепция на превозното средство с нови компоненти
Камион GenH2, напълно нов дизайн; Той има компоненти като системата с горивни клетки, електрическото задвижване и специалното охлаждащо устройство. Теглото и разположението на тези компоненти върху превозното средство оказват влияние върху управляващите характеристики на камиона, а вибрациите, причинени от предизвикателните пътни условия, върху които неговите инженери са се фокусирали специално по време на тестването, излагат камиона с горивни клетки на различни сили, отколкото при конвенционалните превозни средства. За да се получи изчерпателна информация по този въпрос на ранен етап и да се решат възможни проблеми по време на фазата на тестване; Прототипите GenH2 се тестват с планирани спецификации за масово производство от 25 тона максимална маса и 40 тона влаково тегло.
Течният водород предлага много предимства
Daimler Trucks предпочита течен водород, тъй като има по-висока енергийна плътност в сравнение с газообразния водород в същия обем на съхранение, в зависимост от физическите условия. Съответно камионът с горивни клетки, пълен с течен водород, може да бъде доволен от много по-малки и леки резервоари благодарение на по-ниското налягане. Това означава по-голяма товарна площ и по-голям полезен товар, докато повече водород може да се съхранява. Всичко това увеличава обхвата в края на деня. Следователно масово произвежданият GenH2 Truck, подобно на еквивалентните дизелови камиони, е подходящ за трудно планируеми задвижвания на дълги разстояния и многодневни пътувания.
Експертите на Daimler Trucks също продължават развитието на технологиите за съхранение на течен водород. Инженерите планират да подготвят новата складова система за употреба в прототипи до края на годината, тъй като камионът GenH2 продължава строги тестове. Автомобилите ще бъдат тествани само със системи за съхранение на течен водород до масово производство. Дотогава газови системи за съхранение на водород ще се използват като временно решение при тестването на GenH2 Truck. По този начин Daimler Trucks ще демонстрира техническата жизнеспособност на двата вида водород, газообразен и течен.
Бъдете първите, които коментират