Türkiye İMSAD: Какво се случва в морския контейнерен транспорт?

43-та среща в дневния ред на Турция IMSAD, „Какво се случва в морския контейнерен транспорт?“ се проведе под заглавието. „Срещи от дневния ред“, организирани за 43-ти път от Türkiye İMSAD (Турска асоциация на индустриалците на строителни материали), се проведоха онлайн в понеделник, 31 май, с приноса на Demirdöküm. „Какво се случва в морския контейнерен транспорт?“ беше открито от Tayfun Küçükoğlu, председател на борда на директорите на Türkiye İMSAD, и модерирано от Ferdi Erdoğan, заместник-председател на Türkiye İMSAD. Срещата беше проследена с интерес от производители на строителни материали, имена от света на бизнеса и професионалисти в индустрията. Лекторът на срещата Джихан Йозкал, член на Борда на директорите на Международната асоциация на доставчиците на транспортни и логистични услуги (UTİKAD) и председател на морската работна група, сподели с участниците последните развития в световния морски транспорт.

Логистиката стана по-важна от вчера

Посочвайки, че има бърза промяна в международната логистика, Тайфун Кючукоглу, председател на Съвета на директорите на Türkiye İMSAD, каза: „Трябва да разберем проблемите и възможностите в международната логистика, където се наблюдават радикални и до голяма степен постоянни промени, и ние трябва да се съсредоточи върху решенията и развитието по решителен, търпелив и дисциплиниран начин, така че нашата страна и ние да можем да отворим за постоянно вратите на възможностите, отворени от името на нашата индустрия. Логистиката има много голямо значение в нашата строителна индустрия. Докато постигаме най-високия обем на износа у нас с 2020 милиона тона износ през 60 г., намаляването на единичната продажна цена от 0,41 долара / кг до 0,35 долара / кг подчертава още повече значението на логистиката. Нашата продуктова гама, разнообразието от държави, размерът и разстоянието на пазарите се промениха, така че логистиката стана още по-важна от вчера. Трябва да разберем динамиката на бързо променящия се свят на логистика, индивидуално, институционално и национално, и да се съсредоточим върху силни стратегии. "

155 милиона тона от 60 милиона тона износ са строителни материали.

Подчертавайки, че Турция е мостова страна точно в средата на голям стоков, природен ресурс и енергиен регион, модераторът на срещата, заместник-председателят на Турция IMSAD Ферди Ердоган, каза, „Днес нашата страна, заобиколена от морета от три страни, има 8 333 км брегова линия, всички брегове принадлежат на една държава Мраморно море, което е единственият пример в света със своето местоположение, Мраморен регион, който реализира почти повече от половината от икономиката, промишлеността и износа, и общо от 170-180 портове. Ние правим 55 процента от износа си и 60 процента от вноса си по море. Изправени сме с едно лице на Запад, с едно лице на Изток; мост между Изтока, който разполага със суровини и енергийни ресурси, и Запада с високи технологии; Ние сме в позицията на държава, която произвежда според стандартите на Запада и се опитва да се конкурира с цените на Изтока. През 2020 г. строителните материали представляват 155 милиона тона от 60 милиона тона износ на Турция. Ние правим 60 процента от този износ за европейския континент, 20 процента за Близкия изток, а останалото за Азия, Америка и Африка, от друга страна, ние сме държава, която се стреми да бъде производствена база. През 2020 г. Турция е изнесла общо 155 милиона тона при средна единична цена от 1,09 долара / кг. 99% от нашите организирани индустриални зони нямат железопътна връзка с морето. От друга страна, 70 процента от свободните зони нямат връзка с морето. Мечтите ни настрана, реалното ни положение; Ние сме страна, която произвежда в ценови, качествени, разходни триъгълници, енергоемки и капиталоемки, ниско и средно нискотехнологичната индустрия доминира, следователно, като държава, която прави леко производство и износ с големи разходи; В логистичните услуги имаме ниска цена, бърза работа, бърз транспорт и задължение да свършим работата правилно, напълно и невредима наведнъж. Имаме индустрии и пристанища, които живеят номадски живот, особено тъй като урбанизацията е по-бърза от планирането. Опитваме се да подобрим и направим всичко това устойчиво, особено технологичната трансформация и дигитализация. "

Обемът на морския транспорт в световната търговия е 84 процента

В речта си членът на борда на UTIKAD и председателят на морската работна група Cihan Özkal подчерта, че морският транспорт е достигнал до много важна позиция в целия свят и каза: „Обемът на морския транспорт в световната търговия е на ниво от 84%. 75 процента от това се извършва от контейнерни кораби. Имаше невероятен ръст в този транспорт, особено след 1980-те. Дори някои товари, които преди това трябваше да бъдат изпратени на едро, започнаха да се транспортират в контейнери с течение на времето. Това е бързо развиващ се сектор и неговото място в световната търговия е безспорно. Настъпи сериозна рецесия в морските контейнерни превози преди пандемията. Морската търговия е нараснала само с 2019% през 0,5 г., дори под ръста от 2018% през 2,8 г. "Имаше морски транспорт, който влезе в пандемията при тези условия", каза той.

Огромни контейнерни кораби чакаха в пристанището, а пътуванията бяха отменени

Cihan Özkal обясни какво се е случило в световния морски транспорт по време на пандемичния период по следния начин: „Ефектът от пандемията у нас започна от март 2020 г. и последваха закривания. В Китай, където пандемията започна, имаше невероятен период на закриване през същия период. Всички производствени линии, логистични линии бяха затворени, пристанищата спряха. Особено гигантските контейнерни кораби по маршрутите на Изток и Запад изведнъж започнаха да не могат да се натоварят със спирането на Китай. Корабите чакаха в пристанището или пътуванията на корабите, които щяха да излязат на пристанището, бяха отменени. През май 2020 г. имаше 500 отменени полета.

Отне 63 дни, за да се върнат пълни контейнери в Китай

Cihan Özkal, който заяви, че Китай е направил условията отново работещи в резултат на затварянето, но останалата част от света не е имала същото подобрение, каза, „Имаше много сериозно затваряне в Европа по време на този процес. В нашата география започнахме да изпитваме важни проблеми, породени от тези затваряния. Когато възстановяването се състоя в Китай, корабособствениците започнаха бързо да зареждат подредените поръчки, но оборудването не беше достатъчно. Те изтеглиха празните контейнери във всички пристанища на света и човекът, който обикновено консумира една единица продукт в САЩ, изведнъж започна да изисква 2,7% от продукта. Пред лицето на нарастващото търсене имаше известия за свръх поръчки, особено за Китай. Корабособствениците превърнаха това във възможност и набавиха достатъчно оборудване от други части на света, но имаше и друг етап от този бизнес, готови ли бяха дестинациите за това? С натрупването на огромни кораби в най-големите пристанища за внос на САЩ тези товари станаха невъзможни за разтоварване. Отнемаха средно 63 дни, за да се върне пълният контейнер в Китай, празен, в САЩ.

Товарът от 500 долара се увеличи до 4-5 хиляди долара

Подчертавайки, че през същия период има нарастваща тенденция в износа на Турция, Cihan Özkal каза: „Както в други страни, ние започнахме да изпитваме недостиг на оборудване и контейнери у нас и дори не можахме да осъществим нормалния си износ. Имаше търсене на допълнителен износ, но намаляването на обема на контейнерите на корабите, обслужващи Турция, и недостигът на оборудване се отразиха негативно на всеки сектор. Товарът от 500 долара се оказа 4-5 хиляди долара. Износителят, който беше готов да плати този товар, този път не можа да намери оборудване.

Турция създава скок в обема на търговията със стратегическата си линия за контейнери

Подчертавайки, че Турция трябва да създаде стратегическа линия за контейнери и да я обяви на света, Cihan Özkal каза: „Имаме нужда от водеща линия за контейнери, както в примера на Turkish Airlines. Смятаме, че може да се създаде структура, в която голям дял от нея ще бъде отворен за частния сектор и обществеността, а малък дял от нея ще бъде предоставен от държавата, за да може тя винаги да показва своята подкрепа. Ако приложим такава структура с инвестиция от 4-5 милиарда долара, игровият план на Турция в световната търговия ще се промени напълно. Турция може да достигне различна позиция, като създаде скок в обема на търговията със своята стратегическа контейнерна линия и ние имаме знанията и работната сила, за да направим това. "