Sözcü Колумнистът на вестника ğiğdem Toker заявява, че Европейската банка за възстановяване и развитие Halkalı- Намира се в района на Канал Истанбул на железопътната линия Капикуле,HalkalıТой пише, че е оттеглил финансовата подкрепа от раздела „Ispartakule“.
Европейската банка за възстановяване и развитие (ЕБВР), която следи отблизо железопътните проекти в Турция. HalkalıБеше заявено, че железопътната линия Капикуле е оттеглила финансова подкрепа от участъка, който съвпада с Канал Истанбул.
Sözcü В днешната статия, озаглавена „Канал Истанбул и реалността на ЕБВР“, нейният автор ğiğdem Toker написа подробностите за отказа на ЕБВР да предостави финансова подкрепа за проекта.
От страницата на ЕБВР за Турция „Halkalı-Железна линия Kapikule 1-ви етап (Çerkezköy-Kapıkule) и 2 части (Halkalı-Ispartakule и Ispartakule-Çerkezköy) състои се от. Фаза 1 (в процес на изграждане) и Фаза 2 Halkalı-Раздел Испартакуле няма да бъде част от проекта, финансиран от банката. Токер каза, "Така казва, Европейска банка за възстановяване и развитие"Halkalı„Не участвам във финансирането на секцията„ Испартакуле “, пише той.
Toker продължи:
Чудя се защо?
Частта, за която ЕБВР няма да осигури финансиране, е частта, за която обявих търга с името „Канал Истанбул Пас“ в предишната си статия. В "поканения" търг, проведен от Министерството на транспорта на 3.5 юни с приблизителна цена от 28 милиарда TL, предложението от 3.1 милиарда TL, дадено от партньорството Gülermak + Yapı и Yapı + Taşyapı, изглежда най-подходящото предложение за сега .
Заместник-председателят на CHP Ахмет Акин, поради прехода на ЕБВР към Канал Истанбул HalkalıТой каза, че е оттеглил подкрепата си за Испартакуле. По-точно той заявява, че Министерството на транспорта е разделило проекта, като е отделило прохода на канала Истанбул, за да не бъде прекъсната всякаква финансова подкрепа. Акин продължи думите си по следния начин:
„Можете ли да си представите, проект за високоскоростен влак (YHT) беше разделен на 66.8-километрова отделна линия и 8.1-километров канал Истанбул. В резултат на това, както писахте, беше направен забързан търг набързо за преминаването на канал Истанбул на линията с дължина 8.1 километра. Това всъщност е ясна индикация, че правителството не може да намери пари за Канал Истанбул. "
Акин подчертава, че международните финансови институции с определени принципи не искат да финансират прехода в Канал Истанбул. Друга забележителна забележка по отношение на публичните ресурси е, че този проект за YHT е 2020 милиарда лири в инвестиционната програма за 3.1 г. През 2021 г. тя се увеличи до 7 милиарда TL. Akın заявява, че когато е включен последният търг, това означава, че разходите са надхвърлили 10 милиарда, и казва: „Как съществуването на Kanal Istanbul на хартия влияе негативно върху всички обществени проекти“.
Бъдете първите, които коментират